bélyegkép|263x263px|A lefosztott állapotú 460 002-es Ferencvárosban. A MÁV V46 sorozat a MÁV részére 1983 és 1992 között szállított, legnagyobb darabszámú, 800 kilowattos villamostolatómozdony-sorozat. Becenevei: „Szöcske”, „Csöpi”, „Hifi-torony”, „Kis Gigant”. A 2011-ben megjelent új pályaszámozási rendszer szerinti pályaszáma: 460-as sorozat.
Előzmények Magyarország kőolajból hagyományosan importra szorult, így a dízelüzemű vontatójárművek használata sok esetben gazdaságtalan vagy éppen kényszermegoldás volt. Az 1973-as olajválság, majd az olajár többszöri kedvezőtlen alakulása okán a Magyar Államvasutak 1980-as évek elejére megvizsgálta annak lehetőségét, hogy milyen módon lehetne a tolatási feladatokat gazdaságosabban elvégezni.
A villamos tolatómozdony igényét a következő felmérésekkel támasztották alá: a vasúthálózat 21%-a volt villamosított az érintett időszakban, az áruforgalom 56%-a ezeken a vonalakon zajlott, ám a villamos tolatási műveletek aránya mindössze 3% volt. A számítások szerint az ország összes tolatási műveletének 15–20%-át azonnal, teljes mértékben ki lehetett volna váltani tisztán villamos tolatással. Így merült fel az igény egy kimondottan ilyen célú mozdony megalkotására, amelyet természetesen a Ganz–MÁVAG tervezett meg a magyar vasút számára.
Története A V46-os mozdonysorozatot a villamosított rendező-pályaudvarokon történő dízelmozdonyos tolatás kiváltására rendelte meg a MÁV, viszont ezek a villanygépek nagyszerűen beváltak a budapesti állomások közötti teherforgalom lebonyolításában, a nagyobb csomópontok környékén a kisebb terhelésű tehervonatok továbbításánál, valamint a személypályaudvarok személykocsi-rendezési munkáiban is. Vonatfűtésre ugyan nem képesek, de nyári időszakban rövidebb személyszállító vonatokon is előfordulnak. A sokrétű feladatkör ellátásával a V46-os a Ganz–MÁVAG mozdonygyár egyik legsikeresebb sorozata lett.
Az első öt mozdony 1983-ban épült, majd a tapasztalatok alapján megváltoztatott fékberendezéssel 1986-ban újabb 15 darabot, 1988-ban 25 darabot, 1991-ben pedig 15 darabot gyártottak. Az összesen 60 gépből álló mozdonysorozat összes példánya a MÁV állagát képezte 2016-ban.
A sorozat gépei Budapest-Ferencváros, Dombóvár, Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok és Szombathely telephelyek között vannak szétosztva.alt=A 460-as sorozat vonóerő/sebesség jelleggörbéje|bélyegkép|A 460-as sorozat vonóerő/sebesség jelleggörbéje
A sorozat viszonylag fiatal korának és a jól sikerült konstrukciónak is köszönhető, hogy eddig egyetlen példányt sem selejteztek a 460-as mozdonyok közül. Sajnos a vasúti árufuvarozás változásai, a magánvasutak térnyerése és a tulajdonos üzleti döntései miatt azonban ezek a mozdonyok megsínylették az új évezredet: 2016-ban a 60 darabos állományból mindössze 33 dolgozott legalább egyszer, több mozdony tartósan letétes (átmenetileg üzemen kívül helyezett gép, amely 48 órán belül újra szolgálatba állítható, ha a vontatási igények megkövetelik), valamint több fenntartásból kivont gép is van, amely alkatrészbázisként szolgál a működő társai számára. 2019-ben az arány tovább romlott, és számos korábban folyamatosan aktív gép is megállt. 2019-től gyakorlatilag az állomány több mint fele inaktív.
