John Andrew Masjon, névváltozata: Massion (Dordrecht, Hollandia, 1817. február 7. – Pest, 1858. szeptember 19.) hajómérnök, hajóskapitány, az Óbudai Hajógyár igazgatója. Családja Felesége: Martha Teasdale (Arundel, 1821– Budapest, 1891)1831-től Széchenyi István gróf a Lánchíd építésére angol szakembereket hívott Magyarországra. Ekkor 62 angol szakember/szakmunkás érkezett a családtagjaival együtt, közöttük idősebb James Teasdale fia, ifjabb James Teasdale (Arundel, Sussex, 1794. május 14.– Pest, 1852) kőszobrász, kőműves is. Ő 1839-ben költözött feleségével és Arundelben született 7 gyermekével együtt Magyarországra, s itt is telepedett le. Séllyei András: A Lánchíd margójára. Széchenyi Fórum honlap
Gyermekei: John, James, Catharina, William, Julius és Béla voltak.
Életútja 180px|bélyegkép|John Andrew Masjon búcsú ezüstserlege Apja hajóskapitány volt. Apjának vitorlásain való hajósinaskodás, a hajózás szakmájának kitanulása után már 19 évesen holland hajóskapitányi oklevelet nyert. Apja halála után gőzhajókra is megszerezte kiképzését, s egy németalföldi gőzhajótársaság kapitánya lett. Egyidejűleg a társaság Rotterdam közelében lévő tynoordi hajógyárában a gépgyártás és hajóépítészet szakmáját is gyakorolta.
1837-ben felfigyelt rá Széchenyi István gróf, aki a magyar gőzhajózás és a Lánchíd építése ügyében járta körül az angol és európai ipari központokat, s Magyarországra hívta a Duna-Gőzhajózási Társasághoz.
Új állomáshelyén, 1838 elején, a tragikus pest-budai árvíz idején előbb Óbudán csónakokkal mentette a főként izraelita lakosokat Máriacellre, majd József nádor megbízásával a „Nádor” gőzös kapitányaként részt vett több ezer pesti lakos Budára menekítésében.
1838-tól a Duna-Gőzhajózási Társaság Bécs és Linz közötti hajóútvonalán bonyolította a vízi gőzüzemű forgalmat, s pár éves munkássága után az eredetileg 60 órás utat 16 órásra tudta redukálni. 1840-től a társaság a hajóépítési részlegét is rábízta, s az általa gyártott vashajó típusból 5–600 hagyta el a gyárat.
1841-ben a Vaskapun történő keresztüljutás kivizsgálását és megoldását bízta rá a társulat, s 1842-ben és 1843-ban az „István” és a „Károly” gőzösökkel, lóvontatás közbeiktatása nélkül kivitelezte az áthajózást.
1843-ban Ferdinánd császár az ő gőzhajóján tette meg az utat a pozsonyi országgyűlésre, melynek jutalmául egy gyémántgyűrűt kapott.
A Duna Gőzhajózási Társaság főfelügyelői állása mellett 1844-től az Óbudai Hajógyár igazgatója is lett, s az 1848/49-i vészterhes időkben is meg tudta a gyártelep épségét óvni. 1849-ben a társaság megbízta őt összes hajója műszaki irányításával, a birtokában lévő vonalakon. 1856. december végéig volt a gyár vezetője.
Igazgatósága idején a gyárban 70 gőzös mintegy 10 000 lóerővel, 300 „vasaljú” hajó egyenként 5000 mázsa teherképességgel, s 25 sertésszállító készült, a gyári személyzet létszáma pedig 400-ról 2700-ra nőtt. Az ő kezdeményezésére a Duna Gőzhajózási Társaságnál 1853-tól kezdtek behozni csavargőzös (hajócsavaros) rendszerű gőzhajókat.
