A Culoz–Modane-vasútvonal (néha Ligne de la Maurienne) egy 135 kilométer hosszúságú, kétvágányú, 1500 Volt egyenárammal villamosított vasútvonal, amely a Chambéry melletti Culozból Saint-Jean-de-Maurienne-en keresztül a franciaországi Modane-ba vezet. Az olasz Torino–Modane-vasútvonallal együtt gyakran nevezik "Fréjus-i vasútnak" vagy "Mont Cenis-i vasútnak".
Annak ellenére, hogy a Fréjus-hágó alatt halad, néha Mont Cenis-i vasútnak nevezik, mivel az ókortól a Fréjus vasúti alagút 1871-es megnyitásáig a legtöbb ember a Mont Cenis-hágón keresztül közlekedett Franciaország és Olaszország között. 1868 és 1871 között az ideiglenes Mont Cenis-hágóvasút a Mont Cenis-hágón keresztül közlekedett, hogy összekösse a francia és az olasz vasutat.
A Culoz–Modane-vasútvonal az SNCF tulajdonában és üzemeltetésében van, a Modane és Torino közötti, hozzá csatlakozó vonalat pedig az FS üzemelteti.
Története
A Victor Emmanuel vasútvonalat, amely magában foglalta a Savoyát átszelő Culoz-Modane vasútvonalat és a Piemontot átszelő Torino-Modane vasútvonalat is, nagyrészt a Szárd Királyság építette az 1850-es években, és királyáról, II. Viktor Emánuel olasz királyről nevezték el. A Culoz és Saint-Jean-de-Maurienne közötti szakaszt 1856 és 1858 között nyitották meg.
Szardínia 1860-ig Savoyát és Piemontot is magában foglalta. Ezután azonban Savoya és Nizza megye tulajdonjoga Franciaországra szállt. 1862-ben a Culoz–Modane-vasútvonal a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée részévé vált, és a vonalat Saint-Michel-de-Maurienne-ig meghosszabbították. 1871. október 16-án nyitották meg a Saint-Michel és Modane közötti fennmaradó szakaszt és az Olaszország felé vezető alagutat.Ransom p 62
1917. december 12-én Saint-Michel-de-Maurienne-nél egy csapatszállító vonat száguldás közben kisiklott és több száz katona vesztette életét; lásd Saint-Michel-de-Maurienne-i kisiklás.
Leírása
A Mont Cenis alagút északi oldalán a St. Michel és Modane közötti 20 kilométeres szakasz legnagyobb lejtése (meredeksége) 3%, átlagos lejtése 2,1%, legkisebb ívsugara pedig 350 méter. A földcsuszamlásveszélyes, nehéz területeken tartószerkezetek és összesen 4624 méter hosszúságú alagutak építésére volt szükség. A Bardonecchia és a Mont Cenis alagút déli végpontja közötti 41 kilométer hosszú szakasz legnagyobb lejtése 3 százalék, átlagos lejtése 2,05%, legkisebb íve 450 méter sugarú. Ezen a szakaszon 18 hidat és 26 alagutat építettek összesen 8115 méter hosszúságban.
1925-ben a Modane és Chambéry közötti vasútvonalat 1,5 kV-os egyenfeszültséggel, harmadik sínnel villamosították. Ez volt a legnagyobb feszültség, amelyet Európában valaha is használtak harmadik sínrendszerben. 1976-ban a harmadik sínt felváltotta a felsővezeték.
Jegyzetek
Irodalom Gives history, map and current plans.
További információk The Mont Cenis Railway and Tunnel, Harper's New Monthly Magazine, No. CCLIV, July 1871, Vol. XLIII. Region Mt. Cenis Linie Fotos
Kategória:Franciaország vasútvonalai Kategória:1856-ban megnyílt vasútvonalak