Az Oregon állambeli Portland NS jelzésű villamosa a NW 23rd & Marshall és a SW Lowell & Bond megállók között közlekedik. A 6,6 km hosszú vonalat a Portland Streetcar, Inc. és a TriMet üzemelteti. A pálya legkisebb ívének hossza 18 méter.

A járat a második világháború óta az USA első modern villamosvonala. Az NS viszonylatjelzést 2012. szeptember 22-től, a második (CL) vonal megnyitása óta viseli, ami a North/South Line (észak–déli vonal) rövidítése.

Története Tervezése Az 1950-es években felszámolt portlandi villamosvonalak újraindítása már az 1970-es években felmerült, amikor Bill Naito üzletember belvárosi vállalkozókat egy nosztalgiavillamos finanszírozására kért fel. Az 1988-as fejlesztési tervre válaszul 1990-ben létrejött egy tanácsadó testület, amely megvalósíthatósági tanulmányában három nyomvonalat tanulmányozott, köztük a John’s Landing–belváros–23. sugárút útvonalút. A Central City Trolley viszonylaton az egykor a Council Crest térségében közlekedő járművek másolatait akarták üzembe állítani, de később az alacsony padlós villamosok mellett döntöttek annak reményében, hogy inkább fog ingázó, mint turistaforgalmat bonyolítani. Ezzel összhangban a viszonylatot Central City Streetcarra nevezték át.

A tervezéskor több alternatívát (például a Portland Transit Mallon vagy a Park és 9. sugárutakon való vezetést) is megvizsgálták, de a képviselő-testület a városrészi szövetkezetek tiltakozása miatt végül a szamaritánus kórház és a Portlandi Állami Egyetemet összekötő 10. és 11. sugárutak mellett döntött. A tervezésre és üzemeltetésre pályázatot írtak ki; az egyetlen jelentkező a helyi közintézmények és vállalkozások vezetői által alapított nonprofit Portland Streetcar, Inc. volt.

Finanszírozása és építése A város 1997 júliusában az építkezés megkezdése mellett döntött. A projekt költségeit 56,9 millió dollárra (2023-ban 108,1 millió) becsülték, melynek többségét a város fedezte. 28,6 milliót a parkolási díjakból finanszíroztak, 1998 szeptemberében pedig városfejlesztési körzetet jelöltek ki, amely által a két utcasarkon belüli vállalkozásoktól begyűjtött díjakkal további 9,6 millió dollárt fordíthattak az építkezésre. A Portlandi Fejlesztési Bizottság a TriMet által a meg nem épült South/North vasútvillamos-viszonylatra elkülönített adóbevételekből 7,5 millió dollárral járult hozzá az 5. sugárútig tartó hosszabbításhoz, a buszok előnyben részesítéséért cserében pedig a Szövetségi Közlekedési Hatóság a TriMetnek szánt ötmillió dollárt csoportosította át. A Fremont híd alatti kocsiszín költségeit négymillió dollárra, a vágányépítést és a felsővezeték-rendszer kialakítását 28 millió dollárra becsülték. 1999-ben a Škoda Transportationtől 12 millió dollár értékben öt villamost, majd a 2001-es RiverPlace-ig tartó vonalhosszabbításkor további kettő járművet rendeltek.

Az alapkőletétel 1999. április 5-én volt. A Stacy és Witbeck aznap megkezdte a közműkiváltást a Lovejoy utcában, majd júniusban a 10. és 11. sugárutak mentén folytatták. A vágányépítés a közút visszabontása után egy héttel kezdődött és déli irányban haladt. 2000 júniusára a vágányépítéssel elérték az egyetemet; az északi irányú sínpárt az újonnan megnyílt Urban Plazán átlósan, a déli irányút pedig a campus északi határán fektették le. Augusztusra a 720 négyzetméteres kocsiszín 90%-a elkészült. A próbajáratok 2001 júniusában indultak a Portland Vintage Trolley egyik nosztalgiavillamosával. A februári átadást az áramellátási rendszer kiépítésének késése miatt májusra halasztották. A villamosok szállítását egy hitelkeret hátráltatta, amelyet arra az esetre kötöttek, ha a kocsik nem válnának be. Az első járművet a gyártó végül áprilisban szállította.

Megnyitás és bővítések A 23. sugárút és a Portlandi Állami Egyetem közötti 3,9 kilométeres viszonylatot 2001. július 20-án adták át; ez volt a kontinens első „második generációs” hálózata, valamint ötven év óta Portland első villamosa. A megnyitó keretében a város több pontján is rendeztek programokat, a viszonylat pedig három napig ingyenes volt. Hétköznapokon négy, hétvégéken pedig három (valamint egy nosztalgiavillamos) jármű közlekedett. 1996-ban a napi utasszámot 2700 és 4700 közé becsülték; 2001 szeptemberében napi 6000–8000 fő utazott.

