A 2019-es Formula–1 világbajnokság volt sorrendben a 70. Formula–1-es szezon. Összesen 21 futamot rendeztek, a szezon március 17-én az ausztrál nagydíjjal vette kezdetét a melbourne-i Albert Parkban, és december 1-jén ért véget az abu-dzabi nagydíjjal a Yas Marina öbölben. A versenyeken tíz csapat összesen húsz versenyzője vett részt. A bajnokságot a Nemzetközi Automobil Szövetség szervezte és bonyolította le, ez a nyitott karosszériás versenyautók legmagasabban rangsorolt kategóriájú bajnoksága. A szezon során sor került a sportág történetének 1000. nagydíjára, ezt Kínában rendezték április 14-én.
A versenyzőknél a brit Lewis Hamilton, a konstruktőröknél a Mercedes volt a címvédő. Mind a brit versenyző, mind pedig a német gyártó megvédte összetettbeli elsőségét. A Mercedes a japán nagydíjon szerezte meg sorozatban hatodik konstruktőri elsőségét. A német gyártó egymást követő hat első hellyel zárt szezonjához hasonló időszakot korábban csak a Ferrari tudott felmutatni a Formula–1-ben, még a 2000-es évek elején. Hamilton három futammal a szezon vége előtt, az amerikai nagydíjon tett szert behozhatatlan előnyre a pontversenyben. A brit versenyző ezzel a sportág történetének második legsikeresebb versenyzőjévé vált, egy címmel lemaradva a hétszeres világbajnok Michael Schumacher mögött. A brit versenyző a szezon során mind a huszonegy nagydíjon célba ért, és mindegyiken pontot is szerzett, erre előtte szintén csak Schumacher volt képes a sportág hetvenéves történetében. Hamilton ezen felül összesen 413 pontot szerzett az egyéni pontversenyben, ami szintén új rekord.
A szezon egyik pozitív szenzációja a lengyel Robert Kubica visszatérése volt, aki kilenc idényt és 2011-ben elszenvedett súlyos ralibalesetét követően (aminek következtében jobb karja súlyosan roncsolódott) tért vissza a mezőnybe. Ilyenre korábban nem volt példa a sportágban, mindamellett, hogy 1990-ben egy helikopter balesetben az olasz Alessandro Nannininek úgy kellett visszavarrni leszakadt alkarját, ő ezt követően a Formula–1-ben már nem állt rajthoz. Bár a lengyel versenyző az időmérőkön és versenytempóban is alulmaradt csapattársával, az újonc George Russellel szemben, akaratereje és sportemberi magatartása a mezőny elismerését is kiváltotta.
A szezon végén a mezőnyből kiszoruló Nico Hülkenberg 177 nagydíjat követően intett búcsút először a Formula–1-nek. A német versenyző azidáig egyetlen dobogós helyezést sem ért el a kategóriában, ezzel pedig csúcstartó lett ezt a statisztikai mutatót figyelembe véve.
Ebben a szezonban szerezte pályafutása első győzelmét Charles Leclerc (aki emellett első ferraris idényében hét pole-pozíciót szerzett, hasonlóra korábban csak Michael Schumacher és Niki Lauda volt képes) és első dobogós helyezését Pierre Gasly, valamint Carlos Sainz. A Toro Rosso a 2008-as olasz nagydíjat követően, a McLaren pedig a 2014-es ausztrál nagydíjat követően ért el újból dobogós helyezést.
Az új Formula–1 Változtatások 2019-től
2019-ben a hátsó szárnyak 5 centiméterrel magasabbra kerültek, valamint a légterelő elemeket leszerelték az első szárnyakról a több előzés érdekében, és a visszapillantó tükröket is áthelyezték annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássanak hátrafelé. Emellett a fedélzeti kamerák helye is megváltozott. A hátsó szárnyak szélére egy-egy vörös LED-sort helyeztek, melyeket esőben kötelező működtetni, hasonlóan az eddigi hátsó lámpákhoz. Minimálisan változott az ún. glória kialakítása is, hogy egy esetleges balesetnél a versenyzőt könnyebben ki lehessen emelni az autóból. A versenyzői bukósisakok is változtak, sokkal szűkösebb lett a nyílás ahol a pilóták kilátnak, és megerősítették a sisakok elejét is.
Ettől az évtől a biztonsági autó kihajtását követően már nem az első SC-s vonaltól, hanem újra csak a célvonaltól lehetett előzni. A pályára hajtás előtt minden csapatnak nyilatkozatot kellett tennie az autóik biztonságosságával kapcsolatban. A futamok végét innentől a hagyományos kockás zászló mellett egy digitális zászló is jelezte. A szerelők kötelező éjszakai pihenőideje nyolcról kilenc órára nőtt.
