A nyomtávváltás rendszerei lehetővé teszik a vasúti járművek számára, hogy két eltérő nyomtávolságú vasúti hálózaton is közlekedjenek.
Fajtái Talgo-RD (A Talgótól). A Talgo-rendszer Portbou és Irun településeken használják a spanyol-francia határon 1968 óta. Sztrizs vonat: Moszkva és Berlin közlekedő vonat, ahol használják. CAF-BRAVA (A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles-től)BRAVA The BRAVA system was originally designed in 1968 by the Vevey Company (since absorbed by Bombardier Transportation), a company located in the city of Vevey on Lake Geneva, in Switzerland. The system was originally called the "Vevey axle". The design was subsequently obtained and improved by Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). DB Cargo–Knorr-Bremse.Jane's World Railways 2002–2003 p165. 2002 óta Európa és Oroszország között. DBAG–Rafil Type V Japan Railways RTRI (A japán Railway Technical Research Institute fejlesztése) hajtott tengelyeken is használható.Science Links Japan | Development of Variable Gauge Bogie PKP SUW 2000-rendszer, amit a ZNTK Poznań gyártott. a Montreux-Oberland Bernois (MOB) vasút, Svájc, Winterthur (1435mm és 1000mm).Railway Gazette International December 2008 p944
Alkalmazása Spanyolország Nyomtávváltó állomások Spanyolországban 2023-ban|thumb|right|250px
Spanyolországban történelmi okokból az európai normál nyomtávolságtól szélesebb, 1668 mm-es nyomtávolsággal épültek ki a vasútvonalak. Később, amikor az ország elkezdte kiépíteni nagysebességű vasúthálózatát (AVE), a széles helyett a normál nyomtávolságot kezdte alkalmazni. Emiatt az országban a távolsági forgalom két különböző nyomtávolságú vasútvonalakon zajlik. Hogy az utasok átszállás nélkül közlekedhessenek vonattal, a spanyol Talgo kifejlesztette a nyomtávváltásra is képes kocsikat, később motorvonatokat is. A nyomtávváltás lassú haladás mellett, menet közben is lehetséges a nyomtávváltó állomásokon.
Ilyen állomások az ország több pontján is épültek, de találhatunk ilyet a spanyol-francia határállomásokon, Portbouban és Irunban is.
Magyar-ukrán határ A magyar-ukrán határon, Záhony térségében az európai normál nyomtávolságú (1435 mm-es) kocsikat vagy átrakodják vagy pedig a kerékpárokat cserélik ki szélesebb (1520 mm) nyomtávolságúra.
Japán Történelmi okokból Japán vasúthálózata 1067 mm-es nyomtávolsággal épült ki, ám 1964-től kezdődően a Sinkanszen vonalakat már 1435 mm-rel építették meg. Emiatt a normál vasúthálózat és a nagysebességű vasúthálózat közötti átjárást nyomtávváltó motorvonatokkal lehet csak megoldani.
Jegyzetek
Források Irodalom
További információk A train axle system with variable gauge wheels, patent EP1112908, assigned to Talgo SA. Variable gauge bogie for rolling stock, patent EP0873929, assigned to Railway Technical Research Institute. Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies, patent US5787814, assigned to Talgo SA.
Variable-Gauge Wagon Wheelsets – Brief Article , International Railway Journal, July, 1999 European Automatic Track Gauge Changeover Systems, UIC-backed study of different variable gauge systems Talgo's variable gauge system explained Talgo's Variable gauge system in action Close-up view of MOB's variable bogie in action UA report CFR Ukraine Automatic gauge changing systems in Spain
Kategória:Nyomtáv Kategória:Spanyolország vasúti közlekedése