A De Lijn Flamand Közlekedési Vállalat (; kiejtése ) a flamand kormány mobilitási divíziójának közlekedési cége, amely elsősorban Belgium Flandria régiójának tömegközlekedéséért felel, de viszonylatai érintik Vallóniát, Brüsszel fővárosi régiót, valamint Hollandia határ menti településeit is.
Járművei 2022-ben 203 millió kilométert tettek meg és 245,3 millió utast szállítottak.
A vállalat finanszírozza az antwerpeni közlekedési múzeumot.
Története Létrejötte 1991-ben jött létre a Nemzeti Helyiérdekű Vasúti Vállalat (NMVB) flamand és vallón részre való szétválásával. A flamand rész egyesült az Antwerpeni Városközi Közlekedési Vállalattal (MIVA) és a Genti Városközi Közlekedési Vállalattal (MIVG).
A harmadik államreform keretében életbe lépett intézményi reform értelmében a flamand oldal tömegközlekedését a De Lijn, a vallónét a TEC, míg a brüsszeli régióét a STIB/MIVB látja el.
Jogszabályi háttér A cég működési kereteit az 1990. július 31-ei rendelet határozta meg, amit további minisztériumi határozatok egészítettek ki. A részletekről 1991-ben a flamand kormány és a cég igazgatótanácsa megállapodást kötött, amit a Flamand Parlament évente felülvizsgál.
Belső szolgáltatóként Az Európai Tanács 1370/2007-es rendelete értelmében a tömegközlekedés megrendelőjét és üzemeltetőjét szét kell választani, ezért 2016. június 22-én a 2017. július 1-jétől 2020. december 31-éig terjedő időszakra a De Lijnt belső szolgáltatóvá szervezték át.
Vezetői
Az igazgatótanács elnökei 1991–1993: Mar Van Santvoort 1993–2015: Jos Geuens 2015–2022: Marc Descheemaecker 2022–2025: Johan Sauwens 2025–: Joris Vandenbroucke
Vezérigazgatók 1991–2001: Hugo Van Wesemael 2002–2009: Ingrid Lieten 2009–2020: Roger Kesteloot 2021–: Ann Schoubs
A székház és a szolgáltatóközpont Mechelenben található, emellett telephelyek találhatók Antwerpenben, Gentben, Gentbrugge-ban, Hasseltben, Leuvenben és Oostende-ben. Hatvan járműtelepe van.
A szolgáltatóközpont felel a cég irányításáért, a könyvelésért és a személyi állományért, az üzemeltetők pedig a járművek karbantartásáért, illetve az ügyfelekkel, az önkormányzatokkal és a közúti hatóságokkal való kapcsolattartásért. A cég lefedettségi területe tizenhat üzemeltetési régióra van osztva.
A legmagasabb irányító szerv az igazgatótanács, ami évente egyszer felülvizsgálja cég tevékenységét. Felügyeleti szerve a flamand mobilitási miniszter.
Tevékenysége bélyegkép|jobbra|ARIbus megállóhelyi kijelző; az alsó sor a járművezetőnek jelzi az indulási időt Járműtípusok Flandria közlekedésszervezéséért is a De Lijn felel. A ritkábban lakott területeken telebuszok indulnak, amiknek a végállomása jellemzően valamely vasútállomásnál van.
A De Lijn üzemelteti az antwerpeni (ennek egy részét premetróként) és genti villamosokat, valamint a Kusttramot.
A genti 3-as busz vonalán egykor trolibuszok jártak.
Buszközlekedés A De Lijn biztosítja Aalst, Antwerpen, Brugge, Genk, Gent, Hasselt, Kortrijk, Leuven, Mechelen, Oostende, Roeselare, Sint-Niklaas és Turnhout helyi közlekedését; ezek némelyike érinti Knokke-Heist, Lier, Menen, Ronse, Sint-Truiden, Tongeren és Ypres településeket is. Emellett regionális járatokat, valamint Brüsszelben, Gentben és Oostende-ben éjszakai buszokat is indítanak.
