Az SNCF BB 60000 sorozat négytengelyes dízel-elektromos tolatómozdony-sorozat, melyet nehéz terhelésű tolatási és könnyű terhelésű vonali teherszállításra terveztek. A típust a Vossloh España gyártotta 2004 és 2011 között, összesen 177 példányban. Mivel a sorozatot elsősorban teherszállításra használják, ezért SNCF BB 460000 sorozat jelöléssel is ismert.

Az SNCF 2004-ben először 160 példányra adta le a megrendelését a BB 63400 és a BB 63500 típusok részleges felváltására. A sorozat gyári típusjele GA 1000 AS. A franciaországi E-Génie 2009-ben további kettő mozdonyra adta le a megrendelését.

Történet Az 1990-es évek végén az SNCF dízelmozdony-flottájának nagy része 30 évnél idősebb mozdonyokból állt, ezeknek nagy volt az üzemanyagigénye és a karbantartásuk is költséges volt. Néhány mozdonysorozatot remotorizáltak; a BB 66400-ot a BB 69400-re, a CC 72000-ot pedig CC 72100-re építették át, hogy rövid távon megoldják a problémák egy részét. Hosszabb távon azonban új mozdonyokat kellett rendelni, mivel az remotorizált mozdonyok is elérték hasznos élettartamuk végét.

Az eredeti terv szerint a Svájci Szövetségi Vasutakkal (SBB) közösen 69 közepes és 55 nagy teljesítményű mozdonyt rendeltek volna. Ezen a terven többször módosítottak, végül 160 kis teljesítményű tolatómozdonyt (SNCF BB 460000) és 400 közepes teljesítményű BB 75000 mozdonyt rendeltek.

A kis teljesítményű tolatómozdonyokra három pályázat érkezett: a Vossloh Locomotives a Vossloh G 1000 BB, az olasz Firema Transporti a D.146, az Alstom pedig az SBB Am 841 típus továbbfejlesztett változatát kínálta. A Vossloh ajánlatát túl drágának ítélték, a Firema nem tudta meggyőzni a Fretet, így 2004-ben az Alstom kapta meg a megbízást. 2006-ra a Vossloh lett az Alstom valenciai gyárának tulajdonosa, így az örökölte meg és vitelezte ki a megrendelést.

Az eredeti tervek szerint a mozdonyokat MTU-motorral szerelték volna, mivel a BB 69400 és a BB 75000 mozdonyokban is ilyen motorokat használtak, de pénzügyi okok miatt lecserélték azt a Caterpillar „CAT 3508 B” típusú motorjára.

2008 októberében az SNCF további 15 mozdonyt rendelt az infrastrukturális részlege, az SNCF Infra számára. Ezek a mozdonyok a 660000 tartományban kaptak pályaszámot, és a az Infra citromsárga-szürke színű festését kapták.

Műszaki részletek Az SNCF eredetileg egy „katalógusmozdonyt”, azaz egy túl sok változtatás nélküli szabványosított mozdonytípust akart vásárolni. Az Alstom az SBB Am 841 továbbfejlesztett változatát javasolta, amely az Alstom akkori legújabb tolatómozdony-típusa volt. Az SNCF követelményei közé tartozott, hogy a vezetőfülkébe a gépterek mellett húzódó járdákra nyíló ajtókon keresztül, és nem oldalajtókon keresztül lehessen bejutni, ezért a vezetőfülkét teljesen át kellett tervezni. Emiatt a BB 60000 egy saját típusnak tekinthető, nem pedig egy szabványos mozdony változatának.

A mozdony szinte összes technológiája az SBB Am 841-es mozdonyból származik, kivéve a vezetőfülkét, a motort és a villamos berendezéseket. Két géptérrel rendelkezik: a hosszabbikban a Caterpillar CAT 3508 B típusú motor és a generátor, míg a rövidebbikben az elektromos és a fékberendezés található.

Az utastér kevésbé szögletes, mint az SBB Am 841-esé. A kabinban kettő teljes értékű vezérlőpult van, és légkondicionálóval van felszerelve. A forgóvázak ugyanazok, mint elődeinél, elsődleges felfüggesztése Silentblockal ellátott tekercsrugókból és vertikális lengéscsillapítókból, másodlagos felfüggesztése „szendvicsblokkokból” áll. Forgóvázanként két vontatómotor kapott helyet, amelyeket IGBT-alapú elektronika hajt. A fékberendezés csak tuskós kerékfékekből áll, amelyek műanyag fékbetétekkel vannak felszerelve.

A mozdonyokat a Vossloh España gyártotta, az elektromos hajtást (generátor, egyenirányító, IGBT-inverterek, vontatómotorok) az Alstom szállította.

Alkalmazásuk A két éves homologizációs időszakot követően az első mozdonyokat 2006 végén szállították le. Néhány kezdeti problémát javítani kellett, mint például a nem megfelelő fékbetéteket, melyek miatt a mozdonyokat nem lehetett megbízhatóan tolatási műveletek ellátására alkalmazni, valamint a mozdony szoftveréből adódóan nem kívánt rázkódásokat. Az első tíz leszállított mozdonyt a Vossloh utólagosan módosította ezek kiküszöbölésére, a többit már ezekkel a módosításokkal gyártották le.