A 0,97 kilométeres, 16 millió dollárba kerülő Portlandi Állami Egyetem–RiverPlace hosszabbítás kiépítése 2004-ben kezdődött és 2005. március 11-én adták át. A szegmens részét képezi egy 91 méter hosszú egyvágányú szakasz, valamint a Harrison utca 1. és 2. sugárutak közötti szakaszán a hálózat legmeredekebb emelkedője (8,75%). 2006. október 26-án a Portland Aerial Tram alsó libegőállomásáig tartó 0,97 kilométeres hosszabbítás részeként a Willamette Shore Trolley nosztalgiavillamos nyomvonalán lefektetett ideiglenes vágányon indult meg a forgalom. 2007. október 11-én a Southwest Waterfront kerület jobb kiszolgálására átadták a Gibbs utca, illetve a Lowell és Bond utcák csomópontjáig vezető 0,7 kilométer hosszú bővítést. A 14,45 millió dolláros beruházással a hálózat egyvágányú szakasza 6,53 kilométerre nőtt.

2011. november 3-ától egy multimodális beruházás részeként a Moody sugárúton két vágányon haladnak a járművek, a libegő pedig villamoskapcsolatot kapott. A Gibbs utcai gyalogoshíd 2012. július 14-ei megnyitásával helyreállították Lair Hill városrésznek az Interstate 5 építésekor megszüntetett kapcsolatait. A viszonylat 2012-ben, az A és B vonalak átadásakor kapta az NS jelzést.

Nosztalgiavillamos 2001 és 2005 között hétvégenként a mai NS vonalon közlekedett a Portland Vintage Trollley. A TriMet állományában volt négy, az 1904-es brit Council Crest kocsik alapján készült replika, amelyet már 1991 óta használtak a MAX vonalán; ebből 2001-ben kettőt Portland városának adományoztak. A szolgáltatás délelőtt 10 és délután 6 óra között volt elérhető. 2005 novemberében a nosztalgiajáratok közlekedtetését ideiglenesen felfüggesztették; ennek fő oka a Portland Streetcar márciusi meghosszabbítása az egyetem és a RiverPlace között, valamint különböző, működés közben jelentkező hibák. 2005 májusában újraindult a nosztalgiajárat; végállomása továbbra is az egyetem volt, mivel a kocsik motorja túl gyenge volt a későbbi emelkedőn való feljáráshoz. 2005 végén végül véglegesen megszüntették a vonalat, a villamosokat pedig visszaadták a TriMetnek.

Útvonala

A viszonylat körülbelül 6,6 kilométer hosszú. Északi végállomása a Northwest városrészben, a 23. sugárút és a Marshall utca csomópontjában lévő hurokvágányon található NW 23rd & Marshall megállóhely, ahonnan a két irány megosztva a Northrup és a Lovejoy utcákon halad. A járműtelep az Interstate 405 felüljárója alatt található, innen a vonal a 10. és 11. sugárutakon délre fordulva a Gyöngynegyedbe érkezik, ahol az A és B vonalakkal közös pályát használ. Az északi irány a 10., míg a déli a 11. sugárutat követi. A Burnside utcánál belép Délnyugat-Portlandbe, majd a Morrison és Yamhill utcáknál keresztezi a MAX kék és piros vonalait. A Portlandi Állami Egyetemnél a déli irány a Market utcát és az 5. sugárutat követi, az északi pedig átlósan a PSU Urban Plazát keresztezi.

A Montgomery utcában egy 30 méter hosszú egyvágányú szakasz található; korábban a 4. sugárúti is az volt, de azt 2014-ben kétvágányúsították. A vonal innen a Harrison utcába fordulva éri el RiverPlace városrészt, majd a Moody sugárútra fordul. A Tilikum Crossing alatt elhaladva a pálya eléri az alsó libegőállomást, ahonnan a déli irány a Moody, az északi pedig a Bond sugárúton közlekedik. Déli végállomása a Lowell utcai hurokvágányon fekvő S Lowell & Bond megállóhely. SW Lowell & Bond feléNW 23rd & Marshall felé NW 23rd & Marshall – NW 23rd Ave – NW Lovejoy St – NW 11th Ave – SW 11th Ave – SW Market St – SW 5th Ave – SW 4th Ave – SW Montgomery St – SW Harrison St – SW River Pkwy – SW Moody Ave – SW Lowell St – SW Lowell & Bond SW Lowell & Bond – SW Bond Ave – OHSU Commons – SW Moody Ave – SW River Pkwy – SW Harrison St – SW 4th Ave – PSU Urban Center – SW Mill St – SW 10th Ave – NW 10th Ave – NW Northrup St – NW 23rd Ave – NW 23rd & Marshall

