A 2023-as Formula–1 világbajnokság sorrendben a 74. Formula–1-es szezon volt. A bajnokságot a Nemzetközi Automobil Szövetség szervezte és bonyolította le. Összesen huszonkét versenyen át tartott, március 5-től november 26-ig.
Az idényben szerezte harmadik világbajnoki címét Max Verstappen, aki valósággal tönkreverte a mezőnyt, új rekordokat állítva fel. A huszonkét versenyből tizenkilencet ő nyert meg, és egyetlen verseny kivételével mindig a dobogón állt. Dominanciájára jellemző, hogy egymaga több pontot gyűjtött, mint a második és harmadik helyezett Sergio Pérez és Lewis Hamilton, pontjai pedig önmagukban elegendőek lettek volna ahhoz, hogy egymaga megnyerje a konstruktőri címet is. Csapata, a Red Bull Racing újra konstruktőri bajnok lett, amely egyetlen verseny kivételével az összeset megnyerte, ezzel 95,45%-os győzelmi arányt érve el, mellyel megdöntötték a McLaren 1988-as rekordját is. Az egyetlen győzelmet a Red Bull pilótáin kívül Carlos Sainz Jr. aratta a Ferrarival a szingapúri futamon.
Csapatok és versenyzők Valamennyi csapat egységesen 1,6 literes hibrid turbó erőforrásokkal és Pirelli abroncsokkal versenyzett. CsapatKonstruktőrMotor#VersenyzőkVersenyekCsapatfőnökTesztversenyző(k)Red Bull Racing-Honda RBPTHonda RBPTH0011 Max Verstappen1–22 Christian Horner11 Sergio Pérez1–22 Scuderia FerrariFerrariFerrari 066/1016 Charles Leclerc1–22 Frédéric Vasseur Antonio Giovinazzi Robert Svarcman55 Carlos Sainz Jr.1–22 Mercedes-AMG Petronas F1 TeamMercedesMercedes-AMG F1 M1444 Lewis Hamilton1–22 Toto Wolff63 George Russell1–22 BWT Alpine F1 TeamAlpine-RenaultRenault E-Tech RE2310 Pierre GaslyAlpine: Ez a három tulajdonság Gaslyban megvan, Alonsóban és Piastriban nem!1–22 Bruno Famin Jack Doohan31 Esteban Ocon1–22 McLaren Formula 1 TeamMcLaren-MercedesMercedes-AMG F1 M144 Lando Norris1–22 Andrea Stella Álex Palou81 Oscar Piastri1–22 Alfa Romeo F1 Team StakeAlfa Romeo-FerrariFerrari 066/10 24 Csou Kuan-jü1–22 Alessandro Alunni Bravi Théo Pourchaire77 Valtteri Bottas1–22 Aston Martin Aramco Cognizant F1 TeamAston Martin Aramco-MercedesMercedes-AMG F1 M1414 Fernando Alonso1–22 Mike Krack Felipe Drugovich18 Lance Stroll1–22 MoneyGram Haas F1 TeamHaas-FerrariFerrari 066/1020 Kevin Magnussen1–22 Günther Steiner27 1–22 Scuderia AlphaTauriAlphaTauri-Honda RBPTHonda RBPTH00121 Nyck de VriesBRÉKING: Nyck de Vries az AlphaTauri pilótája!1–10 Franz Tost Liam Lawson22 Cunoda Júki1–22311–12 18–2240 Liam LawsonMegsérült Ricciardo, Lawson helyettesíti őt.13–17 Williams RacingWilliams-MercedesMercedes-AMG F1 M1423 Alexander Albon1–22 James Vowles2 Logan SargeantSargeant felfedte, mikor tudta meg, hogy vele számol a Williams 2023-ra1–22
Pénteki tesztpilóták A szezon során kötelező volt minden csapatnak az első két szabadedzés valamelyikén, legalább két alkalommal, a csapat mindkét autójával résztvenni egy olyan pilótával, aki legfeljebb kettő versenyt teljesített a Formula–1-benhttps://www.fia.com/sites/default/files/fia_2023_formula_1_sporting_regulations_-_issue_3_-_2022-10-19_0.pdf. Az újonc Oscar Piastri, Logan Sargeant és Nyck de Vries is szerepeltek ilyen pilótaként a McLaren, a Williams és az AlphaTauri színeiben, így ők nem szerepelnek a táblázatban. Liam Lawson holland nagydíjas szereplése szintén nem szerepel a táblázatban, mert az adott autóval Nyck de Vries már teljesítette a kötelező köröket. CsapatRajtszámPilótaFutam(ok)Forrás(ok) Ferrari39 Robert Svarcman13, 22 (NED,ABU)Sainz kihagyja az FP1-et, a Forma-3-as bajnok vezetheti a Ferrarit Aston Martin Aramco-Mercedes34 Felipe Drugovich14, 22 (ITA,ABU)Hivatalos: Lance Stroll kihagyja az Olasz Nagydíj első szabadedzését! AlphaTauri-Honda RBPT41 Isack Hadjar19 (MXC)5 újonc is pályára gurul a 2023-as Mexikói Nagydíj első szabadedzésén Mercedes42 Frederik Vesti19, 22 (MXC,ABU) Haas-Ferrari50 Oliver Bearman19, 22 (MXC,ABU) Alpine-Renault61 Jack Doohan19, 22 (MXC,ABU) Alfa Romeo-Ferrari98 Théo Pourchaire19, 22 (MXC,ABU) McLaren-Mercedes29 Pato O’Ward22 (ABU) Red Bull Racing-Honda RBPT36 Jake Dennis22 (ABU)37 Isack Hadjar22 (ABU) Williams-Mercedes45 Zak O’Sullivan22 (ABU)
Csapatváltozások Visszatért a Honda, igaz, csak névleg, mint a Red Bull és az AlphaTauri motorpartnere. Az így gyártott erőforrások a Honda RBPT nevet kapták. Az eredeti tervek szerint a Red Bull Powertrains már ettől az évtől kezdve önállóan építette volna ezeket az egységeket, ezzel a megállapodással azonban a felek vállalták, hogy a 2025-ös idény végéig még együttműködnek.
