A Tortona–Genova nagysebességű vasútvonal (olaszul ismert még mint Terzo Valico, jelentése: Harmadik Hágó) egy építés alatt álló, normál nyomtávolságú, 53 kilométer hosszúságú (ebből 36 kilométer alagút), 3 kV egyenárammal villamosított nagysebességű vasútvonal Olaszországban Tortona (Milánó közelében) és Genova között.

A vasútvonal a transzeurópai közlekedési hálózat projekt keretében a Rajna–Alpok folyosó részét fogja képezni.

Maga a vonal mellett további 25 kilométer hosszú elágazó vonalakat is terveznek, amelyek a vasútvonalat a különböző meglévő vonalakhoz kapcsolja. A vasútvonal építésének becsült költsége 6,2 milliárd euró.

Háttér Az 1990-es években a Tortona és Genova közötti modern nagysebességű vasútvonal kiépítése egyre fontosabb, még megvalósítandó fejlesztésnek számított Olaszország közlekedési infrastruktúrája szempontjából. A vonal elkészülte után felgyorsítja a forgalmat a liguriai partvidék és Olaszország fő ipari régiói, Piemont és Lombardia között, háromszöget alkotva Genova, Torino és Milánó városai között. Tágabb értelemben a vasútvonal a nagysebességű vasutakból álló, kiterjedtebb transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) részét képezi majd, amely gyorsan fogja szállítani mind az utasokat, mind az árukat az egész európai kontinensen, ezáltal fellendítve az Olaszország és Európa többi része közötti nemzetközi kereskedelmet azáltal, hogy közvetlen útvonalat biztosít a Genovai és a Rotterdami kikötők között az Alpokon keresztül.

A vasútvonalon a maximális sebessége 250 km/h lesz, és a tervek szerint a Genova és Milánó közötti utazási időt a jelenlegi 1 óra 39 percről mindössze 50 percre csökkenti. Úgy vélik, hogy a közép-európai áruforgalom nagyobb hányada is Genovába irányítható ahelyett, hogy az Északi-tengeri kikötőkbe kerülne, ami az Ázsiába tartó szállítási időt öt nappal rövidítené le. A vasút építése kiterjedt mérnöki munkálatokat igényel: 53 km hosszúságából 37 km föld alatt halad. Több jelentős alagutat is építenek, például a Colombo-, a San Tomaso- és a Polcevera-alagutakat, amelyek építését egykor 120 millió eurós költségvetéssel és 30 hónapos időtartamra tervezték.

A projekt megrendelője az olasz vasúti infrastruktúra-társaság, a Rete Ferroviaria Italiana (RFI), míg a felügyeletet az állami tulajdonú mérnöki cég, az Italferr látja el. Versenypályázati eljárás eredményeként a COCIV konzorciumot nevezték ki a vasút fővállalkozójának. A konzorciumot a Salini-Impregilo (64%), a Condotte (31%) és a CIV (5%) építőipari vállalatok alkotják. 2003 szeptemberében megkezdődött a vasút végleges tervezési szakasza.

Építése

A vonal építése 2012 áprilisában kezdődött. Az építkezést megelőző előkészítő munkák részeként körülbelül 30 km hosszú útszakaszt építettek ki vagy újítottak fel, hogy befogadni tudják az építkezésben részt vevő nehéz tehergépjárműveket, valamint hogy megkönnyítsék az általános forgalom áramlását. Az építési munkálatokat hat különálló szakaszra osztották, amelyek közül az első kettőt a fennmaradó négy szakasz előtt kezdték meg.

2015 júliusában bejelentették, hogy a Campasso-alagút ásási munkálatai befejeződtek. Ez a 600 méter hosszú alagút az 1. szakasz egyik legfontosabb mérnöki eleme volt, és összeköttetést biztosít az új vasútvonal és a történelmi Succursale dei Giovi (Genova–Milánó–Torino útvonal) vonal között. A vasút alagutait általában két, egymással keresztkapcsolatokkal összekötött egyvágányú alagútként építik. 2018 közepén azonban a Tortona–Genova nagysebességű vasútvonal építését két évre felfüggesztették, állítólag szerződéses vita miatt.

2020. július 21-én újraindultak az alagútépítési munkálatok, miután a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) és a COCIV konzorcium új szerződést írt alá a vasút tervezési és építési tevékenységeire vonatkozóan. Körülbelül ugyanezen időben további szerződéseket is kötöttek a COCIV konzorciummal az új nagysebességű vasútvonal és a meglévő vonalak közötti több összeköttetés megépítésére Voltriban, a genovai Parco Campóban és Tortonában.

2020 júliusára a Tortona–Genoa nagysebességű vasútvonal építése a jelentések szerint 40 százalékban volt kész. 2020 szeptemberének végén áttörést értek el mind a Valico-alagútban (Galleria di Valico), mind a Serravalle-alagútban (Galleria dei Serravalle); ennek következtében az összes munkaterület közvetlenül összekapcsolódott egymással egy 17 km hosszú szakaszon. A 27,3 km hosszú Valico-alagutat hagyományos technikákkal ásták ki, míg a 7 km hosszú Serravalle-alagút túlnyomó részét alagútfúró géppel (TBM). A Webuild a két áttörést az útvonal összes földmunkájának félidejének elérésének tekintette.

Története Az építkezés 2013-ban kezdődött, várható befejezése 2026. A vasútvonal 53 km hosszúságú, melyből 36 km alagútban fog haladni. A vonal építésének költsége 6,2 milliárd euró. Része a Transzeurópai közlekedési hálózatnak és a Rhône-Alpes korridornak.

Jegyzetek

További információk

MIT - Analisi costi-benefici 2018 TRATTA A.V./A.C. MILANO-GENOVA. TERZO VALICO DEI GIOVI – PROGETTO DEFINITIVO

RFI.it - Pagina web sul progetto del quadruplicamento della linea Tortona-Voghera Sito web sul dibattito pubblico sul quadruplicamento della linea Tortona-Voghera

Kategória:Genova közlekedése Kategória:Liguria vasútvonalai Kategória:Piemont vasútvonalai Kategória:2026 a vasúti közlekedésben