A 2016-os Formula–1 világbajnokság sorrendben a 67. Formula–1-es szezon volt. A szezon 21 versenyből állt, 11 csapat 23 versenyzővel állt rajthoz. A konstruktőri világbajnoki címet a Mercedes szerezte meg, az egyéni pontverseny élén pedig Nico Rosberg végzett, aki pályafutása első világbajnoki címét szerezte meg. A címről a legutolsó futam döntött, amelynek következtében a sportág történetében másodszor lett világbajnok egy apa-fia páros (Nico Rosberg apja, Keke Rosberg 1982-ben lett világbajnok, előttük pedig Graham Hill és Damon Hill párosának sikerült ez utoljára). Rosberg alig pár nappal a bajnoki trófea elhódítása után nyomban be is jelentette visszavonulását.
Az idényt megelőzően több szabálymódosítás is történt. Max Verstappen előző évi debütálása több negatív kritikát is kiváltott a holland versenyző kora miatt (mindössze 17 éves volt), ezért a Nemzetközi Automobil Szövetség 18 évben minimalizálta az újoncok életkorát. Új helyszínként bemutatkozott az azerbajdzsáni Baku, ahol utcai pályán rendezték meg az Európa Nagydíjat. Ez az idény lett a sportág történetének leghosszabb szezonja, a versenynaptár 21 nagydíjhétvégét tartalmazott. A pilóták az első versenyt március 20-án Melbourne-ben, az utolsót november 27-én Abu-Dzabiban teljesítették.
Új időmérős rendszert vezettek be, de a versenyzők és a rajongók körében is népszerűtlen változtatás csak két nagydíjhétvégét ért meg. Az idény során a Mercedes pilótái 19 futamon diadalmaskodtak, minden eddiginél lehengerlőbb teljesítménnyel – érdekesség, hogy Lewis Hamilton tíz, míg a végül világbajnok Nico Rosberg csak kilenc futamot nyert, mégis utóbbi végzett a pontverseny élén – és 765 megszerzett pontjukkal új rekordot állítottak fel a vonatkozó listán. A német gyártó pilótáin kívül csak a Red Bull párosa tudott versenyt nyerni. Barcelonában Max Verstappen a sportág történetének legfiatalabb futamgyőztese lett. Ez volt az utolsó szezon, amelyben Bernie Ecclestone állt a Formula One Group élén – közel négy évtized után távozott, miután a Liberty Media bevásárolta magát a sportágba. Ez volt az utolsó teljes szezonja a 2009-es világbajnok Jenson Buttonnak, és ebben az évben tért vissza gyári csapatként a Renault is.
Csapatok és pilóták Valamennyi csapat egységesen 1,6 literes, V6-os hibrid turbómotorokat használt, valamint a Pirelli gumiabroncsait. CsapatKonstruktőrKasztniMotorRajtszámVersenyző(k)VersenyTesztversenyző(k) Scuderia Ferrari FerrariSF16-H Ferrari 061 5 Sebastian Vettel 1–21 Davide Rigon Jean-Éric Vergne 7 Kimi Räikkönen 1–21 Sahara Force India F1 Team Force India-MercedesVJM09 Mercedes PU106C Hybrid 11 Sergio Pérez 1–21 Alfonso Celis, Jr. Nyikita Mazepin 27 Nico Hülkenberg 1–21 Haas F1 Team Haas-FerrariVF-16 Ferrari 061http://www.gphirek.hu/f1/20140903-a-haas-f1-team-megallapodott-a-ferrarival.htmlhttp://www.gphirek.hu/f1/20140611-f1-megis-sajat-autot-epitene-haas-csapata.html 8 Romain Grosjean 1–21 Santino Ferrucci Charles Leclerc 21 Esteban Gutiérrez 1–21 Manor Racing MRT MRT-MercedesMRT05 Mercedes PU106C Hybrid 31 Esteban Ocon 13–21 Alexander Rossi Jordan King Rio Haryanto 88 Rio Haryanto 1–12 94 Pascal Wehrlein 1–21 McLaren Honda Formula 1 Team McLaren-HondaMP4-31 Honda RA616H 14 Fernando Alonsohttp://www.f1-live.hu/f1-hirek/alonso-es-button-sem-egy-evre-irt-ala-a-mclaren-hondahoz/ 1, 3–21 Stoffel Vandoorne Macusita Nobuharu 22 Jenson Button 1–21 47 Stoffel Vandoorne 2 Mercedes AMG Petronas F1 Team MercedesF1 W07 Hybrid Mercedes PU106C Hybrid 6 Nico Rosberg 1–21 Pascal Wehrlein Esteban Ocon 44 Lewis Hamilton 1–21 Red Bull Racing Red Bull Racing-TAG HeuerRB12 TAG Heuer F1-2016 3 Daniel Ricciardo 1–21 Pierre Gasly 26 Danyiil Kvjat 1–4 33 Max Verstappen 5–21 Renault Sport Formula 1 Team RenaultRS16 Renault R.E.16 20 Kevin Magnussen 1–21 Esteban Ocon Nicholas Latifi Carmen Jordá Szergej Szirotkin 30 Jolyon Palmer 1–21 Sauber F1 Team Sauber-FerrariC35 Ferrari 061 9 Marcus Ericsson 1–21 12 Felipe Nasr 1–21 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-FerrariSTR11 Ferrari 060 26 Danyiil Kvjat 5–21 33 Max Verstappen 1–4 55 Carlos Sainz Jr. 1–21 Williams Martini Racing Williams-MercedesFW38 Mercedes PU106C Hybrid 19 Felipe Massa 1–21 Paul di Resta Lance Stroll Gary Paffett 77 Valtteri Bottas 1–21
Pénteki tesztpilóták Az alábbi táblázat azokat a tesztpilótákat sorolja fel, akik lehetőséget kaptak a szezon folyamán, hogy pénteki szabadedzéseken az autóba üljenek.