A rajtbüntetések alkalmazása is változott: a büntetést kapó versenyzők rajtsorrendjét ettől az évtől az időmérő edzésen elért eredményeik alapján határozták meg, amellyel biztosítani tudták, hogy a mezőny végére kerülő pilóták is részt vegyenek a kvalifikáción. A csapatok korlátlan mennyiségű munkát végezhettek CFD-szimulációkkal, hogy megfelelően felkészüljenek a 2021-es szabályváltozásokra.
A csapatoknak innentől a teszteken is ugyanazt az üzemanyag-kezelési procedúrát kellett végezniük, mint a versenyhétvégéken. A biztonsági autós időszakokra vonatkozó szabályok is változtak: ezentúl a sárga zászlós periódus mindaddig érvényben van, amíg a versenyautók el nem érik az úgynevezett "kontrollvonalat", miután a biztonsági autó visszatért a bokszutcába. A minimumsúly 740-ről 743 kg-ra nőtt.
A Motorsport Világtanács döntése alapján ettől a szezontól kezdve a versenyben futott leggyorsabb körért is kapott egy pontot az adott versenyző, ha a leggyorsabb pilóta a futamon elért eredményével is pontot szerzett (azaz az első 10 hely valamelyikén ért célba).
Változások a csapatoknál A Red Bull Racing lezárta tizenkét éves partneri kapcsolatát a Renault-val és Honda erőforrásokra váltott. A Red Bull Racing így csatlakozott a Scuderia Toro Rosso csapatához, akik 2018-ban váltottak a japán gyártó motorjaira. A szerződések értelmében sem a Red Bull, sem pedig a faenzai istálló nem lett a Honda gyári csapata, az egyezség csak az erőforrások gyártására és beszállítására szólt.
A Racing Point Force India ettől a szezontól Racing Point F1 Team néven indult a világbajnokság futamain, ezzel lezárva az előző szezonban megkezdett folyamatot, aminek következtében a csődbe ment jogelőd, a Sahara Force India helyét vették át a rajtrácson.
A Sauber Motorsport 2019-től Alfa Romeo Racing néven versenyez, még szorosabbá téve a 2018-ban megkezdett szponzorációs együttműködést.
Változások a rajtrácson
A 2019-es világbajnokságot megelőzően számos versenyző csapatot váltott. Daniel Ricciardo öt szezont követően elhagyta a Red Bull Racing csapatát, és a Renault versenyzője lett, ahol Carlos Sainz Jr. helyét vette át. Ricciardo ülését a Red Bullnál a Scuderia Toro Rossótól érkező francia Pierre Gasly kapta meg, aki első versenyét 2017-ben, első teljes szezonját pedig 2018-ban teljesítette. Danyiil Kvjat egy év kihagyást követően újabb lehetőséget kapott a Toro Rossótól, csapattársa pedig az újonc Alexander Albon lett, míg Brendon Hartley távozott a mezőnyből. Albon a sportág második thai versenyzője lett Prince Bira után, aki az 1954-es spanyol nagydíjon állt utoljára rajtrácsra.
Carlos Sainz egy év elteltével csapatot váltott, és a visszavonuló Fernando Alonso helyére szerződött a McLaren istállóhoz. Sainz csapattársa a 2017-es Formula–3 Európa-bajnok, újonc Lando Norris lett. Stoffel Vandoorne nem kapott újabb szerződést a McLarentől, ő a Formula–E-ben folytatta pályafutását a HWA Team színeiben.
Charles Leclerc 2018-as újoncévében meggyőző teljesítményt nyújtott a Sauberrel, így a távozó Kimi Räikkönen helyett ő lett Sebastian Vettel csapattársa a Scuderia Ferrarinál. Räikkönen éppen Leclerc helyén, az immár Alfa Romeo néven induló Saubernél folytatta pályafutását, ott ahol első versenyét teljesítette 2001-ben. Csapattársa az olasz Antonio Giovinazzi lett, aki 2017-ben két futamon már indult, amikor a sérült Pascal Wehrleint kellett helyettesítenie. Marcus Ericsson pályafutását az IndyCar Seriesben folytatta a Schmidt Peterson Motorsports színeiben, igaz maradt a csapat kötelékében mint harmadik számú pilóta és a csapat nagykövete.
