A GYSEV 11a számú Zirc–Dudar-vasútvonal a Bakonytól északra található, jelenleg csak tehervonatok használják.
Története Dudartól Zircig a kitermelt szén elszállítására keskeny nyomközű vasútvonalat építettek, melyet 1944-ben adtak át. A vasútvonal kapacitása azonban kevésnek bizonyult, ezért elkezdték a normál nyomtávú vonal kiépítését, melyen 1947 telén megindult a közlekedés az akkor még 7,6 km hosszú vonalon. A következő években épült meg a dudari ikerakna, a vasútvonalat pedig meghosszabbították idáig, így 1955. augusztus 29-én mintegy 2 km-rel lett hosszabb a vonal. Ekkor épült Dudarbánya állomás is. A vonalon Kisesztergár (mai neve Kardosrét), Nagyesztergár és Dudar települések rendelkeztek megállóhelyekkel. Tervben volt egy Zirc–Bodajk-vasútvonal is, mely Bakonycsernyén át Balinkáig ért volna, itt csatlakozott volna a Bodajk–Mecsértelep-vasútvonalhoz. A vonalat végül nem építettek meg, de a szelvényszámozás úgy lett kialakítva Mecsértelep és Bodajk között, mintha a vonal Zircen kezdődne.
Az 1980-as évek végére a vasútvonal személyforgalma jelentősen visszaesett, és már kizárólag a bánya műszakos dolgozóinak szállítását szolgálta. A munkásforgalmat 1990-ben autóbuszok vették át, ezzel a rendszeres személyszállítás megszűnt.https://www.kisalfold.hu/helyi-ertek/2020/09/fotokon-mutatjuk-a-kulonleges-vasuti-szerelvenyt-a-bakonyban-a-dudari-banyaig-vonatoztak
A vonal fő feladata ezt követően a dudari szénbánya kiszolgálása maradt. A rendszerváltás után sorra zártak be a bányák. A bánya 1997-es bezárásáig elsősorban szénszállítás zajlott, majd 2006-tól egy időszakban bauxitfuvarozásra is használták a pályát. A bányászati termelés csökkenése miatt azonban később a nyersanyag közúti szállítása vált gazdaságosabbá, így a vasúti áruforgalom jelentősen visszaesett. A pályát kizárólag alkalmi tehervonatok használják, amelyek a 2010-es évek eleje ótahttps://iho.hu/hirek/nem-latni-a-fatol-a-fat-140304 már csak dudari fatelep kiszolgálását végzik. Az engedélyezett pályasebesség 20 km/h.
A vasútvonal turisztikai hasznosítására civil kezdeményezések is születtek. A Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség több alkalommal szervezett különvonatokat a Zirc–Dudarbánya szakaszon. A 2009-es különmenetet követően 2020-ban ismét személyszállító különvonat közlekedett a vonalon, amelyhez vezetett bakonyi gyalogtúrák kapcsolódtak. A rendezvény célja a vasútvonal örökségének bemutatása, valamint a térség turisztikai értékeinek népszerűsítése volt.
Jegyzetek
Források
Arnold Balázs - Nem látni a fától a fát (Indóház Online, 2014.03.05.) Fotókon mutatjuk a különleges vasúti szerelvényt a Bakonyban – a dudari bányáig vonatoztak (kisalfold.hu, 2020.09.20.)
További információk
További irodalom Polonyi Viktor: Elveszett vasútvonalak Közép- és Nyugat-Dunántúl'', Rochlitz Bt., Tata, 2024, Különleges vonatozás Dudarbányára visz a szerelvény a Bakonyvasút napján In: Veszprémi Napló Napló, 2020. szeptember 11.
Kategória:Fotó nélküli vasúti útvonalsablont tartalmazó lapok Kategória:Térképvázlatot nem tartalmazó lapok Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:GYSEV