A Ferrari F2002 egy Formula–1-es versenyautó, amellyel a Scuderia Ferrari versenyzett a 2002-es Formula–1 világbajnokság során, illetve F2002B néven a 2003-as idény első futamain. Pilótái a négyszeres világbajnok és címvédő Michael Schumacher és Rubens Barrichello voltak. Az F2002 egyike minden idők legsikeresebb Formula–1-es autóinak.
Áttekintés Elődjéhez, az F2001-hez képest sokkal könnyebb szerkezet. A korábbi évekhez képest, ahol mindig egy előre legyártott koncepcióból indultak ki, ebben az évben a Ferrari teljesen a nulláról kezdte a fejlesztést. Motorja, a Ferrari Tipo 051 835 lóerőre volt képes, ám időmérő edzéseken ezt 900 lóerőre is fel tudták tornázni. Noha a BMW P81 jelzésű motorja abban az évben erősebb volt, a Ferrari mellett szólt a megbízhatóság, a csekélyebb fogyasztás, és a kisebb tömeg. A kasztni tömegközéppontja nagyon alacsonyan volt, aminek köszönhetően remekül kezelhető autó volt.
A mérnökök egy forradalmian új, gyakorlatilag kuplungmentes váltót készítettek, és mivel az egység nagyon kicsi volt, így az autó hátsó részét is rendkívül keskenyre szabhatták. A Bridgestone külön fejlesztette az autóhoz az abroncsait. Aerodinamikai szempontból jobb volt, mint a vetélytárs Williams, és körülbelül egy szinten állhatott a McLarennel, a Ferrari előnyét az jelentette, hogy a Williams az előző év megbízhatósági gondjai miatt biztonsági versenyeket futott inkább, míg a McLaren a Michelin gumikon és a nehezebb motorjával nem volt már olyan jó ebben az idényben.
A brit Motor Sport magazin szerint, mely az úgynevezett Pomeroy indexet használja az értékelésekkor, az F2002-est egyenesen minden idők leggyorsabb Formula–1-es autójának nevezte. Később azonban az F2004-es modell három pálya kivételével mindegyiken gyorsabb volt nála mindazokon a helyszíneken, ahol mindkét autó versenyzett. Egykörös teljesítmény tekintetében nem volt annyira domináns, mint az 1988-as McLaren MP4/4, sem mint az 1992-es Williams FW14B, hiszen azok 15 pole pozíciójával szemben csak 10-et szerzett, a versenytempó volt az, ami igazán kiemelte a mezőnyből.
Versenyben Mivel a forradalmi új technikák kifejlesztése időigényes volt, ezért az év első két versenyét még a 2002-es szabályoknak megfelelően átalakított F2001B-vel kezdte meg a csapat. Brazíliában Schumacher már megkapta az egyik új autót, és rögtön meg is nyerte vele a versenyt. A futam előtt volt egy kisebb felzúdulás, ugyanis Schumacher tartalék autója egy F2001B volt, és mivel a két autó beállításai közt komoly különbségek voltak, ezért felmerült annak a gyanúja, hogy az ő esetében a csapat rendelkezésére kétszer annyi szett gumi áll, mint a többiekére. A Ferrari úgy oldotta meg a problémát, hogy bejelentette: szétosztja két pilótája közt a meglévő gumikat, hogy a csalás gyanúja se merüljön fel.
Ezt követően olyan domináns szezon kezdődött, amit nagyon régen nem láttak a Formula–1-ben. Schumacher még 9 győzelmet aratott az évben (11 összes győzelmével elért egy rekordot is), Barrichello pedig négyet. Az egyetlen verseny, amit az F2002-es nem tudott megnyerni, az a monacói nagydíj volt (ezt leszámítva még a maláj nagydíjon nem nyert a Ferrari, de az az F2001B-vel volt). Schumacher minden versenyén dobogóra állhatott vele, és másodiknál sosem volt rosszabb. Hat futammal a vége előtt, Franciaországban már világbajnok volt, Barrichello második lett az idény végén az összesítésben, a Ferrari pedig konstruktőrként annyi pontot gyűjtött, mint a többi csapat összesen. Dominanciájukra jellemző volt, hogy Belgiumtól kezdve már nem is fejlesztették az autót, és mégis a többiek előtt maradtak.
Kisebb botrányok is történtek a csapat körül, például amikor Ausztriában és az USA-ban pozíciót cseréltek az élen, ami miatt szóba került a csapatutasítások betiltása. A Ferrari 2010-ben keveredett még hasonló botrányba, mint ekkor.
2003 elején, már F2002B néven, újra ezzel az autóval vágtak neki az idénynek, és Schumacher még tudott vele nyerni, az utolsó, San Marinó-i nagydíjon. Ezt követően utódja, az F2003-GA váltotta, mely már nem volt annyira domináns, és Schumachert alaposan megizzasztották a riválisok a bajnoki küzdelemben.
Utóélete 2019-ben az egyik kasztnit közel 6,7 millió dollárért adták el egy árverésen, amellyel akkor a valaha volt második legdrágább versenyautó lett.
2026-ban az olasz nagydíj versenyhétvégéjén Sebastian Vettel vezethette demonstrációs céllal.
Eredménylista (félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör) ÉvCsapatKasztniMotorGumikPilóták1234567891011121314151617PontokHelyezés2002Scuderia Ferrari MarlboroF2002Ferrari 051AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURGBRFRAGERHUNBELITAUSAJPN221*1.1111212111212212NI27312NI4121122003F2002BFerrari 051BAUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNITAUSAJPN158**1.46KI1KI2KI3 * 207 pontot szereztek az F2002-essel.
** 32 pontot szereztek az F2002B-vel.
Jegyzetek
Fordítás
Kategória:2003-as Formula–1-es autók Kategória:Scuderia Ferrari Kategória:Világbajnok Formula–1-es autók Kategória:2002-es Formula–1-es autók