2017-es Le Mans-i 24 órás verseny

2017-es Le Mans-i 24 órás autóverseny Előző: 2016Következő: 2018

thumb|jobbra|200px

A 2017-es volt a Le Mans-i 24 órás autóverseny 85. kiírása. A verseny június 17-én 15 órakor rajtolt, és 18-án fejeződött be 24 órányi versenyzést követően. A 85. Le Mans-i 24 órás verseny 2017-es hosszútávú-világbajnokság harmadik fordulója volt.

A pole-pozícióból a 7-es Toyota indulhatott Mike Conwayjel, Kobajasi Kamuival, illetve Stéphane Sarrazinnel A futamot végül a Porsche 2-es számú alakulata nyerte meg Timo Bernharddal, Brendon Hartley-val és Earl Bamberrel a volán mögött. Az LMP2-es kategóriát Jackie Chan DC Racing 38-as Orecá-ja nyerte Ho-Pin Tung-gal, Thomas Laurent-tel és Oliver Jarvis-szal.

Időmérő A különböző kategóriák közötti Pole-pozíció félkövér betűkkel van jelölve.

Kategória Csapat Rajthely 1 LMP1 7 Toyota Gazoo Racing 3:18.793 3:14.791 3:19.928 1 2 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing 3:19.483 nincs mért idő 3:17.128 +2.337 2 3 LMP1 1 Porsche LMP Team 3:21.165 3:17.259 3:18.210 +2.468 3 4 LMP1 2 Porsche LMP Team 3:19.710 3:18.067 3:20.154 +3.276 4 5 LMP1 9 Toyota Gazoo Racing 3:19.958 3:19.889 3:18.625 +3.834 5 6 LMP1 4 ByKolles Racing Team 3:28.887 3:26.026 3:24.170 +9.379 6 7 LMP2 26 G-Drive Racing 3:31.945 3:28.580 3:25.352 +10.561 7 8 LMP2 25 CEFC Manor TRS Racing 3:30.502 3:25.549 3:26.521 +10.758 8 9 LMP2 38 Jackie Chan DC Racing 3:31.024 3:26.776 3:25.911 +11.120 9 10 LMP2 31 Vaillante Rebellion 3:29.851 3:27.564 3:26.736 +11.945 10 11 LMP2 13 Vaillante Rebellion 3:31.636 3:27.071 3:26.811 +12.020 11 12 LMP2 24 CEFC Manor TRS Racing 3:30.847 3:26.871 3:27.359 +12.080 12 13 LMP2 28 TDS Racing 3:29.333 3:31.085 3:27.108 +12.317 13 14 LMP2 35 Signatech Alpine Matmut 3:31.439 3:29.328 3:27.517 +12.726 14 15 LMP2 37 Jackie Chan DC Racing 3:41.393 3:28.432 3:27.535 +12.744 15 16 LMP2 27 SMP Racing 3:34.407 3:30.262 3:27.782 +12.991 16 17 LMP2 36 Signatech Alpine Matmut 3:31.065 3:28.856 3:28.051 +13.260 17 18 LMP2 39 Graff 3:32.987 3:36.128 3:28.368 +13.577 18 19 LMP2 40 Graff 3:32.477 3:29.396 3:28.891 +14.100 19 20 LMP2 22 G-Drive Racing 3:31.963 3:28.937 3:30.313 +14.146 20 21 LMP2 32 United Autosports 3:34.166 3:30.693 3:29.151 +14.360 21 22 LMP2 21 DragonSpeed – 10 Star 3:34.046 3:30.396 3:29.777 +14.986 22 23 LMP2 29 Racing Team Nederland 3:33.796 3:31.766 3:29.976 +15.185 23 24 LMP2 47 Cetilar Villorba Corse 3:34.846 3:30.014 3:33.412 +15.223 24 25 LMP2 45 Algarve Pro Racing 3:37.814 3:30.164 3:32.425 +15.373 25 26 LMP2 23 Panis Barthez Competition 3:35.559 3:31.346 3:32.888 +16.555 26 27 LMP2 34 Tockwith Motorsports 3:41.628 3:33.739 3:32.536 +17.745 27 28 LMP2 49 ARC Bratislava 3:37.226 3:33.921 nincs mért idő +19.130 28 29 LMP2 17 IDEC Sport Racing 3:40.162 3:36.362 3:36.230 +21.439 29 30 LMP2 43 Keating Motorsport 3:40.813 3:37.350 3:37.007 +22.216 30 31 LMP2 33 