bélyegkép|jobbra|300px|Bzmot motorkocsi, ez a sorozat volt érintett a 2003-as események során A Bzmot motorvonatok ideiglenes kivonása egy 2003. január 23-án bekövetkezett esemény volt, amikor is a 259 darab, mellékvonalakon közlekedő Bzmot sorozatú motorkocsiból a MÁV 219-et ideiglenesen kivont a forgalomból azok tengelyproblémái miatt. Ezeket aztán fokozatosan engedte vissza a forgalomba, ahogy a javítások haladtak. A folyamat egészen az év végéig eltartott. Az intézkedés 520 településen nagyjából 11 ezer utast érintett.
Előzmények 2002. november 13-án Ukk és Jánosháza között a 277-es pályaszámú Bzmot tengelytörés miatt kisiklott.Ha NEM indul a vonat …. szentesinfo.hu, 2003. január 25. Ennek következtében a MÁV összes Bzmotját ultrahangos keréktengelyvizsgálatnak vetették alá. A 2003. január 23-án megérkezett eredmény szerint a 259 motorkocsiból 219 megbukott, ugyanis úgy találták, hogy sikláshoz vezető repedések vannak azok tengelyein is. Ezeket gyakorlatilag azonnal, még aznap, minden előzetes bejelentés nélkül (ideiglenesen) kivonták a forgalomból.
Hibajavítás, vonatpótlás right|thumb|350px|M43-as sorozatú dízelmozdony vontatta a Bz pótkocsik Rudabánya vasútállomáson, 1996-ban
A tengelyen talált repedések következtében a BZmot motorkocsikat leállították, emiatt 32 vasútvonalon egyik napról a másikra teljesen leállt a személyforgalom, máshol pedig jóval kevesebb járat közlekedett, néhol rövidített útvonalon. 520 település maradt vasúti közlekedés nélkül. A kiesett kapacitás pótlására az akkor még megyei alapon külön cégekből álló helyi Volánbuszokat kérték fel. Az érintett vasútvonalakon a havi és félhavi menetjegyeket a Volánbusznál is elfogadták, az elővételben megváltottakat pedig visszafizették. A Volánbusz társaságok egyike-másika hirtelen kapacitása maximumát kellett, hogy nyújtsa. Emiatt fordulhatott elő az, hogy a Vértes Volán kénytelen volt az Ikarus 55 típusú nosztalgiajárművét is hétköznapi forgalomba állítani.
A buszok mellett más megoldásokat is alkalmaztak a kieső motorvonatok pótlására. Gyakran előfordult, hogy merőben szokatlan módon egyes vonalakon egy MÁV M32-es vagy egy M43-as sorozatú dízelmozdony vontatta a Bz pótkocsikat. Azért esett ezekre a mozdonyokra a választás, mert az érintett vasúti pályák ezeknek a tengelyterhelését bírták el biztosan.
A rendelt alkatrészek 2003 márciusában megérkeztek, így ekkor kezdődhetett el a tengelyek cseréje. A javítások Szolnokon, Debrecenben,Ma Debrecenben vizsgálják a Bzmotokat, napi.hu, 2003. január 24. Szombathelyen és a mára már megszűnt Északi Járműjavítóban zajlottak. A munkákkal az év végére végeztek, addig pedig ahogy készültek el a motorvonatok, úgy álltak fokozatosan újra forgalomba.Hiányzó motorvonatok a MÁV-hálózatról, magyarnemzet.hu, 2003. augusztus 26.
Érintett vasútvonalak Esztergom - Komárom, Székesfehérvár - Komárom, Környe - Pápa, Pápa - Csorna, Szombathely - Kőszeg, Körmend - Zalalövő, Rédics - Zalaegerszeg, Hajmáskér - Lepsény, Somogyszob - Balatonszentgyörgy, Nagyatád - Somogyszob, Sárbogárd - Székesfehérvár, Dombóvár - Komló, Szentlőrinc - Sellye, Barcs - Villány, Pécs - Pécsvárad, Bátaszék - Palotabozsok, Diósjenő - Romhány, Balassagyarmat - Aszód, Kisterenye - Kál-Kápolna, Kazincbarcika - Rudabánya, Karcag - Tiszafüred, Nyíregyháza - Nyíradony, Mátészalka - Csenger, Ohat-Pusztakócs - Nyíregyháza, Kétegyháza - Mezőhegyes - Újszeged, Mezőtúr - Orosháza - Mezőhegyes, Mezőhegyes - Battonya, Kisszénás - Kondoros, Körösnagyharsány - Vésztő - Gyoma, Murony - Békés, Kiskunfélegyháza - Orosháza, Kunszentmiklós-Tass - Dunapataj, Fülöpszállás - Kecskemét, Kiskőrös - KalocsaTöbb száz település maradt vonat nélkül, origo.hu, 2003. január 23.
Jegyzetek
További információk Az eltűnt bzmot-ok nyomában, iho.hu, 2013. március 1.
Kategória:2003 a vasúti közlekedésben Kategória:Magyarország vasúttörténete Kategória:Bzmot