A PAC P–750 XSTOL, korábbi jelzéssel PAC 750XL az új-zélandi Pacific Aerospace (PAC) légcsavaros gázturbinával felszerelt többcélú szállító repülőgépe, amely a PAC Cresco műtrágyaszóró repülőgépen alapul. Jellemzője a rövid fel- és leszállási úthossz (STOL).
Története A repülőgépet a PAC sikeres típusa, a PAC Cresco alapjain fejlesztették ki. A fejlesztésnél az új géppel kezdetben egy speciális piaci szegmenst, az ejtőernyős ugrásra alkalmas repülőgépek piacát célozták meg. Amerikai ejtőernyős szervezetek 1999-ben keresték meg a PAC-ot azzal az igénnyel, hogy készítse el a PAC Cresco nagyobb, kifejezetten ejtőernyőzésre szolgáló változatát. Az erre a célra szolgáló, jó emelkedőképességű gépekhez jó alapot szolgáltatott a nagy felhajtóerejű szárnnyal rendelkező, kiváló emelkedőképességű PAC Cresco, amely addig is kedvelt volt az ejtőernyősök körében. A P–750-hez a Cresco szárnyait és hajtóművét vették alapul. Ehhez egy új, a Crescóénál nagyobb törzset és módosított vezérsíkokat kapott. A P–750-es 2001-ben hajtotta végre első felszállását. A vezérsíkokkal kezdetben problémák adódtak, ezért a sorozatgyártás megkezdése előtt áttervezték. A gép 2004-ben kapta meg az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) típusengedélyét, míg az európai típusengedélyt 2006-ban adta ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA). A gép gyártását PAC 750XL típusjelzéssel kezdték el, ezt később PAC P–750 XSTOL-ra változtatták.
Annak ellenére, hogy kezdetben az ejtőernyős szállításhoz szánták, a gépet szélesebb körben használják, így teher- és utasszállításra, mezőgazdasági feladatokra, légi fényképezésre is. A gép robusztus felépítése és rövid fel- és leszállási úthossza miatt alkalmas az olyan területeken történő üzemeltetésre is, ahol nincs megfelelően kiépített repülőtéri infrastruktúra és betonozott kifutópálya. A változó feladatköröknek megfelelően többféle kabinkialakítással gyártják. A gyártási kapacitást 2008-ra évi 12–24 darabra növelték. 2016 februárjáig 100 darab gépet készítettek.
bélyegkép|260px|jobbra|P–750 XSTOL a törzs alá szerelt teherkonténerrel
Az utasszállító és teherszállító feladatkörök miatt a géphez készítettek egy, a törzs alá felszerelhető áramvonalas teherkonténert.
Katonai szállítási feladatokra a Pápua új-guineai légierő alkalmazza. Erre a célra négy P–750-est rendeltek 2016-ban.
Fejlesztés alatt áll egy felfegyverzett változat, a P–750 Defender II fejlesztése, amely könnyű csatarepülőgépként használható.
A kínai Csangcsouban licenc alapján gyártják. Emellett Kínában a P–750 átalakításával készítették el 2017-ben az AT200 pilóta nélküli teherszállító repülőgépet (UAV).
A gép továbbfejlesztéseként 2018-ban jelent meg a Super-PAC XL, amelyet nagyobb teljesítményű, 670 kW-os (900 LE) légcsavaros gázturbinával szereltek fel. A szállítási kapacitás növelése céljából folyamatban van egy tömegcsökkentési projekt a PAC-nál, amely során 2020-ig a duralumínium kormányfelületeket kompozit szerkezetekre cserélik ki, valamint könnyebb üléseket és kabinberendezéseket építenek be.
A típussal kapcsolatos érdekesség, hogy egy példánya 2016 szeptemberében feltűnt Észak-Koreában. Egy Kínának eladott gép került az érvényben lévő embargós szabályozás ellenére illegálisan Észak-Koreába.
Műszaki jellemzői Hagyományos elrendezésű, teljesen fémépítésű repülőgép. Kialakítása, elrendezése alapvetően megegyezik a fejlesztés alapjául szolgáló PAC Cresco mezőgazdasági repülőgéppel. A gép orrában helyezkedik el az 560 kW (750 LE) teljesítményű Pratt & Whitney PT6A–34AG légcsavaros gázturbina, amely egy háromtollú, állandó fordulatú (2200 1/perc) Hartzell gyártmányú fém légcsavart hajt. Az üzemanyagtartályok maximális hasznos kapacitása 1256 l. A hajtómű átlagos üzemanyag-fogyasztása 170 l/óra. A futóműve orrfutós kialakítású, a futók nem behúzhatók. A futóműve alkalmassá teszi részlegesen előkészített talajon történő fel- és leszállásra. Ehhez változtatható a futómű gumiabroncsainak nyomása. Nappali és éjszakai üzemeltetésre egyaránt alkalmas. A gépet Garmin 430/530 avionikával szerelték fel. A gép kabinja 9 utas, vagy 17 ejtőernyős elhelyezésére alkalmas.
Műszaki adatokhttps://www.aerospace.co.nz/aircraft/p-750-xstol/specifications bélyegkép|260px|jobbra|Geofizikai mérésekre használt P–750-es Grönlandon. A mágnesesanomália-detektor a gép farokrészére épített nyúlványban található bélyegkép|260px|jobbra|A pilótafülke a műszerfallalGeometriai méretek és tömegadatok
Fesztáv: 12,8 m Hossz: 11,11 m Szárnyfelület: 24,88 m² Magasság: 3,88 m Üres tömeg: 1633 kg Normál felszálló tömeg: 3402 kg Legnagyobb hasznos terhelés: 1769 kg Üzemanyagtartály: 1256 l Szállítási kapacitás: 9 utas vagy 17 ejtőernyős
Hajtómű
Típusa: Pratt & Whitney PT6A–34 légcsavaros gázturbina Száma: 1 db Maximális teljesítmény: 560 kW (750 LE)
Repülési teljesítmény
Maximális sebesség: 315 km/h Gazdaságos utazósebesség: 259 km/h Átesési sebesség: 107 km/h Emelkedőképesség: 5,42 m/s Legnagyobb repülési magasság: 6096 m Hatótávolság: 2183 km Maximális repülési idő: 8 óra Felszállási úthossz: 220 m (tengerszinten) Kigurulási úthossz: 166 m (tengerszinten)
Lásd még
Hasonló repülőgépek
Quest Kodiak Cessna 208 Caravan Pilatus PC–6
Jegyzetek
Források Development History, Pacific Aerospace PAC P-750 XSTOL Light Utility Aircraft, Aerospace Technology VERSATILE WORKHORSE PAC 750XL, in: Australian Flying, 2008/March, April
További információk A PAC P–750 XSTOL ismertetője a gyártó honlapján
Kategória:Utasszállító repülőgépek