Az Onyx ORE-1 egy Formula–1-es versenyautó, amit az Onyx csapat versenyeztetett az 1989-es és az 1990-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái 1989-ben Stefan Johansson, Bertrand Gachot, valamint az utóbbi helyére a szezon végén beülő JJ Lehto voltak, 1990-ben pedig JJ Lehto, Stefan Johansson, és az utóbbi helyére a monacói nagydíjtól beülő Gregor Foitek. A csapat körül bekövetkező változások miatt az 1990-ben használt B-jelű kasztnit Monteverdi ORE-1B-nek is nevezték.
Áttekintés Miután a Formula-3000-ben sikeresen szerepelt az Onyx Grand Prix, Mike Earle úgy határozott, hogy 1989-ben benevez a Formula–1-be is. Az induláshoz pénzre volt szükség, amit a Marlboro, valamint Jean-Pierre van Rossem üzletember Moneytron nevű cége adtak össze, aki Bertrand Gachot támogatója volt.
1989 Az idény nem kezdődött jól, egyik autó sem tudott túllépni az ebben az időszakban kötelező prekvalifikációs körön, aminek az is volt az oka, hogy télen nem tudtak eleget tesztelni. A monacói nagydíj előestéjén van Rossem többségi tulajdont vásárolt a csapatban. Johansson Mexikóban és az amerikai nagydíjon is képes volt elindulni, ám mindkétszer kiesett. Kanadában a boxutcai szerelők nem voltak felkészülve a harmadik körben történő váratlan érkezésére, ezért kapkodtak és a kiengedéskor szerszámok maradtak az autón - a veszélyes manőver miatt diszkvalifikálták. A francia nagydíjra mindkét pilóta kvalifikálta magát, és ismét Johansson hozta a jobb eredményt: a fantasztikusnak mondható ötödik helyen ért célba. A következő, brit nagydíjra aztán még csak kvalifikálnia sem sikerült magát, míg Gachot tizenkettedik lett. Ezen a hétvégén Gachot a szabadedzésen összetörte az autóját, és a Johansson autójából összeépített öszvérautóval teljesítette a hétvégét.
Eközben Jean-Pierre van Rossem egyre meredekebb nyilatkozatokat tett a sajtóban, azt állítva, hogy a következő évben leigazolják Alain Prostot, vagy akár Keke Rosberget, és a Porsche V12-es motorjait fogják használni. Ugyanakkor Bertrand Gachot egyre pocsékabbul szerepelt, és közte és a csapat közt elmérgesedett a viszony, nem kis mértékben az őt pénzelő van Rossem nagy nyilvánosság előtt tett kijelentései miatt. A portugál nagydíj előtt kiadott közleményben menedzsere útján kijelentette, hogy az Onyx csak az általa hozott szponzori pénzeknek köszönheti a túlélését, és hogy Johansson kivételezett helyzetben van hozzá képest. A csapat válaszul azonnal kirúgta, és JJ Lehtót ültette a helyére. Neki ugyan nem sikerült kvalifikálnia, de Johansson újra rajthoz állhatott, és egy egészen elképesztő taktikával (egyáltalán nem állt ki kereket cserélni, ami akkoriban megengedett volt, de rendkívül veszélyes) a harmadik helyig jutott. Mivel a szinte felniig elkopott abroncsok miatt az autója nem érte el volna el a minimumtömeget, ezért a diszkvalifikálás veszélye állt fenn - Johansson egy későbbi interjúban elmondta, hogy Charlie Whiting versenyigazgató a jobb térdével egy picit rásegített a mérlegelésnél, hogy a kiscsapat megtarthassa a fantasztikus eredményt. Az idény hátralévő részében pocsékul szerepeltek, de hat megszerzett ponttal így is konstruktőri tizedikek lettek.
