Az Aprilia RS-GP egy 1000cc-es MotoGP versenymotor, amit az Aprilia fejlesztett ki kifejezetten versenyzésre.
Történelem Korai fejlesztés 2002 és 2004 között az Aprilia már szerepelt a MotoGP-ben az RS Cube motorral. 2014-ben jelentették be, hogy visszatérnének a gyorsaságimotoros-világbajnokságba és koncessziós privilégiumokat kapnának. A korábban CRT elnevezésű kategóriát felváltotta az OPEN nyílt kategória. A gyengébb teljesítményt nyújtó motorok és csapataik ennek kompenzálásaként különböző előnyöket élvezhettek a gyári csapatokkal szemben, ebben az Aprilia is beleesett, mivel az ART projektet különböző ügyfélcsapatokra bízták. Kezdetben az RSV4 erőforrása jó kiindulási alap volt az RS-GP fejlesztésénél, amellyel több tesztet is végeztek Max Biaggival, majd megkapta a pneumatikus szelepvezérlést is az RS-GP. A hengerek furata 81 mm, míg az RSV4-ben 78 mm volt. Az első teleszkópos villa magnéziumból készült, és a lengőkarhoz hasonlóan az Öhlins lengéscsillapító elemeivel működött.
2015–2019 Az Aprilia 2016-ban tervezte a visszatérését, de már 2015-ben visszatértek hivatalosan fél gyáriként a Gresini Racing partnereként. Álvaro Bautista és Marco Melandri vezette az RS-GP-t. A csapat szenvedett a kategóriában, csak Bautista tudott többször is a pontszerző helyeken befejezni a futamokat. Az olasz nagydíjtól kezdve „seamless hajtóművet” kapott a motor. A holland nagydíjt követően távozott Melandri és a szezon további részében Michael Laverty és Stefan Bradl versenyzett a helyén.
thumb|balra|Álvaro Bautista 2016-ban a Sachsenringen.
A 2016-os modell egy teljesen új motorral, az RS-GP-vel készültek, amely már nem az RSV4-re épült. Az új V4-es motor teljesítménye több mint 250 lóerő volt és ellentétes forgású főtengelye a kerekeivel ellenkező irányba fordult. A szezont Stefan Bradl és Bautista teljesítette, mindkét versenyzőnek a legjobb eredménye egy-egy hetedik hely volt. 2017-ben Sam Lowes és Aleix Espargaró pilóta párossal vágott neki az Aprilia a szezonnak. A szezonnyitó katari és az aragóniai nagydíjon Espargaró mindkétszer a hatodik helyen ért célba, ami a szezon legjobb pozíciói voltak.
A következő évben Lowes gyenge teljesítménye miatt érkezett a helyére Scott Redding. Teljesen új vázat épített a gyár, ami miatt új súlyeloszlást sikerült elérniük. A légbox és a kipufogórendszer is megújult, a keskeny V4-es blokk teljesítményét is frissítették. Az első felfüggesztésnél az új alkatrészt a szezon során folyamatosan fejlesztették. Az RS-GP teljesítménye visszaesés volt az előző évekhez képest. 2019-ben Massimo Rivola érkezésével jelentős fejlődés kezdődött el a csapat és a motor életében is. Reddinget az olasz Andrea Iannone váltotta. Bradley Smith a csapat tesztpilótája néhány versenyen szabadkártyásként elindult.
2020– thumb|jobbra|2020-ban Stefan Bradl és Bradley Smith a terueli nagydíjon.
2020-ban az erőforrás V4-es blokkot takar, 90 fokos elrendezéssel, de keskenyebb lett a plexi és rövidített a hátsó burkolat, valamint a féknél a Ducati által is használt borítás látható az új fejlesztések által. Teljesen átdolgozták a kipufogórendszert is. Aleix Espargaró továbbra is az RS-GP versenyzője maradt és érkezett mellé Bradley Smith, majd Lorenzo Savadori, miután Iannone-t dopping-ügy miatt eltiltották.
A 2021-es szezon során jelentős fejlődés indult el a motorral kapcsolatban, amelyet Espargaró mellett Lorenzo Savadori vezetett, majd érkezett Maverick Viñales a Yamahától. A brit nagydíjon Espargaró megszerezte a márka első dobogós helyezését az RS-GP történelmében. A következő idényt változatlan párossal folytatták és teljesen független gyári csapatként , miután a Gresini a Ducati fiókcsapataként folytatta. A szezon harmadik versenyén Argentínában Aleix Espargaró pole-pozíciót, leggyorsabb kört és futamgyőzelmet szerzett a 200. MOTOGP-futamán. A spanyol versenyzőnek és az Apriliának, valamint az RS-GP-nek is ez volt az első győzelme a MotoGP-ben. Espargaró a pontversenyben is az élre állt. A következő öt versenyből négyen is a dobogó alsó fokán fejezte be a futamot, majd a Barcelonában ismét a leggyorsabb volt az időmérő edzésen. Az RS-GP pilótái számos dobogós helyezést értek el a szezon során, így a következő idénytől már nem élvezi a gyártó a koncessziós jogok adta előnyöket. Espargaró a szezont a negyedik helyen fejezte be az összetett bajnokságban, valamint gyártóként és csapatban is a harmadikok lettek, amivel a legsikeresebb szezonjukat teljesítették a kategóriában.