A gyérebben lakott területeket 115, a fix járatokra ráhordó telebuszviszonylat szolgálja ki. 1991-ben a vasút hiányosságai miatt Antwerpent és Brüsszelt Bocholttal és Maseikkel több távolsági expresszbusszal kötötték össze. Ezen járatok az autópályán haladtak, díjszabásuk a vasútéval megegyezett. Limburgban diákszállító gyorsjáratok is közlekednek.
Nagyobb rendezvények idején a szervezők társfinanszírozásával időszakos járatok is indulnak. Korábban a vonatpótló járatokat is a De Lijntől rendelték meg.
Üzemeltetők bélyegkép|jobbra|Az Alpaerts Van Hool A600-as busza Külső üzemeltetőket már a második világháború előtt is bevontak. A buszok felét ezen cégek biztosítják, akik az utaspanaszokat is kezelik. A járművek színezése és a buszvezetők egyenruhája a De Lijnével megegyezik, az üzemeltető neve csak a buszok hátulján látható.
A magánüzemeltetők többsége távolsági buszos és taxis személyszállítással is foglalkozik. Többségük a tendereken közösen pályázik, vagy egy nagyobb cég (például Keolis vagy Veolia) felvásárolta.
2022-ben a teljes kapacitás 29%-át magánüzemeltetők biztosították.
Diákszállítás 1999-ben a flamand oktatási minisztérium és a De Lijn a diákszállítás 2001 szeptemberében való bevezetéséről döntött. A speciális nevelési igényű tanulók ingyen utazhatnak.
A napi 1600 indulás negyvenezer diákot szállít. A buszokat kizárólag magánvállalkozók üzemeltetik, azokon a De Lijn arculati elemei nem találhatók meg, emellett minden járművön jelen van az oktatási minisztérium által kijelölt kísérő.
Kapcsolt közlekedési módok A viszonylatok többségének végállomása valamely vasútállomásnál van, vagy érinti azt, emellett a vonatokhoz hangolva közlekednek. Számos megállóban (főképp Antwerpenben és Gentben) találhatók P+R parkolók, emellett jelentős számú kerékpártárolót is kiépítettek.
A De Lijn a Cambio autómegosztó és a Blue-bike kerékpármegosztó társtulajdonosa, valamint az antwerpeni Velo kerékpármegosztót is finanszírozza. 2022 óta a több közlekedési eszközzel megközelíthető csomópontokat Mobipunt névvel jelölik.
Szolgáltatásbővítés 1991 és 1997 között az összes utaskilométer 39 millió volt, ez 2009-re 226 millióra nőtt; 2015-re kisebb csökkenés volt megfigyelhető.
Az utasszám 2001-ben a diákszállítás és a különféle mobilitási szolgáltatások bevezetése jelentősen növekedett, azonban 2009-ben a megszorítások miatt csökkenni kezdett.
Kihasználtság A 2017. decemberi felmérés szerint Flandriában az összes utazás 3,14%-át és az összes utaskilométer 3,58%-át a De Lijn járműveivel teszik meg; ez az előző évhez képest 0,5–1%-os növekedés.
Jegyek és bérletek bélyegkép|jobbra|Almex jegyértékesítő készülék bélyegkép|jobbra|1992-es agglomerációs jegyek bélyegkép|Prodata jegyautomata bélyegkép|jobbra|STIB/MIVB arculatú MOBIB kártya A De Lijn létrejöttével ugyanazon jegyek és bérletek a teljes flamand hálózaton érvényesek (ez alól kivétel a Limburg expressz). A hat év alatti gyermekek ingyen utazhatnak.
Jegy- és bérlettípusok Egy órás jegy: az érvényesítéstől számítva egy órán át érvényes, ezalatt át is lehet szállni (általában, de nem minden esetben az utazás befejezhető akkor is, ha a jegy közben lejárt). A vásárlástól számított egy évig lehet érvényesíteni Gyűjtőjegy: tíz darab egy órás jegy, ára hét darab egy órás jegyével egyezik meg Bérletek: a Buzzy Pazz 6–11, 12–17 és 18–24, az Omnipas 25–64 év között, az Omnipas 65+ pedig 65 év felett váltható. Havi, negyedéves és éves változatai léteznek (a Buzzy Pazz 6–11 és az Omnipas 65+ csak éves konstrukcióban váltható).