Eurasia Motorsport 3:42.660 3:42.916 nincs mért idő +27.869 31 32 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:53.296 3:51.860 3:50.837 +36.046 32 33 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:53.123 3:52.087 3:51.028 +36.237 33 34 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing 3:52.117 3:52.525 3:51.038 +36.247 34 35 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:52.235 3:52.903 3:51.086 +36.295 35 36 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team USA 3:55.553 3:52.496 3:51.232 +36.441 36 37 LMGTE Pro 63 Corvette Racing – GM 3:54.847 3:52.886 3:51.484 +36.693 37 38 LMGTE Pro 92 Porsche GT Team 3:54.243 3:52.177 3:51.847 +37.056 38 39 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team UK 3:55.803 3:52.558 3:51.991 +37.200 39 40 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team UK 3:54.118 3:53.059 3:52.008 +37.217 40 41 LMGTE Pro 64 Corvette Racing – GM 3:54.876 3:52.391 3:52.017 +37.226 41 42 LMGTE Pro 82 Risi Competizione nincs mért idő 3:52.138 3:54.129 +37.347 42 43 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team USA 3:55.059 3:52.626 3:52.178 +37.387 43 44 LMGTE Pro 91 Porsche GT Team 3:54.564 3:52.593 3:53.807 +37.802 44 45 LMGTE Am 50 Larbre Compétition 3:56.259 3:54.559 3:52.843 +38.052 45 46 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 3:55.134 3:54.456 3:53.233 +38.442 46 47 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa 3:57.267 3:54.576 3:53.312 +38.521 47 48 LMGTE Am 77 Dempsey-Proton Racing 3:55.692 3:54.890 3:53.381 +38.590 48 49 LMGTE Am 55 Spirit of Race 4:01.098 3:54.941 3:53.641 +38.850 49 50 LMGTE Am 84 JMW Motorsport 3:56.890 3:53.981 3:53.977 +39.186 50 51 LMGTE Am 83 DH Racing 3:55.966 3:54.813 3:54.088 +39.297 51 52 LMGTE Am 90 TF Sport 3:55.953 3:54.319 3:54.551 +39.528 52 53 LMGTE Am 99 Beechdean AMR 3:57.463 3:55.046 3:54.328 +39.537 53 54 LMGTE Am 93 Proton Competition 3:58.196 3:54.621 3:59.046 +39.830 54 55 LMGTE Am 61 Clearwater Racing 3:56.333 3:55.995 3:54.955 +40.164 55 56 LMGTE Am 60 Clearwater Racing 3:57.321 4:02.436 3:54.994 +40.203 56 57 LMGTE Am 88 Proton Competition 3:56.507 3:55.468 4:00.323 +40.677 57 58 LMGTE Am 54 Spirit of Race 3:58.904 3:57.005 3:56.301 +41.510 58 59 LMGTE Am 86 Gulf Racing UK 3:58.427 nincs mért idő 3:56.469 +41.678 59 60 LMGTE Am 65 Scuderia Corsa 3:58.249 3:59.842 nincs mért idő +43.458 60

Versenyösszefoglaló A rajtnál a 7-es rajtszámú Toyota Mike Conwayjel a fedélzeten simán megtartotta a vezetést, Neel Janinak az 1-es Porschéval azonban sikerült beférkőznie Sébastien Buemi 8-as Toyotája elé. A mezőny egyetlen nem gyári LMP1-es autója, a ByKOLLES-é egy pillanatra feljött az 5. helyre, a 9-es Toyota elé, de szinte rögtön utána kisodródott a Mulsanne egyenesre vezető Tertre Rouge kanyarnál, defektet kapott, és a bokszba kényszerült. Később egy motorhiba végleg kivonta a forgalomból.

