A Force India egy megszűnt Formula–1-es csapat, amely a 2008-as szezonban vett részt először a sportágban, a Spyker csapat utódjaként. (A Spyker csupán egy évadban, 2007-ben szerepelt a Formula–1-ben, jogelődjei a Midland és a Jordan csapatok voltak.) A Force India a 2008-as világbajnokságot utolsóként zárta, 0 ponttal.
2008-ban a Spykertől örökölt együttműködési szerződés alapján Ferrari motorokkal versenyeztek, amiket 2009-re Mercedesre cseréltek. 2009-től széleskörűen együttműködött a McLarennel, így a motor mellett ugyanazzal a váltóblokkal és hidraulikai rendszerrel szerelték fel autóikat. Miután 29 futamon nem szerzett pontot, a Force India megszerezte első világbajnoki pontjait és dobogós helyezését, amikor Giancarlo Fisichella második lett a 2009-es belga nagydíjon. Mint később kiderült, ez volt a legjobb elért versenyeredményük. A csapat további öt dobogós helyezéseit mind Sergio Pérez érte el. Legjobb világbajnoki helyezésüket 2016-ban és 2017-ben érték el, amikor a konstruktőrök között negyedik helyen végeztek. A 2018-as magyar nagydíjat követően a csapat csődeljárás alá került, majd új tulajdonosi körrel, Racing Point Force India néven folytatta a szezont. 2021-től az új csapat az Aston Martin gyári alakulataként működik tovább.
Története Előzmények A csapat eredete a Jordan Grand Prix csapatra vezethető vissza, amely 1991-ben lépett be a Formula–1-be. Jordan hosszú éveket töltött a Formula–1-ben, négy futamot nyert, és harmadik helyezést ért el az 1999-es konstruktőri bajnokságban. Azonban, mint sok kisebb csapat a 2000-es években, a pénzügyi problémák miatt a csapat teljesítménye visszaesett, és a csapat tulajdonosa, Eddie Jordan 2005 elején eladta a csapatot a Midland Groupnak.
A Midland tulajdonában lévő, 2006-ban Midland F1 Racingre átnevezett csapat két szezont töltött a rajtrács végén, mielőtt Alex Shnaider tulajdonos a 2006-os szezon közepén eladta a csapatot a Spyker Carsnak.
A Spyker F1 2007-ben egy pontot szerzett, és rövid ideig vezette az Európa nagydíjat; ennek ellenére a csapat ismét finanszírozási problémákba ütközött, és eladták az indiai üzletembernek, Vidzsáj Malljanak és Michiel Molnak, a Spyker Formula–1-es igazgatójának. Az új csapatot a 2008-as szezonra Force India Formula One Teamre nevezték át, első számú versenyzőjük az olasz Giancarlo Fisichella, társa a már 2007-ben is a Spyker színeiben versenyző német Adrian Sutil lett. Teszt-és tartalékpilótának szerződtették a sokáig az egyik versenyzői ülésért is versenyben lévő Vitantonio Liuzzit.
2008 200px|thumb|left|Fisichella a maláj nagydíjon, 2008-ban A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét versenyző kiesett, Sutil egy látványos baleset miatt, amelyben nem sérült meg. Malajziában Sutil ismét kiesett, míg Fisichella tizenkettedik lett. Ezt a teljesítményét megismételte a következő, bahreini nagydíjon, ahol – először az évben – Sutil is célba ért, a 19. helyen. Spanyolországban azonban nem tudta megismételni ezt az eredményét, már az első körben megpördült és kiesett, Sebastian Vettelt is magával rántva. Fisichella közel került a pontszerzéshez a versenyen, sokáig a büntetése miatt mögötte autózó Nick Heidfeldet is maga mögött tartotta, végül a 10. lett. Mint utóbb kiderült, ez volt önmaga és a csapat legjobb eredménye 2008-ban. A török nagydíjon már az első körben ütközött Nakadzsimával, és kiesett. Sutil a 16. helyen ért célba.