2023-ban Viñales és Espargaró továbbra is maradt a csapatnál, de az RNF Racing is a gyártó motorjaival fog versenyezni. Az Aprilia története során először ad szatellit motort más csapatnak a MotoGP-történelme során. A két spanyol versenyző számos dobogós helyezést ért el a szezonban. Espargaró Silverstone-ban és Barcelonában is nyerni tudott, utóbbi versenyen Vinales lett a második. Barcelonában Espargaró sprintfutamot is tudott nyerni. Az összetett bajnokságban a hatodik és a hetedik helyen végeztek. 2024. február 18-án mutatták be az RS-GP24-et, amely teljesen új első szárnyat kapott aerodinamikai kialakítással, de a motor hátulján egy olyan csatornát építettek, amely egyfajta befújt diffúzorként funkcionál. Portugáliában a szezon második versenyhétvégéjén Viñales megszerezte első győzelmét a gyártóval, miután megnyerte a sprintfutamot. Ezzel a győzelemmel ő lett az első pilóta a MotoGP történelmében, aki három különböző gyártó motorjával is tudott nyerni. Az összetett bajnokságban a hetedik és a tizenegyedik helyen végeztek, míg a gyártók bajnokságában ismét harmadikok lettek.
A 2025-ös szezonra mindkét gyári pilótája a csapatnak távozott, helyükre a 2024-es világbajnok Jorge Martín és Marco Bezzecchi érkezett. 2025. január 14. és 16-án mutatták be a Trackhouse és a gyári csapat RS-GP25-ös modelljét és festéseit. A mérnökök az első szárny formáján változtattak, a burkolatnál eltűnt a felső rögzítés, valamint módosításokat végeztek az olajhűtőn. A burkolat oldalán diffúzorszerű kialakítás található meg, ami a Ducaticon is megtalálható némileg eltérő formában. A lengőkarokon és környékén egy szárnyprofil, míg a farokrészen pedig két szárny kapott helyett. 2025. május 25-én a brit nagydíjon Marco Bezzecchi nyerni tudott. Hollandiában a sprintfutamon harmadik, míg a versenyen második helyen ért célba. A nyári és őszi sikerszériája Bezzecchinek állandósult, Ausztriában és Misanóban is a pódiumon zárt, utóbbi helyszínen ráadásul a sprintversenyt is megnyerte a pole pozícióból indulva. Az év utolsó harmadában az Aprilia történelmi sikert aratott, Bezzecchi megnyerte a portugál nagydíjat, majd a szezonzáró valenciai nagydíjon is diadalmaskodott, ezzel a márka történetének első "back-to-back" (egymást követő) győzelmeit aratta a királykategóriában. Az összetett bajnokságban a Bezzecchi harmadik, Jorge Martín huszonegyedik, Lorenzo Savadori huszonnegyedik helyen végeztek, míg a gyártók bajnokságában ezüstérmesek lettek.
2026-ra mindkét pilótáját megtartotta a gyártó, január 15-én Milánóban mutatták be az RS-GP26-ot. Elsősorban az elektronikán és a hátsó gumin, valamint extra területeken is dolgoztak az új szezonra, ami az aerodinamikát is érintette, kipörgésgátlón és a kanyarkijáratokon is javítottak. Az új aerodinamikai koncepciójukat, az úgynevezett „F-csatorna”-t sok csapat illegállisnak nevezte, de végül nem tiltották be. A csatona lényege, hogy a versenyző az alkarjával semlegesíti a kanyarodásbeli hatékonyságot célzó aerodinamikai csomag negatív hatását az egyenesekben. Ez a megoldás korábban a Formula–1-ben is feltűnt, ám ott biztonsági okokra hivatkozva később betiltották. A szezon első négy versenyhétvégéje után a gyári csapat pilótái foglalják el a világbajnoki tabella első két helyét. Marco Bezzecchi vezetéssel, aki az első három főfutamon egyaránt nyert, szorosan mögötte csapattársa, a sérüléseiből teljesen felépült Jorge Martín állt. Martín megszerezte első győzelmét az Apriliával az Amerika nagydíj sprintversenyén.
Szatellit csapatok 2023-ban szatellit csapatként RS-GP22-vel teljesítette a szezont a CryptoDATA RNF MotoGP Team csapata. A szezon végén a FIM, a Dorna és az IRTA megvonta az indulási jogokat a csapattól, de az amerikai Trackhouse Racing átvette a helyüket a rajtrácson és technikai szinten szorosabbra fűzte a kapcsolatát az Apriliával, valamint Miguel Oliveira a gyári versenyzőkkel megegyező specifikációjú motorral indul a 2024-es szezonban. Raúl Fernández az RS-GP23-s motorral fogja kezdeni a szezont.
A 2025-ös szezont Raúl Fernández és a 2024-es Moto2-es világbajnok Ogura Aival folytatták. 2025 októberében Fernández az ausztrál versenyhétvégén a sprintfutamon második lett, míg a főfutamon az első helyen intették le, ami saját maga és csapata első sikere volt a királykategóriában. A spanyol versenyző a szezonzáró valenciai nagydíjon a vasárnapi versenyen másodikként ért célba, ezzel az összetett bajnokságban 10., míg csapattársa a 17. helyen végzett. 2026-ra mindkét pilótáját megtartotta a csapat, a szezonnyitó versenyhétvégén Fernández mindkét futamon a dobogó alsó fokán végzett. 2026. május 10-én a francia futamon Ogura Ai megszerezte királykategóriás karrierjének első dobogós helyezését, miután a harmadik helyen végzet. Raúl Fernández első sprintfutam-győzelmét szerezte meg a MotoGP-ben az olasz nagydíj szombati sprintfutamán. Június 27-én Hollandiában a Trackhouse kettős győzelmet ért el a sprintfutamon, Fernández és Ogura sorrendben, ez volt a csapat első ilyen sikere a sprinten.
RS-GP eredmények MotoGP