1990 A szezonkezdet előtt van Rossem felvásárolta a csapatot, de ő maga is rendkívül nehéz anyagi helyzetbe került, ráadásul csalással vádolták. Emiatt váratlanul otthagyta az Onyx-et, többmilliós adóssággal. Ezt követően a japán Middlebridge csoport vásárolta fel őket azzal a szándékkal, hogy egyesítik a szintén a tulajdonukban lévő, nehéz helyzetű Brabham csapattal. Végül erről letettek és továbbértékesítették azt Peter Monteverdi svájci üzletembernek, ami Mike Earle és Joe Chamberlain mellett hozta magával a csapat élére Karl Foiteket. Habár a csapatnak az előző évi teljesítménye miatt nem kellett részt vennie a prekvalifikációs körben, egy olyan autóval vágtak neki az idénynek, ami pénzhiány miatt gyakorlatilag nem kapott fejlesztéseket.
Se a szezonnyitó amerikai, se a brazil nagydíjra nem tudták magukat kvalifikálni, mert az autóik megsérültek illetve meghibásodtak, és pótalkatrészek hiánya miatt képtelenek voltak erre. Mivel a motorpartner Ford-Cosworth felé is jókora tartozást halmoztak fel, ezért ők sem segítettek. Imolába az autó kismértékben átalakított 1B változatával érkeztek, de a pénzhiány miatt ez csak minimális átalakítás volt, hogy megfeleljenek a szabályoknak. Stefan Johanssontól megváltak, helyére a csapat egyik tulajdonosának a fia, Gregor Foitek ült.
A csapat feje felett azonban kezdtek összecsapni a hullámok: Peter Monteverdi Svájcba akarta költöztetni a főhadiszállásukat, a saját autómúzeumába, hogy elkerüljék a vagyonuk lefoglalását. Eddigre ugyanis beperelte őket Bertrand Gachot, Stefan Johansson, és a csapattól méltatlan körülmények közepette eltávolított Mike Earle és Alan Jenkins tervező is. Ez meg is történt 1990 júniusában, amikor is a csapatot Monteverdire nevezték át, és a tulajdonos bejelentette, hogy 1991-ben a Porsche műszaki segítségével fognak indulni a bajnokságban. A csapat utolsó két versenyét ezen a néven teljesítette, de eddigre gyakorlatilag elfogyott a csapat - se szakemberek nem maradtak, sem pótalkatrészek, utóbbiak miatt veszélyes barkácsolás kezdődött. Lehto autójába futamokon keresztül fordítva volt beszerelve a differenciálmű, és senki észre sem vette, Monteverdi úr pedig a saját autómúzeumának kiállítási darabjai közt kutakodott, ha pótalkatrészt kellett találni. A magyar nagydíj időmérő edzésén Gregor Foitek autójában eltört az összeeszkábált hátsó felfüggesztés és balesetet szenvedett - ő és apja is azonnali hatállyal otthagyták a csapatot.
A magyar nagydíj volt a csapat utolsó versenye a Formula–1-ben, ugyanis a következő versenyen már nem tudtak indulni. Peter Monteverdi 400 ezer dollárral tartozott a Goodyear gumiszállítónak, amit nem tudtak miből kifizetni. Ugyan elkészült az 1991-re szánt Monteverdi ORE-2 versenyautó, amit Lehto tesztelhetet is, de ezt végül már soha nem vethették be.
Eredmények ÉvCsapatMotorGumikPilótákFutamokPontokHelyezés123456789101112131415161989Moneytron Onyx Formula OneFord-Cosworth DFR BRASMRMONMEXUSACANFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS610.Stefan JohanssonDNPQDNPQDNPQKIKIDSQ5DNPQKIKI8DNPQ3DNPQDNPQDNPQBertrand GachotDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ1312NKKIKIKIJJ LehtoDNPQKIDNPQKI1990Moneytron Onyx Formula OneFord-Cosworth DFRUSABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJAPAUS0-Monteverdi Onyx Formula OneStefan JohanssonNKNKGregor FoitekKI7KI15NKNKKINKJJ LehtoNKNK12KIKIKINKNKNKNK
Jegyzetek
Kategória:1989-es Formula–1-es autók Kategória:1990-es Formula–1-es autók