Az Ultra Low Floor (röviden ULF) egy egyirányú alacsonypadlós villamostípus, amit a Siemens gyártott Bécs és Nagyvárad részére. A 342 villamosból 10 fut Nagyváradon, a többi az osztrák fővárosban közlekedik. A villamosok formatervezője a Porsche volt.

Altípusok A típuscsaládnak négy altípusa van: egy rövidebb hosszúságú, A-val jelölt, valamint egy hosszabb, B jelű változat is közlekedik, továbbá a második generációs járművek egy, az alsó indexben lévő 1-es azonosítóval rendelkeznek. Altípus A A1 B B1 Városok Bécs Bécs, Nagyvárad Bécs BécsSorozatelsőmásodikelsőmásodikGyártási időszak1995, 1997–20052006–20151995, 1998–20052009–2017 Hossz 24,2 m 35,3 m Férőhelyek 42 ülő, 94 álló 42 ülő, 94 álló 66 ülő, 141 álló 66 ülő, 143 állóDarabszám5180 (Bécs)10110010 (Nagyvárad) Pályaszámok 1–51 52–131 (Bécs)601–701 702–80150–59 (Nagyvárad)Klímaberendezésnincsvannincsvan

Története A járműtípust kifejezetten Bécs számára fejlesztették ki az ottani igények szerint. A városban 1992-ben született döntés új alacsony padlós villamosok beszerzésére. A kifejlesztéssel az SGP vállalatot bízták meg, melyet később a Siemens vásárolt fel. Elsőként két, részben alacsonypadlós kísérleti jármű született, melyek 1995-ben szállítottak először utasokat. 1997-ben megjelentek az első szériadarabok, amik 1998 júniusában forgalomba álltak. Ebben a sorozatban egyaránt rövidebb (A) és hosszabb (B) altípusok is voltak. Az első rendelési sorozat 150 járművet foglalt magában, majd 2004-ben további 150 villamost rendeltek, amely még további 150 opcionálisan lehívható járművet is tartalmazott.

A második széria gyártása 2007-ben kezdődött meg. A második szériás járművek az első sorozat továbbfejlesztett változatai, külsejükben és belsejükben is történtek változtatások, így utastereik klimatizáltak lettek és a színvilágot a V metrótípuséhoz igazították. Az utolsó járművet 2017-ben adták át a bécsi közlekedési vállalatnak, és ezzel 342 db jármű után leállt a gyártás.

A kifejezetten Bécs számára készült járművet a gyártó megpróbálta máshová is eladni, így 2001-ben Münchenbe, 2004-ben az InnoTrans kiállítás útján Berlinbe,Bécsi villamos Berlinben – az ULF lesz a Siemens megmentője? valamint 2005-ben Grazba is elküldtek néhány napra egy-egy kocsit próbaútra, ám ezen városok egyike sem vásárolt a későbbiekben. A több próbafutás ellenére egyedül Nagyváradra sikerült még eladni ULF villamost. Ott politikai okból akartak gyorsan alacsony padlós villamosokat vásárolni, és 27,5 millió euróért cserébe sikerült 10 darab, egyébként Bécsnek készülő villamost megszerezni. Mivel a megszerzett villamosok az eredeti tervek szerint nem Nagyváradra kerültek volna, kinézetük is teljesen a bécsi szabvány szerint készült.

Előfordulás Bécsben

ULF villamosok Bécsben a 30-as járat kivételével az összes vonalon futnak. Fokozatosan érkeztek a városba, és váltották ki az idősebb E1-es villamosokat. Azonban már nem fog új ULF villamos érkezni, mivel 2014-ben kiírtak egy tendert új kocsik beszerzésére, melyet nem a Siemens, hanem a Bombardier nyert el a Flexity típussal. Az utoljára beszerzett ULF 2016-ban lett állományba véve.

A különböző altípusokkal a következő viszonylatokon találkozhatunk rendszeresen: A altípus A1 altípus B altípus B1 altípus

Nagyváradon Nagyvárad 2008-ban 10 darab ULF villamost rendelt a Siemenstől, a gyártó pedig vállalta, hogy szűk határidővel szállítja, így azok még a helyhatósági választások előtt megérkeztek a városba. A szerződés szerint az első darabot 2008 áprilisáig, további 5-öt az év végéig, a maradékot pedig a következő évben kellett leszállítania. Ennek okán valószínűleg néhány Bécs számára készült darabot átcsoportosítottak Nagyváradra, amire többek között utal, hogy: a villamosok nem a szerződésben szereplő kék-piros fényezéssel, hanem a Wiener Linien színtervét viselték, a belső feliratok egy része német nyelven szerepelt román helyett, a villamosok jegykezelő berendezései a Bécsben használt jegyekhez készültek, a nagyváradi papírjegyekkel nem voltak kompatibilisek, a villamosok érkezése előtt a megállók peronjának egy részét át kellett alakítani, mivel azok belógtak az ULF villamosok űrszelvényébe. A Siemens a villamosokra 4 év garanciát vállalt. A villamosok 50-nel kezdődő pályaszámokat kaptak. A város majdnem minden viszonylatán megfordulnak (kivéve a korábbi 1NS, a mai 8-as viszonylatot).

2020-ig a városban nem járt más alacsonypadlós villamostípus, ekkor érkeztek meg az első Siemens-licenc (tehát technikailag "rokon"), Aradon készült Astra Imperio villamosok.

Műszaki leírás Ennek a típusnak a különlegessége a mindössze 19 cm-es padlómagasság, ami nagyban megkönnyíti a kerekesszékeseknek a felszállást. Ezzel a padlómagassággal viszont már nem lehetséges normál módon a kocsiszekrény alá pakolni a kerekeket. A jármű felépítése így egyedibb, az állómotort és a kerekeket a csuklóba építették be, és valójában a csuklórészek viselik magukon a kocsiszekrényt is. További érdekesség, hogy az ULF-ek forgóvázzal sem rendelkeznek.

Az első szériás járművek vízhűtésesek, amit a második szériánál lecseréltek léghűtésesre, így csökkentve a jármű tömegét és gazdaságosabbá téve az üzemeltetést.

Galéria

Források

VEKE Fanpage der Wiener Linien stadtverkehr wiki

Kategória:Bécsi villamosok