Bár a verseny előtt úgy látszott, a Toyota képes lesz 14 kört teljesíteni egyhuzamban – eggyel többet a Porschénál –, a nagy melegben a benzin megnövekedett térfogata miatt nappal nem tudtak eleget tankolni az autóikba ehhez, ezért normális esetben mindkét gyártó autói 13 körönként látogattak be a bokszba. Az első kiállását viszont Buemi még egy körrel Jani előtt bonyolította le, ezzel visszavéve tőle a 2. helyet. Röviddel később megtámadta, sőt meg is előzte a csapattársát, Conwayt is, akinek azonban a Mulsanne-ban sikerült újra megszereznie a vezetést a 7-es autóval.

A gyári csapatok kálváriája a 4. órában kezdődött. Először a 2-es rajtszámú, (Earl Bamber, Timo Bernhard, Brendon Hartley) 919 Hybridre csapott le a végzet: az első villanymotort kellett kicserélni benne, amivel durván egy órát vesztett, és az 56. helyre esett vissza a még talpon lévő 58 autó közül. Ekkor még senki nem gondolta volna, hogy a végén pont ez az autó áll majd harcban a győzelemért...

A 7-es, (Mike Conway, Kobajasi Kamui, Stéphane Sarrazin hármas Toyotája egyelőre simán haladt az élen, az Anthony Davidson, Sébastian Buemi és Nakadzsima Kazuki által vezetett 8-as pedig a Neel Jani, Andre Lotterer, Nick Tandy trió 1-es Porschéval folytatott fordulatos párharcot a 2. helyért. A 7. órában Nakadzsima megelőzte Lotterert az Arnage kanyarnál, és szép lassan 14 másodpercre faragta le a hátrányát a csapattársával, Sarrazinnel szemben, így megint a japánok két autója volt elöl. Ám amikor Nakadzsima a következő órában átadta a helyét Bueminek, beütött a krach: a 8-as Toyotát egy műszaki hiba miatt behívták a garázsba. A 8-as Toyotának tehát kétszer annyi idejébe került lényegében ugyanaz a probléma a hibrid rendszerrel, az ERS-szel, mint korábban a 2-es Porschénak, amely lassacskán kapaszkodott egyre feljebb, de még mindig csupán a 32. helyen állt. A Toyota egyelőre így is biztonságban érezhette magát: a 7-es autójuk már egy teljes másodperces előnnyel vezetett az 1-es Porsche előtt, a José Máría López, Kunimoto Judzsi, Nicolas Lapierre-féle 9-es pedig, jóllehet, 2 körös hátrányban, simán tartotta a 3. helyét.

Az éjszaka aztán pillanatok alatt hozta el az újabb tragikus fordulatot a japánok számára: a 11. órában, egy biztonsági autó-fázis végén Kobajasi hiába próbált felgyorsítani, a 7-es rajtszámú autó kuplungja megmakacsolta magát. Még a nagy rivális garázsában is hitetlenkedve, bajtársias együttérzéssel nézték, amint Kobajasi perceken át kétségbeesetten próbál visszavergődni a bokszba, többször meg-megállva, aztán csigatempóban újra elindulva. A küldetése azonban nem járt sikerrel, és az autója hosszú szenvedés után ironikus módon pont a híres Porsche-kanyaroknál állt meg végleg. Ezzel az 1-es Porsche, éppen Tandyvel a volánnál, átvette a vezetést, és a német cég esélyei egy csapásra sokkal jobbnak tűntek. A Toyota egyetlen reménysége a harmadik autó, a 9-es maradt, amely azonban egy teljes perccel hátrébb körözgetett. Ám ott is csak rövid ideig, mert lekörözés közben összekoccant egy LMP2-es autóval, és közben defektet kapott. Majdnem az egész kört, 13 kilométert kellett volna megtennie, hogy eljusson a bokszig, a szétszakadt gumi azonban kárt tett a Toyota érzékeny belső részeiben, és hamarosan lángok csaptak ki a kerékdob környékéről. A Toyota tavaly, amikor csak két autót hozott Le Mans-ba, egyetlen körre volt a győzelemtől. Most hiába próbálták hárommal bebiztosítani magukat, hiába volt jobb a tempójuk, még a táv feléig sem jutottak el.