Pilótaváltozások Az előző idény végével Sebastian Vettel visszavonult, a helyét az Alpine-tól távozó Fernando Alonso foglalta el. Alonso helyére az Alpine eredetileg a 2021-es Formula–2 bajnokot és tesztpilótájukat, Oscar Piastrit választotta, de nem sokkal a bejelentése után Piastri maga jelentette be, hogy 2023-ra nincs érvényes szerződése velük. Az ügyet az FIA tanácsa is vizsgálta, amely megállapította, hogy valóban nincsenek szerződéses kötelezettségei. Piastri végül a McLaren versenyzője lett Daniel Ricciardo helyén, akinek bár szerződése volt, gyenge teljesítménye miatt megváltak tőle közös megegyezéssel. Az Alpine csapatához így Pierre Gasly igazolt át az AlphaTauritól, akinek a helyére az előző idényben a Williamsnél szenzációs beugrást produkáló Nyck de Vries kerülhetett. Ugyancsak gyenge eredményei miatt váltak meg Nicholas Latifitől a Williamsnél, a helyére az újonc Logan Sargeant került, akinek a személyében Alexander Rossi 2015-ös versenyzése óta először került amerikai versenyző a sportágba. Ugyancsak távozni kényszerült Mick Schumacher a Haas-tól, akinek a helyére az elmúlt három idényben csak beugróként szereplő Nico Hülkenberg került.
Tíz verseny után az AlphaTauri aztán de Vriestől is megvált, miután alulteljesített a várakozásokhoz képest. A magyar nagydíjtól Daniel Ricciardo váltotta őt, aki a csapat elődjénél, a Toro Rossónál már versenyzett 2012-ben és 2013-ban. A holland nagydíj második szabadedzésén aztán csonttöréssel együtt járó sérülést szenvedett, így a helyén Liam Lawson mutatkozhatott be, összesen öt versenyen keresztül. ; Alpine pilóta → Aston Martin pilóta Pierre Gasly; AlphaTauri pilóta → Alpine pilóta Oscar Piastri; Alpine teszt- és fejlesztőpilóta → McLaren pilóta Nyck de Vries; Mercedes teszt- és tartalékpilóta → AlphaTauri pilóta Logan Sargeant; Williams teszt- és tartalékpilóta → Williams pilótaHivatalosan is bejelentették Logan Sargeantet a Williams pilótájaként! ; Aston Martin teszt- és tartalékpilóta → Haas pilóta ; Red Bull tartalékpilóta → AlphaTauri pilóta ; Aston Martin pilóta → visszavonult ; McLaren pilóta → Red Bull tartalékpilóta ; Williams pilóta → ? Váratlan bejelentést tett a jövőjéről Nicholas Latifi Mick Schumacher; Haas pilóta → Mercedes tartalékpilóta Nyck de Vries; AlphaTauri pilóta → Formula–E, Mahindra Racing pilóta
Csapatfőnökváltások Mattia Binotto, Ferrari csapatfőnök → lemondott Jost Capito; Williams csapatfőnök → lemondott Andreas Seidl; McLaren csapatfőnök → Alfa Romeo vezérigazgatóBRÉKING: A McLarentől a Sauberhez igazol Andreas Seidl, már az utódját is megtalálták! Frédéric Vasseur; Alfa Romeo csapatfőnök → Ferrari csapatfőnökHIVATALOS: megvan a Ferrari új csapatfőnöke! Andrea Stella; McLaren műszaki igazgató → McLaren csapatfőnökStella: a Ferrarinál megtanultam, hogy a Forma-1 végső soron az emberekről szól James Vowles; Mercedes főstratéga → Williams csapatfőnökHivatalos: a Mercedes főstratégája lett a Williams új csapatfőnöke! Alessandro Alunni Bravi; Sauber ügyvezető igazgató → Alfa Romeo csapatfőnökAz Alfa Romeo kinevezte Frederic Vasseur utódját! Otmar Szafnauer; Alpine csapatfőnök → ? Bruno Famin; Alpine motorfejlesztéséért felelős vezérigazgató → Alpine csapatfőnökAz Alpine új csapatvezetője: A célok változatlanok!Mindenki kritizálja a káoszt, de a korábbi bajnok F1-es csapat úgy látja, előre halad Szabályváltozások Miután a 2022-es idényben a ground effect (szívóhatás) kiaknázására épülő autók esetében veszélyesen nagymértékű volt az úgynevezett "delfinezés" (amikor a versenyző a szívóhatás eltűnése és újra megjelenése miatt valósággal pattog az autóban), új szabályokat vezettek be, hogy csökkentsék a jelenséget. A padlólemez szegélyét meg kellett emelni, úgyszintén a diffúzor bemenetét, amelyet merevebb anyagból is kellett készíteni. Be kellett építeni egy plusz szenzort, amely a delfinezés mértékét mérte. Szigorúbban vizsgálták a padlólemezek oldalirányú elhajlását ishttps://www.motorsport.com/f1/news/how-2023-f1-floor-changes-help-limit-porpoising/10340342/.