Tapasztalatszerző utazásokat tett Németországba, Franciaországba, Angliába, sőt az Amerikai Egyesült Államokba is. Korszerűsítette a gyártást újabb gépek beszerzésével, a gépműhely, öntöde, gőzüzemű vashámor berendezésével, fűrész- és gyalugépek, faszárító készülékek vásárlásával.
1856 decemberétől megvált a hajógyártól, s a kereskedelmi minisztérium megbízásából a Tisza-szabályozás irányításához nevezték ki. A Tisza-szabályozási Központi Felügyelőség Masjon kotró vállalatával szerződést kötött a Tisza átvágások kotrására.Károlyi Zsigmond – Nemes Gerzson: Szolnok és a Közép-Tiszavidék vízügyi múltja II. rész, A rendszeres szabályozások kora (1846-1944) (Vízügyi Történeti Füzetek 9. Budapest, 1975) 2. A Közép-Tisza szabályozása 2.1. Az átvágásoktól a folyószabályozásig 2.1.1. A munkálatok kezdetei. Masjon 130 000 Ft befektetéssel két kis, 16 LE-s gőzkotrót vásárolt (az „Árkászt” és a „Dúlót”); az első négy év alatt 296 442 köböl földet mozgatott meg s ezért 1 150 625 Ft-ot kapott.Botár Imre - Károlyi Zsigmond: A Tisza szabályozása I. rész (1846-1879) (Vízügyi Történeti Füzetek 3. Budapest, 1971) Botár Imre—Károlyi Zsigmond: A Tisza szabályozása. Az ármentesítési és folyószabályozási munkálatok végrehajtása. Az átvágások.
Más építési munkákban is részt vett apósa, a kőszobrász, kőműves családból származó ifjabb James Teasdale mellett. A Széchenyi kezdeményezte Lánchíd építésekor az Adam Clark által kinevezett angol főpallér, ifjabb James Teasdale irányította George Burge fővállalkozó megbízása és szakmai együttműködése alapján az alapozási-cölöpözési és kőműves munkálatokat, melyekbe bevonta fiait, legifjabb James Teasdale-t és William Cowell Teasdele-t, valamint Martha nevű lányának férjét, a holland John Masjon hajómérnököt.
1849 után, a Lánchíd felavatását követően betársult az apósa által alapított építési vállalkozásba (Budai Vár, Dísz tér 210. első emelet)Pesti Napló, 1850. május 25. 1. évfolyam) 63. szám – két sógorával, legifjabb James (1824–1865) és William Cowell Teasdale-lel (1830–1899) együtt. Többek között a Duna-part (korzó) kivitelezésén és hosszú időn keresztül a Tisza szabályozásán (Szeged feletti ágak átvágásán) dolgoztak.
Az 1849. november 20-án felavatott Lánchíd Budán a Várhegynek szaladt, ami kikényszerítette az alagút megépítését. Ezért Széchenyi már 1842-ben szorgalmazta a Várhegy keresztülfúrását. W. T. Clark korábbi terveit Adam Clark finomította. Az alagút építésében legifjabb James Teasdale (1824–1865), valamint testvérének Marthának férjeként, Masjon is részt vettek. A kocsiforgalom részére 1857. április 30-án nyitották meg.
Sógorával, William Cowell Teasdale-lel a Pesti Fűrész- és Gyalumalom Társaság (Pesti Fűrész és Gyalulógyár) alapító részvényese is volt.Fényes Elek: Az első pesti fűrészlő- és gyaluló-malom és faárugyári-részvény társulat. Budapesti Hírlap, 1857. március 3. 50. szám. A cikk szerint a gyár „4 magán egyén” tulajdona volt, s 1856 februárjától alakult részvénytársulattá Ürményi József elnökségével.
Martha Teasdale (1821–1891) John Masjon (Massion) felesége fejezte be az ún. Masjon-ház építtetését Máltás Hugó építésszel (1860–1862 között) a budai Fő utca és a Jégverem utca sarkán. A Dunára néző romantikus homlokzat fő reliefjén Masjon fejét ábrázoló szobor látható.Budapest 100 – Jégverem utca 2.