De a Porsche sem úszta meg. Az 1-es Porschénak ezek után nem maradt komoly ellenfele – leszámítva saját magát. A németek azért semmit nem vettek biztosra. „Ahogy az éjszaka láttuk, bármi megtörténhet – mutatott rá óvatoskodva Seidl, és az autóból reggel kiszálló Tandy sem érezte a zsebében a győzelmet. A Porsche pilótái azonban hiába kerülték el a rázóköveket, a végzet rájuk is lecsapott. Lotterer alig ült be Tandy helyére, a 919 Hybrid hajtása olajellátási gondok miatt megadta magát. Akárcsak előtte Kobajasi, ő is megpróbált a villanymotorral visszadöcögni a bokszba, de ő sem jutott el odáig: kénytelen volt feladni a reménytelen küzdelmet. Ezzel hihetetlen módon egy LMP2-es autó, a Jackie Chan DC Racing 38-as rajtszámú, Tung Ho-Pin, Oliver Jarvis, Thomas Laurent felállású Oreca-Gibsonja vette át a vezetést alig három órával a leintés előtt.

Az összetett 2-8. helyén szokatlan módon LMP2-esek végeztek, közülük hat az ORECA által épített autó volt. A kategória győztese a Jackie Chan DC Racing 38-as rajtszámú autója lett, de a másik, a 37-es triója, Tristan Gommendy, Alex Brundle és David Cheng is a dobogóra állhatott. Közöttük a Vaillante Rebellion 13-as, Nelsinho Piquet, Mathias Beche és David Heinemeier Hansson autója végzett – a testvérautójuk, amelyen egy Senna és egy Prost (Bruno illetve Nicolas) osztozott, különféle kalandok után az utolsóként ért célba az LMP2-esek közül.

A 2-es rajtszámú, még talpon maradt Porsche ekkor már a 2. helyen állt, miután átverekedte magát a mezőnyön, de a hátralévő időben 2 körös hátrányt kellett ledolgoznia. Ez a korábbi években nem okozhatott volna problémát, a megerősített aerodinamikájú, 600 lóerős LMP2-es autók tempója azonban az idén mindenkit meglepett – az egyenesek végén még az LMP1-eseknél is nagyobb sebességet értek el. A Porschének a számítások szerint körönként 11 másodpercet kellett vernie a gyakrabban, kb. 10 körönként tankolni kényszerülő Orecára, hogy a verseny végén átvegye a vezetést. Brendon Hartley eleinte pontosan ennyivel diktált erősebb tempót nála, ám úgy alakult, hogy a győzelmet eldöntő helycserére hamarabb, a 23. óra befejeztével sor került, amikor már Timo Bernhard vezette a 919-et.

A Porsche tehát megmentette a gyári prototípusok becsületét, még ha nem is sokon múlt. A három Toyotából csak egy jutott el a célig, a 8-as számú: Buemi a hajrában többször is megfutotta a leggyorsabb kört, de be kellett érnie a 9. hellyel, ami legalább a hosszútávú világbajnokságban, a WEC-ben ért pár értékes pontot az összetettet vezető trió számára. Ez azonban sovány vigasz. A Toyota csapatának lesz miért magyarázkodnia Japánban, miután hiába voltak gyorsabbak, hiába költöttek el egy csomó pénzt a harmadik autóra, az év legfontosabb sportkocsiversenyén zsinórban harmadszor is vereséget szenvedtek a Le Mans-i 24 órás legsikeresebb gyártójától, a Porschétól.