Megállóhelyei A viszonylat 39 megállójából 24 az A és B vonalakéval közös. Minden megállóhely akadálymentesített, valamint indulásjelző kijelzővel és jegyautomatával felszerelt. A MAX vonataira öt, a libegőre egy megállónál lehet átszállni.

2016 februárjában az utazási idő rövidítése, valamint a koccanásos balesetek elkerülése érdekében a NW 10th & Everett, a NW 11th & Everett, a SW 10th & Stark, valamint a SW 1st & Harrison megállóhelyeket ideiglenesen megszüntették. A bezárással két percet tudtak megtakarítani, így az a következő hónapban végleges lett. A megszűnt peronok egy részén a Biketown kerékpármegosztó dokkolóit helyezték el. NS (NW 23rd & Marshall◄►SW Lowell & Bond)MegállóhelyÁtszállási kapcsolatokIntézmények NW 23rd & Marshallvégállomás 15 Legacy Good Samaritan Medical Center (↓) NW 22nd & Lovejoy (↑) NW 22nd & Northrup (↓) NW 21st & Lovejoy 77 (↑) NW 21st & Northrup 77 (↓) NW 18th & Lovejoy Havurah Shalom zsinagóga (↑) NW 18th & Northrup (↓) NW 13th & Lovejoy (↑) NW 14th & Northrup (↓) NW 11th & Johnson Jamison Square (↑) NW 12nd & Northrup (↓) NW 11th & Glisan 77 (↑) NW 10th & Johnson Gyöngytemplom (↓) NW 11th & Couch Portland Center Stage at The Armoury (↓) SW 11th & Alder 15, 51 Első Presbiteriánus Templom (↑) NW 10th & Glisan 77 (↓) SW 11th & Taylor Első Baptista Templom (↑) NW 10th & Couch 20 (↓) SW 11th & Jefferson (↑) SW 10th & Alder (↓) SW 11th & Clay (↑) Central Library Kék és piros vonalak Multnomah megyei Központi Könyvtár (↓) SW Park & Market 68 (↑) Art Museum Portlandi Művészeti Múzeum (↓) SW 5th & Market 1, 8, 12, 19, 44, 94, 99, 164, 177 Szűz Mária Akadémiája (↑) SW 10th & Clay (↓) SW 5th & Montgomery Zöld, narancssárga és sárga vonalak 291 (↑) SW Park & Mill Piac, South Park Blocks (↑) PSU Urban Center Portlandi Állami Egyetem SW 3rd & Harrison , 20, 35, 36, 54, 56, 99 Lovejoy Fountain Park SW Harrison Street 38, 45, 55, 92, 96 SW River Pkwy & Moody 35, 36, Downtown Express SW Moody & Meade South Narancssárga vonal 35, 36 Oregoni Egészségtudományi Egyetem (↑) OHSU Commons Portland Aerial Tram Libegőállomás (↓) SW Moody & Gaines 35, 36 Elizabeth Caruthers Park (↑) SW Bond & Lane SW Lowell & Bondvégállomás 35, 36

Forgalom és utasszámok A viszonylat üzemideje hétköznapokon 18, szombaton 16, vasárnap pedig 15 óra. Hétköznapokon az első déli irányú villamos 5:45-kor, az első északi irányú pedig 6:27-kor indul; hétvégéken az üzem 7:24-kor kezdődik. A végállomástól végállomásig utazás körülbelül 35 percig tart. A követési idő maximum húsz perc. A teljes vonalon végigközlekedő utolsó villamos az északi végállomásról 22:30-kor, míg a déliről 23:15-kor indul. Hétköznapokon és szombaton az utolsó öt déli irányú villamos csak a Northwest 18th & Lovejoy megállóig közlekedik, ahova az utolsó járat 23:53-kor érkezik. Vasárnapokon az üzem 23:07-ig tart.

Az NS a legforgalmasabb viszonylat, 2018 szeptemberében napi 8751 utast szállított (2017 szeptemberében 8307-et). 2018 áprilisában a napi utasszám 9226 fő volt.

Galéria

Megjegyzések

Jegyzetek

Fordítás

További információk

A járat menetrendje

Kategória:TriMet