CsapatRajtszámPilótaFutam(ok) Force India-Mercedes 34 2, 4, 9, 14, 18, 21 (BHR, RUS, AUT, ITA, USA, ABU) Renault 46 4, 20 (RUS, BRA) 45 5, 10–12 (ESP, GBR, HUN, GER) Haas-Ferrari 50 10–12, 20 (GBR, HUN, GER, BRA) Manor-Mercedes 42 18, 21 (USA, ABU)
Csapatváltozások
Bemutatkozott egy új csapat, a Haas F1 Team, melynek tulajdonosa az amerikai Gene Haas volt, és a NASCAR Cup Seriesben már részt vettek. Ez volt az első amerikai csapat a Haas Lola 1986-os szereplése óta (mellyel csak a név azonos, valójában semmi közük nincs egymáshoz). A csapatot a Ferrari látta el motorokkal, a kasztnit pedig a Dallara gyártotta nekik, akik utoljára a Hispania részére készítettek még 2010-ben autót. Visszatért a Renault is mint gyári csapat, miután visszavásárolták a Lotus istállót a Genii Capitaltólhttp://www.autosport.com/news/report.php/id/122125/renault-confirms-works-f1-return. A Lotus már az előző idényben is komoly tartozásokat halmozott fel és az indulásuk kétséges volt, így viszont biztosítottá vált az enstone-i alakulat tovább szereplése. Miután elmérgesedett a viszony a Red Bull és a Renault között az utóbbiak erőforrásának gyatrasága miatt, formálisan szakítottak. Ez annyit jelentett, hogy ugyanúgy megkapták a Renault motorjait, viszont TAG Heuer névre átcímkézve használták őket. A Toro Rosso is megvált a Renault motorjaitól, ők azonban a Ferrarira váltottak, és nem is a legfrissebbekre, hanem a 2015-ös specifikációjúra. A Marussia megkapta az engedélyt, hogy hivatalosan is Manor néven versenyezhessenek tovább. A strukturális átalakításokon túl a Ferrari helyett ők is a Mercedes motorjaira váltottak. A magyar nagydíj előtt a rossz anyagi helyzetben lévő Sauber csapatot felvásárolta a Longbow Finance, és bár Peter Sauber nyugdíjba ment, a nevet továbbra is megtartották.
Pilótaváltozások
Romain Grosjean a 2015-ös idény végén otthagyta a Lotust és a Haas pilótája lett. Csapattársa a Sauber egykori versenyzője, Esteban Gutiérrez lett. A Renault új pilótafelállást mutatott be: egyik versenyzője a 2014-es GP2-bajnok Jolyon Palmer lett, a másik pedig a szponzori pénzeit elvesztő Pastor Maldonado helyett érkező Kevin Magnussen, aki a McLarentől jött. A Manor is teljesen új pilótafelállást választott: egyik versenyzőjük a regnáló DTM-bajnok Pascal Wehrlein lett, a másik pedig Rio Haryanto, a sportág első indonéz versenyzője. Az ausztrál nagydíjon Fernando Alonso durva balesetet szenvedett, ezért nem engedték az orvosok versenyezni Bahreinben. Helyette a McLaren a tesztpilóta és regnáló GP2-es bajnok Stoffel Vandoorne-nak szavazott bizalmat. A spanyol nagydíj előtt Danyiil Kvjat és Max Verstappen helyet cseréltek: előbbit lefokozták a Toro Rossóhoz, utóbbit előléptették a Red Bullhoz. A váltás okaiként azt nevezték meg, hogy Kvjaton nagy volt a nyomás, különösen a hazai versenyén, az orosz nagydíjon bemutatott balesével indokolva mindezt, továbbá a Toro Rossónál egyre nagyobb volt a feszültség Verstappen és Sainz között. A német nagydíj után elfogyott Rio Haryanto szponzori pénze, ezért a belga nagydíjtól a Manor a regnáló GP3-as bajnokkal, a Renault tesztpilótájával, Esteban Oconnal folytatta.