Az összes mozdonyt a sotteville-i (később EIMM Normandie) telephelyre osztották be. Ugyan ez a sorozat a honállomása, azonban a mozdonyok Franciaország más részein is dolgoznak, és a karbantartás is helyben történik, a sotteville-i telephelyre csak nagyobb felújítások vagy módosítások miatt térnek vissza. 2010-től a működési területük Párizs (Le Bourget, Villeneuve-Saint-Georges, Trappes, Montereau, Chartres), Rennes, Saint-Pierre-des-Corps, Bordeaux, Hendaye, illetve Pikárdia és Nord-Pas-de-Calais régiók. Nehéz tolatási és helyi vonali szállítási munkákat végeznek. Például a Nord-Pas-de-Calais 14 mozdonyt üzemeltet, amelyek helyi karbantartás céljából Lensben állomásoznak, és Somainból, Lille-ből és Dunkerque-ből működnek. Két mozdony szinkroncsatoltan több mint 3500 tonna vontatására képes.

Állomány 2022. május 20-i állapot szerint Jelölés Honállomás PéldányszámSLASTF InfrarailLongueau20 mozdonySLTSTF Locomotives thermiques fretLongueau és Sotteville137 mozdony Pályaszám Üzembe helyezés Eladás dátuma Üzemeltető Megjegyzések60001 Fret60002 Fret60003 Fret60004 Fret60005 Fret60006 Fret60007 Fret60008 Fret60009 Fret60010 Fret60011 Fret60012 Fret60013 Fret60014 Fret60015 Fret/Eladva az ETF-nekOn Liquide! via La lettre du cheminot60016 Fret60017 Fret60018 Fret60019 Fret60020 Fret/Eladva az ETF-nek60021 Fret60022 FretEladva az Eiffage-nak60023 Fret60024 Fret60025 Fret60026 Fret60027 Fret60028 Fret60029 Fret60030 Fret60031 Fret60032 Fret60033 Fret60034 Fret60035 Fret60036 FretEladva az Eiffage-nak60037 Fret60038 Fret60039 Fret60040 Fret60041 FretEladva az Eiffage-nak60042 Fret60043 Fret60044 FretEladva az Eiffage-nak60045 Fret60046 Fret60047 Fret60048 Fret60049 Fret60050 Fret60051 Fret60052 Fret60053 Fret60054 Fret60055 Fret60056 Fret60057 Fret60058 Fret60059 Fret60060 Fret60061 Fret60062 Fret60063 Fret60064 Fret60065 Fret60066 FretEladva az Eiffage-nak60067 FretEladva az Eiffage-nak60068 Fret60069 Fret60070 Fret60071 Fret60072 Fret/Eladva az ETF-nek60073 Fret60074 Fret60075 Fret60076 Fret60077 Fret60078 Fret60079 Fret60080 Fret60081 Fret60082 Fret60083 Fret60084 Fret60085 Fret60086 Fret/Eladva az ETF-nek60087 Fret60088 Fret60089 Fret60090 Fret60091 Fret60092 Fret60093 Fret/Eladva az ETF-nek60094 Fret60095 Fret60096 FretEladva az Eiffage-nakListe des BB 60000, sur le site Trains du Sud-Ouest.60097 Fret60098 Fret60099 Fret60100 Fret60101 Fret60102 FretEladva az Eiffage-nak60103 Fret60104 Fret60105 FretEladva az ETF-nek60106 Fret60107 Fret60108 FretBérbe adva az Esifernek60109 Fret60110 Fret60111 Fret60112 FretEladva az Eiffage-nak60113 Fret60114 Fret60115 Fret60116 Fret60117 Fret60118 FretEladva az Eiffage-nak60119 Fret60120 Fret60121 Fret60122 Fret60123 Fret60124 Fret60125 Fret60126 Fret60127 Fret60128 FretEladva az Eiffage-nak60129 Fret60130 Fret60131 Fret60132 Fret60133 Fret60134 Fret60135 Fret60136 Fret60137 Fret60138 Fret60139 Fret60140 Fret60141 Fret60142 Fret60143 Fret60144 Fret60145 Fret60146 Fret60147 Fret60148 Fret60149 Fret60150 Fret60151 FretEladva az Eiffage-nak60152 Fret60153 Fret60154 Fret60155 Fret60156 Infra60157 Infra60158 Infra60159 Infra60160 Infra60161 Infra60162 Infra60163 Infra60164 Infra60165 Infra60166 Infra60167 Infra60168 Infra60169 Infra60170 Infra60171 Infra60172 Infra60173 Infra60174 Infra60175 InfraLO 05E-GénieEladva a TSO-nakLO 06E-GénieEladva a TSO-nak

Fordítás

Megjegyzések

Jegyzetek

Kategória:Alstom mozdonyok Kategória:Francia dízelmozdonyok Kategória:Tolatómozdonyok Kategória:Vossloh-mozdonyok