Csou Kuan-jü előző évi brit nagydíjon elszenvedett hatalmas balesetét követően előírták, hogy a bukókeret tetejét le kellett kerekíteni. Erre azért volt szükség, hogy egy baleset bekövetkeztekor kisebb eséllyel ássa bele magát a földbe az autó, ha fejjel lefelé csúszik. A bukókeret magasságával kapcsolatosan új előírást vezettek be a tesztekre, továbbá a bukókeretre ható frontális erőket is egy új teszttel ellenőrizték. Megnövelték a visszapillantó tükrök méretét is 15x5 cm-ről 20x6 cm-re.
Tervezték az autók minimumtömegének 2 kg-mal, 796 kg-ra való csökkentését, de ezt elvetették. Helyette az üzemanyagok minimumhőmérsékletét vitték le 20 °C-ról arra, hogy 10 °C-szal lehet hidegebb a levegő hőmérsékleténél, de legfeljebb 10 °C-os lehet.
Az előző évi amerikai nagydíjon kisebb felhördülést keltett a Mercedes által a szabadedzésen tesztelt, a szárnylapokat egy függőleges elválasztó elemmel szerelt első szárnya. A csapatok szerint a megoldás egyértelműen szabályellenes volt, a Mercedes viszont azzal védekezett, hogy elsődlegesen a szabálykönyvben is rögzített "mechanikai, strukturális vagy mérési cél" miatt lettek beépítve, amely megengedetté teszi a másodlagos, aerodinamikai előnyöket. Az FIA a soron következő mexikóvárosi nagydíjra betiltotta ezt a megoldást, és a szabály megfogalmazását is akként módosította, hogy annak strukturális szerepe kell hogy legyen, és kivették azt a mondatot is, hogy az elsődleges cél nem lehet aerodinamikaihttps://www.motorsport.com/f1/news/fia-formally-outlaws-mercedes-slot-gap-separator-trick/10409278/. A szabályok megváltoztatásával azonban éppen az ellenkező célt érték el: az elválasztó elemeket kizárólag strukturális szempontból lehetett vizsgálni, az aerodinamikai előnyöknek pedig nem volt már köze a szabályossághoz. A Ferrari az új autóját pedig már egy így megtervezett első szárnnyal mutatta behttps://www.motorsport.com/f1/news/why-ferrari-can-run-the-front-wing-design-that-mercedes-could-not/10432014/.
Hatról három napra csökkentették a szezon előtti teszt hosszát. Lazítottak a rádiós kommunikáció szabályain, és immár nem kellett kötelezően bemutatnia mindenkinek, aki a paddockba lépett, hogy rendelkezik koronavírus elleni védőoltással.
A Pirelli új gumikeveréket mutatott be, az előző évi C1 és C2 közé (legkeményebb keverékek) beillesztett új C1-et. Ennek a csapatok felől érkezett kritika volt az oka, akik szerint a régi C1-nek alig volt tapadása. Ugyancsak sok kritika tárgya volt az esőgumik milyensége is az előző idényben, ezért itt is egy új változatot mutattak be. A magyar és az olasz nagydíjon azzal kísérleteztek, hogy 13-ról 11-re csökkentették az egy hétvégén elhasználható szettek számát, és hogy kötelezővé tették: az időmérő első szakaszában kemény, a másodikban közepes, a harmadikban lágy keveréket kellett használni a csapatoknakhttps://www.autosport.com/f1/news/f1-to-trial-tweaked-qualifying-format-in-2023/10264787/.