Szabályváltozások
Az egyik legjelentősebb változás az volt, hogy az FIA és a Formula One Management nagyobb hatalmat kapott a szabályok megalkotása és a döntéshozatal során. Monacótól kezdve újra engedélyezték, hogy a pilóták egyedi sisakfestéseket használhassanak, de csak egyetlen versenyen tehették ezt meg egész évben. A cél az volt, hogy a közvetítésekben is jól beazonosíthatóak legyenek a pilóták. Mivel sok kritika érte az új motorformula miatti hanghatásokat, átalakíttatták a csapatokkal a kipufogórendszert, hogy az autók hangosabbak legyenek. A motorfejlesztés kapcsán az addigi tizenöt felhasználható zseton számát harminckettőre növelték, hogy a nehézségekkel küzdő gyártók, mint a Honda és a Renault is fel tudjanak jönni a többiek szintjére. Az előszezoni tesztek száma háromról kettőre csökkent.http://www.espn.co.uk/fia/motorsport/story/164493.html Ezzel párhuzamosan formálisan is rögzítették, hogy a maximális versenyszám 21 lehet egy évben. A minimum versenyzői korhatárt 18 évben állapították meg.http://www.gphirek.hu/f1/20141203-kinyirtak-a-dupla-pontos-szabalyt-a-forma-1-bol.html Az FIA Stratégiai Munkacsoportjának 2015. májusi döntése alapján a csapatok ettől az évtől szabadon választhattak a Pirelli elérhető öt gumiabroncsa közül futamonként (az addigi kettő helyett) hármat, amik között megjelentek az új ultralágy gumik, melyeket kifejezetten az utcai pályákra terveztek. A hétvégékre a Pirelli két különböző keverékű gumit választott, egy harmadikat pedig, amely a leglágyabb volt mind közül, az időmérő harmadik szakaszába jutó csapatok választhatták. A tíz szett gumit ebből a háromból választhatták a pilóták a versenyre, amelyen legalább két különbözőt kellett használniuk. A pilótákat ezen felül ettől az évtől kezdve csapatonként eltérő gumistratégiákra tehették a teljes versenyhétvégére vonatkozólag. Ebben az évben olyan szabályt hoztak, hogy abban az esetben, ha véletlenül eltérő gumikeverékek kerülnek fel egyidejűleg egy pilóta autójára, maximum három kört tartózkodhat velük a pályán. Szigorúbban vették a pályahatárok elhagyását, amit csak akkor néztek el, ha a versenyző egyértelműen hibázott. Ha egy versenyző miatt meg kellett szakítani a rajtprocedúrát, akkor az adott pilóta a megismételt rajtot a boxutcából tehette meg. A váltócserével járó büntetések rendszerét összhangba hozták a többi büntetéssel. A virtuális biztonsági autó (VSC) rendszer ettől az évtől nem csak a futamon, de a teljes versenyhétvége folyamán életbe léphetett. Ezzel a cél az volt, hogy elkerüljék az indokolatlan piros zászlós megszakításokat. Az állítható hátsó szárnyak (DRS) esetében már nem kellett várni két kört a VSC-fázis befejezése után, hanem azonnal használhatóak voltak. Tovább szigorították a pilóták és a csapat kommunikációját, miszerint ebben az évben minden stratégiai illetve a legtöbb műszaki utasítás vagy információ közlése tilos volt, ezek alól csak a biztonsági információk képeztek kivételt. A versenyfelügyelet élőben fért hozzá a rádiós kommunikációhoz, és külön figyelték, hogy nem-e használnak kódolt üzeneteket. A szabályozást a magyar nagydíj után, július végén eltörölték, és már csak a felvezető körön történő rádiózásra vonatkozott. Megemelték a 100 kg-os üzemanyaglimitet is, a motorok teljesítményének megnövelése érdekében. Az autók külseje is agresszívebb lett szélesebb nyomtáv és gumik, valamint új kialakítású szárnyak és padlólemez alkalmazásával. Ezáltal a leszorítóerő is nőtt. Ettől az évtől bevezették a Nap versenyzője (Driver of the Day) elismerést, amelyet a közönség szavazatai alapján az adott futam legjobban teljesítő versenyzője kapott meg. Szigorították a szuperlicensz megszerzésének feltételeit. Mostantól az újonc pilótáknak legalább két idénynek a nyolcvan százalékát kellett tölteniük olyan bajnokságokban, amelyeket szuperlicensz-pontszerzésben elismertek. Ezt a szabályt visszamenőleg alkalmazták, tehát akik már akkor megfeleltek a szabályoknak, azok automatikusan megkapták azt. A szabályt a Max Verstappen korai debütálása körüli ellentmondások miatt alkották meg.