A Vízivárosi temetőben levő Masjon–Teasdale családi sírboltban temették el,A Masjon és Teasdale család sírkertje a Vízivárosi temetőben 1920-as évek Budapesti Történeti Múzeum Kiscelli Múzeum. Kép. majd a temető 1930. évi lezárása és 1939. évi szanálása után a hamvaikat áttemették a Németvölgyi temetőbe, végül a Kerepesi temetőben kerültek végső nyugalomra. John Masjon mai sírhelye ismeretlen (talán James Teasdale Fiumei úti temetőben lévő sírjában van elhelyezve (Fiumei úti temető, Budapest. 17/1 Parcella, 1. sor, 53. sír).
Kitüntetése Ferdinánd császártól 1843-ban gyémántgyűrűt kapott. 1857 augusztusában az Óbudai Hajógyár alkalmazottai egy emlékalbumot nyújtottak át számára.„Az album annyi lapból állott, a mennyire megy a hajógyár külön műhelyeinek s ezek alosztályainak száma; az egyes lapokon az illető műhelyek jelképei művészileg vannak rajzolva s a tisztviselők, művezetők s munkások nevei följegyezve. Valóságos szépirási remekmű; készité Indriko szépiró. Vasárnapi Ujság – 1857-11-29, 4. évf. 48. szám, 521. oldal Ugyancsak 1857. augusztus 1-jén, Masjon lakásán egy művészi ezüstserleget adományoztak neki, melyet a Óbudai Hajógyárban töltött igazgatói működésének emlékére készíttettek számára Feszl Frigyes építész tervei alapján. A gótikus stílusú serlegen a „Franz”, a „Maria Dorothea”, a „Radetzky” és a „Hildegarde” hajók oromzatai is láthatóak, tetején Danubia ül egy delfinen, bal kezével Buda-Pest címerére támaszkodik, a jobb kezében kormánylapátot tart.Vasárnapi Ujság – 1857-11-29, 4. évf. 48. szám, 522. oldal Jegyzetek
Források Vasárnapi Ujság, 1857. november 29., 4. évf. 48. szám, 521–522. oldal Vasárnapi Ujság, 1857. január 18., 4. évf. 3. szám, 21–22. oldalak Vasárnapi Ujság, 1858. szeptember 26. 466. oldal Séllyei András: A Lánchíd margójára. Széchenyi Fórum honlap Komárik Dénes: Feszl Frigyes és megbízói. Budapesti Negyed, 3. évf. 3 (9). szám, 1995. ősz BLKÖ:Masjon, J. A. Masjon levélhagyatékából ismerhető az Óbudai Hajógyárban készült, balatoni Kisfaludy gőzös pontos leírása. Takács Adrián: Széchenyi István Kisfaludy gőzhajójának építése és anyaga a történeti források ellentmondásainak tükrében Az MTA Széchenyi hagyatékában 18 levél található, amely vagy Masjonhoz szól, vagy Masjontól ered 1845–1847 között. Körmendy Kinga: A Széchenyi-gyűjtemény (A MTAK kézirattárának katalógusai 9., 1976) III. Levelezés A Vízügyi Múzeum Széchenyi hagyatékában is két levél található Masjon említésével 1846-ból. Deák Antal András (szerk.): A Magyar Vízügyi Múzeumban őrzött Széchenyi-iratok katalógusa. (Források a vízügy múltjából 7. Budapest, 1990) II. Gőzhajózás és kikötő
Kategória:Gépészmérnökök Kategória:Hajóépítők Kategória:Magyar hídépítő mérnökök Kategória:Hollandok Kategória:Holland tengerészek Kategória:Magyar tengerészek Kategória:Óbudaiak Kategória:A megszűnt Vízivárosi temetőben eltemetett személyek Kategória:1817-ben született személyek Kategória:1858-ban elhunyt személyek