A 2019-es mezőny harmadik újonca a brit George Russell volt, aki a Formula–2 2018-as szezonjának bajnokaként kapott lehetőséget a Williamstől. Az istálló másik pilótája Robert Kubica lett, aki Szergej Szirotkin távozását követően kapott lehetőséget a csapattól. Kubica nyolc év elteltével tért vissza a Formula–1-es mezőnybe, 2011-es súlyos ralibalesetét követően. A lengyel versenyző jobb keze akkor súlyosan sérült, kézfejét úgy kellett visszavarrni. Arra, hogy egy versenyző ilyen sérülést követően térjen vissza a mezőnybe, korábban nem volt példa a sportág történetében.
Esteban Ocon nem kapott újabb szerződést a Racing Point Force Indiától, így a Mercedes tesztpilótájaként folytatta pályafutását, illetve a csapat szimulátoros programjában vállalt szerepet Stoffel Vandoorne-nal együtt. Ocon helyét a csapatnál Lance Stroll vette át.
Átigazolások Csapatváltások Daniel Ricciardo; Red Bull Racing pilóta → Renault F1 pilóta Carlos Sainz Jr.; Renault F1 pilóta → McLaren pilóta Pierre Gasly; Toro Rosso pilóta → Red Bull Racing pilóta → Toro Rosso pilóta (a belga nagydíjtól újra a Toro Rossónál) Kimi Räikkönen; Scuderia Ferrari pilóta → Alfa Romeo Racing pilóta Charles Leclerc; Alfa Romeo Sauber pilóta → Scuderia Ferrari pilóta Lance Stroll; Williams pilóta → Racing Point pilóta Alexander Albon; Formula–2 DAMS pilóta → Toro Rosso pilóta → Red Bull Racing pilóta (a belga nagydíjtól)
Újonc pilóták Lando Norris; Formula–2 Carlin pilóta → McLaren pilóta George Russell; Formula–2 ART Grand Prix pilóta → Williams pilóta Alexander Albon; Formula–2 DAMS pilóta → Toro Rosso pilóta
Visszatérő pilóták Antonio Giovinazzi; Alfa Romeo Sauber tesztpilóta → Alfa Romeo Racing pilóta Danyiil Kvjat; Scuderia Ferrari fejlesztőpilóta → Toro Rosso pilóta Robert Kubica; Williams tesztpilóta → Williams pilóta
Távozó pilóták Fernando Alonso; McLaren pilóta → ? Stoffel Vandoorne; McLaren pilóta → Formula–E HWA Racelab pilóta Marcus Ericsson; Alfa Romeo Sauber pilóta → IndyCar Schmidt Peterson Motorsports pilótaF1: az IndyCarban folytatja a Sauber pilótája, Nemzeti Sport Online, 2018. október 30. Szergej Szirotkin; Williams pilóta → WEC SMP Racing pilóta Esteban Ocon; Force India pilóta → Mercedes tesztpilóta Brendon Hartley; Toro Rosso pilóta → Scuderia Ferrari tesztpilóta
Motorszállító-váltások A Red Bull csapat Renault motorokról → Honda motorokra váltott.
Újonc csapatok Racing Point
Távozó csapatok Force India
Nevet változtatott csapatok Alfa Romeo Sauber F1 Team → Alfa Romeo Racing
Év közbeni pilótacserék Alexander Albon; Toro Rosso versenyző → Red Bull Racing versenyző (a belga nagydíjtól) Pierre Gasly; Red Bull Racing versenyző → Toro Rosso versenyző (a belga nagydíjtól)
A szezon előtt Új autófejlesztések KonstruktőrAutóBemutató idejeBemutató helye HaasVF-19február 7. London Toro RossoSTR14február 11. online WilliamsFW42február 11. Grove RenaultR.S.19február 12. Enstone MercedesW10 EQ Power+február 13. Silverstone Red BullRB15február 13.online Racing PointRP19február 13. Toronto McLarenMCL34február 14. Woking FerrariSF90február 15. Maranello Alfa RomeoC38február 18. Barcelona
Tesztek DátumHelyszínPályaLeggyorsabb versenyzőCsapatIdőKörFebruár 18. Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya Ferrari1:18,161169Február 19. Ferrari1:18,247157Február 20. Toro Rosso-Honda1:17,704137Február 21. Renault1:17,39324Február 26. Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya McLaren-Renault1:17,70980Február 27. McLaren-Renault1:17,144130Február 28. Ferrari1:16,231138Március 1. Ferrari1:16,221110Április 2. Szahír, Bahrein Bahrain International Circuit Red Bull-Honda1:29,37962Április 3. Mercedes1:29,029101Május 14. Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya Mercedes1:15,511131Május 15. Mercedes1:15,775128December 3. Abu-Dzabi, Egyesült Arab Emírségek Yas Marina Circuit Mercedes1:37,124138December 4. Mercedes1:37,204145
Részletes teszteredmények