Az Alstom Prima H4, más néven Prima H4 vagy H4, az Alstom által fejlesztett és gyártott villamos-dízel tolatómozdony-sorozat, amely mind a fővonali, mind a nehéz tolatási feladatok ellátására alkalmas. A sorozat a Svájci Szövetségi Vasutaknál az SBB Aem 940 sorozatjelzést viseli.

Történet Az Alstom Prima H4 mozdonytípus kifejlesztésének alapját egy 2015-ben kihirdetett SBB-pályázat teremtette meg. Ennek keretében a társaság megújította a járműparkját, és több különböző tengelyelrendezésű, teljesítményű, tömegű és üzemeltetési környezetű mozdonyt szerzett be. Az Ablaufbergben nehéz tolatási feladatokat ellátó SBB Am 6/6 sorozatú mozdonyok 40 év szolgálat után elérték élettartamuk végét, így le kellett azokat cserélni. A Lausanne rendezőpályaudvaron használt, az 1990-es években gyártott Am 841 és az 1980-as években gyártott Ee 6/6 II mozdonyok szintén cserére szorultak.

Utóbbiak kiváltására a Svájci Szövetségi Vasutak 2015 novemberében 47 példány „H4 Bi-Mode Elektrisch” típusú mozdonyt rendelt az Alstomtól. Az első három példányt 2018-ban gyártották le az Alstom Neuhausen am Rheinfall-i üzemében, melyekkel kiterjedt tesztüzemeket végeztek, elsősorban az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer és a kívánt üzemeltetési követelményeknek való megfelelőség biztosítása érdekében.

Az Alstom 2017-ben bejelentette, hogy a H4 platform fejlesztésébe továbbra is be fog fektetni, melyhez a francia Francia Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökségtől négymillió eurós támogatást kapott.

Műszaki jellemzők A Prima H3-hoz hasonlóan a Prima H4 mozdonyplatformján is soros hajtásláncot alkalmaztak, amely a hajtáskoncepció kialakításának és modularitásának alapjául szolgált. Ez a modularitás lehetővé teszi, hogy a járművet különböző külső környezeti feltételekhez és alkalmazási helyzetekhez alakítsák át. A hajtáslánc különböző rendszereinek kombinálásával a cél a dízelüzemanyag akár 50%-os megtakarítása, a környezetre káros kibocsátások 50%-os csökkentése és a jármű karbantartási költségeinek 15%-os csökkentése.

A mozdony hosszú, széles és magas, szolgálati tömege a ballasztolástól függően , tengelyterhelése , míg méterenkénti terhelése . A mozdony szolgálati tömege alapvetően 84 tonna, azonban a rendezőpályaudvarokon való tolatási műveletek ellátásához további 6 tonna acélnehezékkel szerelhető fel. A H4-et kettő darab Caterpillar „C18” típusú soros, hathengeres dízelmotorral szerelték, melyeknek névleges összteljesítménye , vontatóteljesítménye . A típusba kétfokozatú hajtóművet szereltek, tolatófokozatban és rádiós távvezérlés esetében a legnagyobb megengedett sebessége , míg vonali fokozatban , kivéve a Svájci Szövetségi Vasutak a 90 tonnás mozdonyait, melyek végsebessége és még azokat hidegen vontatva sem lehet ezt meghaladni. A mozdonyok két forgóvázban négy normál nyomtávolságú hajtott tengellyel vannak szerelve, ami Bo’Bo’ tengelyelrendezést eredményez. A keréktárcsák futókör-átmérője új állapotban , sugárban kopási tartalékkal rendelkeznek, így a legkisebb megengedett futókör-átmérőjük . A típus legkisebb bejárható pályaívsugara gépmenetben , csatolva . A H4 tüzelőanyag-kapacitása , kivéve az eredetileg SBB Aem 940 001–005 pályaszámon futó gépeket, melyeket 1500 literes (330 imp gal; 400 US gal) tartállyal szereltek.

Üzemeltetők A mozdonyokat vonali szolgálatra, gurítódombos tolatási műveletekre és pályaépítésre is használják. Az elektromos meghajtású járművek, amelyek nem bocsátanak ki gáznemű károsanyagot, alagutakban való közlekedésre is alkalmasak. Az első negyvenhét legyártott H4-mozdonyt a Svájci Szövetségi Vasutaknak szállították le. Az első öt mozdony kis mértékben eltér a többi példánytól, ezeket 2022-ben az Alstom visszavásárolta, majd később eladta azokat a Sersának. Ezen mozdonyok pótlására az Alstom további öt gépet gyártott az SBB-nek. Ezek közül az első példányt 2023 augusztásban, míg az utolsót 2024 májusában adták át.

Fordítás

Megjegyzések

Jegyzetek

Kategória:Alstom mozdonyok Kategória:Tolatómozdonyok Kategória:Svájci mozdonyok