A Jung R 40 C háromtengelyes dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat, melyet az Arnold Jung Lokomotivfabrik gyártott 1953 és 1959 között, összesen 14 példányban. A mozdony a Jung harmadik generációs termékpalettájának a része, utódja a Jung R 42 C. A meghajtásról egy MAN gyártmányú, nyolchengeres, négyütemű 440 lóerő névleges teljesítményű dízelmotor gondoskodik. Az erőátvitel a kerekekre vaktengelyen és csatlórudakon keresztül történik.
A mozdonyok jelentős részét az 1980-as évek során újabb modellekkel váltották le.
Gyártás A Wehrmacht mozdonyaiból szerzett tapasztalatok alapján a Jung az 1950-es években kidolgozott egy típustervet különböző motorteljesítményű dízelmozdonyok számára. Ez a program 120–600 lóerőig terjedő motorteljesítményű, két- és négytengelyes változatokra terjedt ki. Az R 40 C típusjelzés a mozdony rendeltetését (R = Rangierlokomotive, tolatómozdony), a motorteljesítményt (40 = 400 lóerős motorteljesítmény) és a C tengelyelrendezést jelölte.
1959-ig tizennégy R 40 C mozdonyt gyártottak, holott 1955-től már az utódját, a R 42 C-t is kínálták. Többségüket magán iparvasutaknak, valamint magán vasúttársaságoknak, mint például a Neukölln-Mittenwalder Eisenbahnnak, a Tecklenburger Nordbahnnak és a Bremervörde-Osterholzer Eisenbahnnak szállították. Egy mozdonyt a Német Szövetségi Fegyveres Erőknek is leszállítottak. A mozdonyokat Svédországba és Svájcba is eladták.
Technika A mozdonyok vezetőfülkéje a két géptér között kapott helyet. A nagyobbik géptér a motort, a kisebbik a hajtóművet takarja.
Hajtásukat az MAN W8V 17,5/22A típusú nyolchengeres, négyütemű soros dízelmotorja adja, 440 lóerő teljesítménnyel. Az erőátvitelt a Voith L 37 A hidraulikus hajtómű valósítja meg, a tengelycsoport mögött elhelyezett vaktengelyen keresztül, a kerekeket csatlórudakkal hajtják.
Üzemeltetők A mozdonyok többségét az 1980-as évek végén kardántengellyel hajtott gépekre cserélték. Néhányat külföldre adtak el, néhányat selejteztek.
Düsseldorfi kikötő Három mozdonyt Düsseldorf város kikötőjének adtak el. Az egyik mozdonyt 1977-ig használtak ott. Ezután eladták azt egy olaszországi pályaépítő vállalatnak, ahol utoljára 2008-ban látták.
Krefeldi kikötő Két mozdonyt használtak Krefeld város kikötői és vasúti üzemeiben. Az egyik mozdonyt 1982-ben Olaszországba adták el. A mozdony 2016-ban még mindig szolgálatban volt. A másik 2000-ig volt szolgálatban, amíg súlyos hajtóműhibával félre nem állítottak. A javítás után a mozdonyt Angliába adták el, és 2015-ben még mindig szolgálatban állt egy alagútpálya építkezésén London környékén.
Bündneri cementgyár Egy Svájcba szállított mozdony 1956-tól Untervazban állt szolgálatban. A mozdonyt 1996-ban eladták egy osztrák vállalatnak, és Feldkirchben használták. A 2018-as évben látszólag jó állapotban volt.
Fordítás
Megjegyzések
Jegyzetek
Kategória:Német dízelmozdonyok Kategória:Tolatómozdonyok Kategória:Jung-mozdonyok