A monacói nagydíjon a 200. rajtját ünneplő Fisichella csak az utolsó, Sutil pedig a 18. helyről indulhatott, bár a szombat délelőtti, esős szabadedzésen már megmutatta, hogy vizes pályán jó eredményre képes. A versenyen esett, Sutil pedig hiba nélkül autózott. Hét körrel a vége előtt már a 4. helyen haladt, amikor a mögötte jövő Räikkönen nem tudott lefékezni a kikötői sikán előtt, és hátulról beleütközött. Még be tudott hajtani a boxba, de ott feladni kényszerült a versenyt, a csapat és saját maga óriási csalódására. A versenybírók szokványos versenybalesetnek minősítették az esetet, és nem büntették meg Räikkönent, aki elismerte a hibáját és elnézést kért Sutiltól. Ugyanakkor őt is figyelmeztették a verseny után a bírók, mert még a 13. körben, sárga zászlónál előzött. Fisichella váltóhiba miatt esett ki, így Force India pont nélkül távozott Monacóból.
thumb|right|250px|A két Force India a 2008-as kanadai nagydíjon A kanadai nagydíjon Sutil és Fisichella is technikai probléma miatt esett ki. Sutil égő autóját (a túlhevült fékek kigyulladtak) nem tudták kivontatni a pályáról, ezért be kellett küldeni a biztonsági autót. Franciaországban csak a rajtbüntetést kapott Rosberget és Barrichellót tudták megelőzni az időmérő edzésen. Ezúttal legalább mindketten befejezték a futamot, Fisichella 18., Sutil 19. lett. A brit nagydíjon azonban mindketten kiestek. A Németországban Sutil a 15., Fisichella pedig a 16. helyet szerezte meg. A magyar nagydíjon ismét nem sikerült jó eredményt elérniük, Sutil kiesett, csapattársa 15. lett. Valenciában is hasonló volt a helyzet, Fisichella egy helyet tudott csak javítani. Az esős belga futamon mindkét versenyző célba ért, Sutil 2008-as legjobbjaként egy 13. helyet könyvelhetett el. Olaszországban Fisichella a mezőny egyetlen kiesője volt, Sutil 19. lett. Utóbbi számára ezután zsinórban három kiesés következett, Fisichella kétszer ért célba ez idő alatt.
A szezonzáró brazil nagydíjon a 16. és a 18. helyet szerezték meg a Force Indiák, így pont nélkül, a 10. helyen zárta a csapat a 2008-as évet. Adrian Sutil Monacóban, Giancarlo Fisichella Brazíliában járt közel a pontszerzéshez, utóbbi néhány körön keresztül a 3. helyen állt, de végül csak 18. lett. A Force India megelőzte ugyan a négy verseny után visszalépő Super Agurit, de gyakorlatilag a mezőny leggyengébb csapata volt az idényben.
2008. november 10-én bejelentették, hogy a Force India felbontotta együttműködési szerződését a Ferrarival és hasonló tartalmú megállapodást kötött a Mercedesszel és a McLarennel. Eszerint 2009-ben Mercedes motorokkal és McLaren váltóblokkal, valamint hidraulikai rendszerrel és aerodinamikai elemekkel szerelik fel az autóikat.
2009 left|thumb|2009, Barcelona A 2009-es évnek a változatlan Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil versenyzőpárossal vágott neki a csapat. A stábban azonban több személyi változás is történt: a csapatfőnöki teendőket Colin Kolles helyett maga a tulajdonos, Vidzsáj Mallja látja el, Mike Gascoyne technikai igazgatót James Key váltotta. A csapat 2009-es modelljét, a VJM02-est viszonylag későn, március 1-jén mutatták be, így csak keveset tesztelhették, de az elért eredmények a 2008-asnál jobb szereplést vetítettek előre.
Az idénynyitó ausztrál nagydíjon a 9. és a 11. helyen végeztek a Force Indiák.
A belga nagydíj hétvégéjén mindkét pilóta remekelt. Az időmérő edzésen Fisichella megszerezte a Force India első pole-pozícióját. A verseny ötödik körében a finn Kimi Räikkönen megelőzte a KERS segítségével. Fisichella végig nagyon jól ment, majd a 2. helyen ért célba. Ez volt a Force India első dobogós helyezése. Fisichella eredménye nagy sikert aratott. A Ferrari leszerződtette a sérült Felipe Massa helyére. Az olasz a szezon utolsó öt versenyén vezethette a Ferrari egyik autóját. Fisichella helyére, a szintén olasz Vitantonio Liuzzi-t ültették. A monzai futamon jól szerepelt a csapat. Sutil a megszerezte a második pozíciót az időmérőn, majd a futamon negyedik lett. Liuzzi autója tönkrement, de szereplése említésre méltó. A csapat a kilencedik helyen zárta a szezont a Scuderia Toro Rosso előtt 13 ponttal, ez azonban nem tükrözte azt a hatalmas fejlődést, amelyet a Force India a szezon elejétől kezdve elért.
