A az észak-koreai főváros, Phenjan 1973 szeptemberében megnyitott metrórendszere. A hálózat a város közlekedésének fontos részét képezi. Alagútjait eredetileg föld alatti katonai létesítmények összekapcsolására építették. Két vonala van, a és a . Állomásainak építészeti stílusa különleges, a világ legszebbjei közé tartozik. Vonalain a szerelvények hajnali 5 óra 30 perctől este 9 óra 30 percig közlekednek.

Bár Észak-Koreán kívül elég keveset lehet tudni a metróról, az országba látogató turisták évekig csak két metróállomást, a és a állomásokat tekinthették meg. 2010-től ezen a korlátozáson enyhítettek, 2014-ben pedig a vonalon egy állomás kivételével feloldották.

A 2016-ban forgalomba állított új vonatokat Észak-Koreában gyártották. Bár léteznek tervek a hálózat kibővítésére, évtizedek óta csak tervezési fázisban vesztegel a fejlesztés. A a világ legmélyebb metrója; az alagutak 120 méterrel vannak a földfelszín alatt.

Hálózat A phenjani metró két vonalból áll; az észak-déli (nevét egy mitológiai lóról, a kapta) és a kelet-nyugati (magyarul „Újítás”) vonalból. A rendszer teljes hossza kb. 22,5 km, a 12, a kb. 10 km hosszú.

Állomások A metrórendszer összesen 17 állomásból áll. A („Fényesség”) állomást 1995-ben lezárták, mivel összekapcsolták a Emlékpalotával, és átalakították az örökös elnök mauzóleumává.

Az állomások közötti átlagos távolság 1500 méter, ugyanúgy mint Moszkvában, Londonban és Párizsban is. A megállók nevei az észak-koreai forradalommal kapcsolatosak, és egyedülállóan a világon, nem állnak kapcsolatban a földrajzi helyszínekkel (bár néhány esetben a közeli utcák, mint például a , , az állomásokkal azonos neveket viselnek). A megállók falait a forradalommal kapcsolatos festmények díszítik.

Állomás neveJelentéseItt találhatóMegnyitásKoreaiulMagyar átírásban1-es vonal (천리마선)붉은별—Vörös csillag 2. sz. Kórház1973. szeptember 6.전우戰友BajtársÁtszállás a 2-es vonalra개선凱旋DiadalDiadalív, Stadion모란봉牡丹峰MoranbongMoranbong (Bazsarózsadomb)Fiatalok parkja, és óriásszobrai승리勝利GyőzelemBevásárlóközpont봉화烽火Jelzőtűz영광榮光Dicsfény vasútállomás, Koryo Hotel1987. április 4.부흥復興Újjáéledés Hőerőmű1987. április 10.2-es vonal (혁신선)광복光復Felszabadulás a japán megszállás alól1978. szeptember 9.건국建國Országépítés황금벌黃金-Aranymezők1978. szeptember 6.건설建設Építkezés혁신革新Újítás1975. szeptember 9.전승戰勝HódításÁtszállás az 1-es vonalra삼흥三興Három eredet Egyetem광명光明Fényesség Mauzóleum락원樂園ÉdenkertPhenjani Állatkert

A állomást tiszteletére 1995-ben örökre lezárták, és a területén alakították ki a mauzóleumát. A szerelvények azóta ezen az állomáson nem állnak meg.1977-es kép az állomásról egy észak-koreai képeslapon

Építés A phenjani metró teljes egészében mély föld alatti alagutakban található. Ezeket a Koreai Néphadsereg építette nagyrészt kétkezi munkával, A projektet feltehetően parancsára kezdték megvalósítani, aki 1966-os pekingi látogatása után szeretett volna a pekingi metróhoz hasonló rendszert építeni saját országában. Az építkezés a két vonalon 1968-ban kezdődött szovjet és kínai segítséggel. A vonalat 1973. szeptember 6-án nyitották meg (az avatási ünnepséget szeptember 18-án tartották), a vonalnak nevezett, és állomások közti szakaszt 1987-ben adták át. A vonalat 1975 októberében használhatták először az észak-koreaiak, a és állomások közötti szakaszt pedig 1978 szeptemberében (néhány adat szerint az első szakasz csak a és megállók között volt, de később mind a két végén kibővítették).

Katonai használat

Szerelvények Az eredeti metrószerelvényeket, hivatalos nevükön a DK4-es modellt – bár a gyártási jelzésük DKJI, volt mint Kim Dzsongil (Kim Jong Il) nevének kezdőbetűi – Kínában gyártotta 1972-ben a Changchun Railway Vehicles, az a vállalat, amely a pekingi DK2-es és DK3-as metrószerelvényeket is készítette. Ezek egy részét 1998-ban eladták a pekingi metrónak, ahol a 13-as vonalon közlekednek.

1998 és 2016 között a Berlinből vásárolt szerelvények közlekedtek, vörös/krémszín festéssel. Ezekről minden reklámot eltávolítottak és az ország vezetőinek képei voltak találhatóak a kocsikban. A vásárolt típusok:

GI típus („Gisela”), korábbi kelet-berlini szerelvények (1978 és 1982 között épültek). D típus („Dora”), korábbi nyugat-berlini szerelvények (1957 és 1965 között épültek).

A GI (Gisela) típusú, alacsonyabb és keskenyebb szelvényű metrókocsikat kivonták a földalatti forgalomból és átalakítás után helyi vasúti motorvonatként (HÉV-szerűen) üzemeltetik. A vasútra áttett szerelvények egy áramszedővel ellátott kocsiból és négy darab vontatott kocsiból állnak. Az áramszedővel ellátott kocsiban kapott helyet egy forgógépes (umformeres) áramátalakító, amely a 3kV-os vasúti felsővezetéki feszültséget a jármű működtetéséhez szükséges 750V-ra alakítja át.http://www.untergrundbahn.de/fahrzeuge/g/g4.htm

2015. november 20-án tesztelték az új, sokkal korszerűbb hazai gyártású szerelvényeket, 2016 elején pedig forgalomba is állították őket. Az új szerelvények beltere hófehér, a kapaszkodók, ülések pedig rózsaszínűek. Továbbá minden szerelvény fel van szerelve monitorokkal, amelyek rendszeres tájékoztatást nyújtanak az aktuális időjárás, dátum és idő, páratartalom, hőmérséklet szempontjából.KCNA

Térkép

Képek

Jegyzetek

További információk

Pyongyang Metro – nem hivatalos weboldal A phenjani metró az Urbanrail.net-en A phenjani metró összes állomásának bejárása - képgaléria az Earth Nutshell oldalon

Kategória:Észak-Korea vasúti közlekedése Kategória:Ázsiai metróhálózatok Kategória:1973-ban megnyílt vasútvonalak