A sajnálatosan alakuló körképben némi pozitívumot jelentett, hogy 2019 októberétől a fővárosi Déli pályaudvarról eltávolították az addig ott szolgáló 448-as (korábbi M44-es) sorozatú mozdonyokat, ugyanis a környék lakossága évek óta panaszkodott a dízelmozdonyok okozta zajártalomra. A helyzet kvázi nyertese a 460-as sorozat volt, ugyanis a MÁV felismerte, hogy a Déli pályaudvar tolatási mozgásaihoz nincsen szükség dízelmozdonyokra, így a helyi forgalomból kivont Bobó helyett Szöcske vette át a feladatot. Itt a két Bobó és egy Szöcske helyett összesen két Szöcske teljesít tolatási szolgálatot, amelyeket Ferencváros adja ki. (Számos felhasználási területen hasonlóképpen lehetőség volna arra, hogy növekedjen a villamosmozdonyokkal végzett tolatási műveletek aránya, de a pályaudvarokon előforduló néhány nem villamosított vágány jelentette aggodalomból kifolyólag, gyakran egész nap a felsővezeték alatt is inkább dízelmozdonnyal dolgoznak.)
Állaglista (2019. év végi állapot alapján) PályaszámSzolgálatba álltÁllomásítása2022-es állapota460 0011983.12.24.Budapest-Ferencvárosaktív460 0021983.12.24.Budapest-Ferencváros2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva460 0031983.12.24.Budapest-Ferencvárosaktív460 0041983.12.24.Budapest-Ferencváros2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva460 0051983.12.30.Budapest-Ferencvárosaktív460 0061986.09.26.Budapest-Ferencvárosaktív460 0071986.09.26.Budapest-Ferencvárosaktív (2019-ben hosszabb időre leállt, alkatrészeiből is gazdálkodtak, de 2020 legelején újra munkába állt)460 0081986.10.29.Budapest-Ferencváros2012-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva460 0091986.10.03.Miskolcaktív460 0101986.09.26.Budapest-Ferencváros2013-tól fenntartásból kivonva, 2017-ben forgóvázat cserélt a 460 003-malV46 0111986.10.03.Székesfehérvár2011-től fenntartásból kivonva, sokáig főműhelyre várt, ám a vontatási igények visszaesése miatt Székesfehérvár nem tartott rá igényt, jelenleg fenntartásból kivonva státuszban áll Székesfehérváron.460 0121986.12.01.Miskolc2019-től letétben (460 039 főtrafója került bele), üzemképtelen, eladása szóba került, de a folyamat megfeneklett460 0131986.10.25.Szegedletétben460 0141986.10.17.Szegedszórványosan aktív460 0151986.11.19.Nyíregyháza2011-től letétben460 0161986.11.07.Nyíregyháza2011-től letétben460 0171986.10.29.Budapest-Ferencváros2011-től letétben, erősen lefosztott állapotban, fenntartásból kivonva460 0181986.11.01.Győraktív460 0191986.11.12.Nyíregyháza2011-től letétben460 0201986.12.01.Szeged2013-tól letétben460 0211988.08.23.Budapest-Ferencvárosszórványosan aktív460 0221988.08.26.Budapest-Ferencvárosaktív460 0231988.09.01.Budapest-Ferencváros2019-2022 között trafóhiba miatt üzemképtelen volt, 2022-től újra aktív460 0241988.09.01.Szegedszórványosan aktív460 0251988.09.09.Budapest-Ferencvárosaktív460 0261988.09.01.Miskolcaktív460 0271988.09.22.Szeged2011-től letétben460 0281988.09.28.Győr2017 elején műszaki hiba miatt megállt, helyette a 460 056 került kölcsönbe Győrbe Szombathelyről, letétben460 0291988.09.30.Győr2011-től fenntartásból kivonva, 2008-ban