2010 left|thumb|2011-ben Szingapúrban A 2010-es szezonra nem cserélt pilótát a csapat, így továbbra is Adrian Sutil és Vitantonio Liuzzi vezették a két autót. A 2010-es szezon Bahreinben pontszerzéssel kezdődött, Liuzzi a kilencedik helyen ért célba. Sutil a tizedik helyen kvalifikálta magát, de az első körben balesetbe keveredett Robert Kubica Renault-jával. Ausztráliában Liuzzi a hetedik helyen ért célba, míg Sutil motorhiba miatt kiesett. Malajziában Sutil tíz pontot szerzett az ötödik helyen, Liuzzi pedig gázpedál-probléma miatt korán kiesett, ami a szezonbeli első kiesése volt. Monacóban a két autó a nyolcadik és a kilencedik helyen ért célba, elkerülve a számos incidenst, és megszerezve a csapat első dupla pontszerző helyezését. Törökországban Sutil a 9. helyen végzett két pontot szerezve, míg Liuzzi a 13. helyen végzett. A következő montreali versenyen mindkét autó pontszerző helyen végzett, Liuzzi a 9., Sutil pedig a 10. helyen végzett. A szezon végén 68 ponttal a konstruktőri pontversenyben a 7. helyet érték el és csak 1 ponttal maradtak el a 6. helyezett Williams-től.
2011 2011-ben Adrian Sutil maradt a csapatnál, de csapattársa az újonc Paul di Resta lett. A brazíliai utolsó versenyen Sutil a szezon legjobb eredményét elérve hatodik lett, míg di Resta nyolcadik lett, ezzel segítve a csapatot a hatodik helyen végezni a konstruktőri bajnokságban, négy ponttal lemaradva az ötödik helyezett Renault-tól.
2012 right|thumb|Orrkiképzés változása 2012–2013 A 2012-es szezonra az addigi tesztpilóta Nico Hülkenberg lett Paul di Resta csapattársa. Az év elején di Resta folyamatosan legyőzte Hülkenberget, ami a szezon második felében megváltozott. Hülkenberg Belgiumban, di Resta pedig Szingapúrban lett 4., ami a csapat legjobb helyezését jelentette az évad során.
A szezon utolsó versenyén, a 2012-es brazil nagydíjon Hülkenberg a 7. helyre kvalifikálta magát, de Maldonado 10 helyes rajtbüntetése után a 6. helyről kezdett. A harmadik körre már két helyet előrelépett, az ötödik körben pedig megelőzte Fernando Alonsót a harmadik helyen. A második helyre jött fel, amikor a McLaren versenyzője, Lewis Hamilton kiállt a boxba a 11. körben. Hülkenberg ezután a 19. kör elején megelőzte Jenson Buttont, és átvette a vezetést. Ő és Button 45 másodperces előnyre tettek szert, mielőtt a pályán lévő törmelékek miatt be kellett volna küldeni a biztonsági autót. Hülkenberg továbbra is vezetett, amíg Hamilton meg nem előzte, miután megcsúszott a 8-as kanyar bejáratánál a 49. körben. Az 55. körben egy sikertelen előzési kísérlet közben összeütközött Hamiltonnal, amikor autójának hátulja megcsúszott. Miután az incidens következtében áthajtásos büntetést kapott, Hülkenberg az ötödik helyen végzett.
Hülkenberg 63 ponttal az egyéniben 11., di Resta 46 ponttal a 14. helyen zárt az év végén. A csapat 109 ponttal a hetedik helyen zárt.
2013 Ebben az idényben Paul di Resta csapattársa a tavalyi szezon végén a Sauber-hez átigazolt Nico Hülkenberg helyett a korábban már a csapatnál versenyző Adrian Sutil lett. Március 14-én a csapat bejelentette új szponzorációs partnerét, az Adrian Sutilhoz kötődő német szórakoztatóelektronikai és telekommunikációs céget, a Medion Mobile-t.
Az idény első futamának, az ausztrál nagydíjnak Paul di Resta a 9. helyről, míg csapattársa Adrian Sutil a 12. helyről vághatott neki. A nagydíjon Sutil hetedik, míg di Resta nyolcadik helyen végzett, amivel a csapat eddigi legjobb szezonkezdetét produkálta. A szezon negyedik bahreini futamán di Resta negyedik, míg Sutil tizenharmadik helyen végzett. A Force India a 2013-as szezont 77 ponttal a hatodik helyen zárta.
2014 250px|left|thumb|Nico Hülkenberg 2014-ban, Japánban A 2014-es szezonra visszatért a csapathoz a német Nico Hülkenberg. Paul di Resta szerződését nem hosszabbították meg, így a skót távozott a Formula–1-ből és a DTM Mercedes csapatában folytatja tovább versenyzői karrierjét. A csapat másik pilótája Sergio Pérez lett, akinek távoznia kellett a McLaren-től. Adrian Sutil a Sauber-hez igazolt Nico Hülkenberg helyére.