trafóhibával vált szolgálatképtelenné, nem javították, 2022-ben Ferencvárosba szállították át460 0301988.09.30.Győr2011-től letétben460 0311988.10.15.GyőrAlmásfüzitőn vétlenül balesetet szenvedett 2008-ban, 2009-től fenntartásból kivonva, sérüléseit nem javították ki, Győrben a szabad ég alatt áll460 0321988.11.01.Budapest-Ferencvárosaktív460 0331988.11.01.Győrmegszakításokkal letétben, évek óta nincs használatban460 0341988.11.11.Budapest-Ferencvárosaktív460 0351988.11.18.Budapest-Ferencvárosaktív460 0361988.11.24.Budapest-Ferencvárosaktív460 0371988.11.26.Dombóvár2011-től letétben, fenntartásból kivonva460 0381988.11.30.Szolnok2011-től letétben, fenntartásból kivonva, de lezárt állapotban, szolgálatba helyezhető, megkímélt gép460 0391988.11.30.Miskolc2011-től fenntartásból kivonva, fontosabb alkatrészeket kölcsönzött a 460 012 és 043 üzemben tartásához, 2022-ben selejtezésre vár460 0401988.12.01.Dombóvár2012-től letétben, fenntartásból kivonva460 0411988.12.13.Szolnokkisebb balesetet szenvedett 2005-ben, sokáig az Északi Járműjavító területén állt, majd annak bezárásával Szolnokra került, jelenleg forgóvázak nélkül a szabad ég alatt áll, 2011-től fenntartásból kivonva460 0421988.12.16.Szeged2011-től fenntartásból kivonva460 0431988.12.23.Miskolcaktív (460 059 főtrafója üzemel benne)V46 0441988.12.29Székesfehérvárfélbehagyott baleseti felújítás után letét, majd fenntartásból kivonva460 0451988.12.29Nyíregyházaaktív460 0461991.08.30DombóvárFőműhelyi kapacitásra, forgóvázcserére vár, jelenleg nem üzemel, üzembe helyezése tervben van460 0471991.09.06Dombóváraktív460 0481991.09.12Dombóvár2011-től letétben (korábbi pécsi tartalék)V46 0491991.09.24Szombathely2011-től letétben, majd fenntartásból kivonva460 0501991.09.30.Dombóváraktív, a 460 046 forgóvázaival üzemel460 0511991.10.22.Szombathelyaktív, felváltva használják a 052-vel460 0521991.10.25.Szombathelyaktív, ha a 051 nem fogható hadra, akkor üzemelik be460 0531991.11.06.Budapest-Ferencvárosaktív460 0541991.11.24.Szegedvontatási feladatok híján ritkán aktív, de üzemképes460 0551991.11.29.Szeged2011-től letétben, 2005-ben trafóhibával állt meg, azóta üzemképtelen460 0561991.12.10.Szombathely2016 végétől Győrben a 028 helyett, 2021-től letétben, dízelmozdonyok alkalmazása miatt a villamos tolatómozdonyok feladata minimálisra csökkent, és a 460 018 dolgozik 460 0571991.12.30.Szegedletétben, Szegeden az éppen odakerülő 460-asokat vetik be, ha szükség van rájuk (021, 024, 054), évek óta inaktív460 0581992.01.01.Budapest-Ferencvárosaktív, 2023 elején a Nyugatiban siklott, de nem sérült460 0591992.01.30.Miskolc2011-től letétben, alkatrészbázisként szolgált, így üzemképtelen460 0601992.02.05.Miskolc2011-től letétben, 2018-ban rongálás érte, ablakait vandálok betörték, védett műszaki emlék, de üzembe helyezését nem tervezik, a várakozások szerint a Közlekedési Múzeumba fog kerülni
Galéria
Jegyzetek
További információk
MÁV sajtóközlemény: Nyugodtabb lett a Déli pályaudvar környéke a dízel tolatómozdonyok kitiltásával
Kategória:Magyar villamos mozdonyok Kategória:Ganz-MÁVAG mozdonyok Kategória:Tolatómozdonyok