24 és 72 órás jegyeket is lehet váltani, emellett a rászorulók kedvezménnyel vásárolhatnak éves bérletet. 2006 és 2017 között az elővételben megváltott jegyek olcsóbban voltak, de 2015-től kezdődően ez részben megszűnt. A járművezetők csak egy órás jegyet értékesítenek, 2020 júliusától pedig nem fogadnak el készpénzt.
Kombinált jegyek és bérletek A vasúttársaság a vonatokon és a De Lijn járatain is érvényes bérleteket is árul (korábban ilyet a brüsszeli régióra és a TEC járataira is lehetett váltani). Brüsszelben a JUMP jegyeket és az MTB bérleteket a 20-as zónában (a városhatáron belül) mind a négy szolgáltató járatain elfogadják. A Liègét és Mouscront érintő viszonylatokon a De Lijn járatain is a TEC tarifáit kell megfizetni.
A hétvégente árult TOV retúrjegyekkel az odautat tömegközlekedéssel, a visszautat pedig taxival lehet megtenni; emellett rendezvények idején a De Lijn és a vasút is értékesít olyan jegyeket, amik a járművek mellett az eseményeken is érvényesek.
Érvényesség A hatvan perces jegyek korlátlan távolságra és átszállásra érvényesek és az utazást lejárat után is be lehet fejezni; egy órán túli átszállás esetén a jegyárat újra felszámítják. Az SMS jegyek pontosan 60 percig érvényesek, új jegy vásárlása nélkül a járműről a következő megállóban le kell szállni.
A De Lijn megalapításakor távolságalapú jegyeket vezettek be, emellett Antwerpen és Gent agglomerációjában környéki bérletet lehetett váltani; az 1996-tól árult Twin bérlettel a városban és az agglomerációban is lehetett utazni. 2001-től a teljes De Lijn-hálózatra érvényes jegyeket és bérleteket vezettek be (2001-ben a 18 év alattiaknak, 2002-ben pedig a felnőtteknek).
2015-ig zónarendszer volt érvényben. A kezdeti 15 zónát 2002-ben hatra csökkentették, 2006-ban pedig kis (1 vagy 2 zóna), illetve nagy távolságú (3 vagy több zóna) jegyeket vezettek be.
Jegyformátumok A vállalat megalakulásakor a jogelődök különböző jegyformátumainak egységesítésére is szükség volt.
Papíralapú jegyek A MIVA és MIVG papírjegyeket árult, amiket a Hasler gépekkel lehetett érvényesíteni. Az NMVB helyi és környéki jegyeit, illetve bérleteit bélyegzővel érvényesítették, míg a regionális jegyeket mechanikus Almex gépekkel adták ki (az összevonást követően ezek egy ideig a De Lijn logójával ugyan, de még használatban voltak).
Korábban a bérleteket hologrammal ellátott papíron árulták; az elektronikus bérleteket már minden felszálláskor érvényesíteni kell.
Mágnescsíkos jegyek A limburgi buszokon 1986 óta Prodata gyártmányú jegykiadó- és érvényesítő készülékeket használtak; a De Lijn létrejöttével ezeket 1993 nyarán és őszén fokozatosan lecserélték. Azután a papíralapú jegyeket bankkártyaméretű papíron árulták; ezeket minden felszálláskor be kellett olvasni, ugyanis a készülék nem csak az érvényességet ellenőrizte, hanem az átszállások számát is rögzítette; a jegyek hátoldalára rányomtatta a dátumot és időt, az utasok számát, a viszonylatszámot, a megtett zónák számát, valamint a fel- és leszállási zónát is. Az ingyenes utazás bevezetésével 2000-től a nyugdíjasok, 2003-tól pedig a fogyatékkal élők ingyenes bérletét is minden felszálláskor érvényesíteni kellett; ezt 2007-ben eltörölték.
Ebben az időben a STIB/MIVB és a TEC is mágneskártyákat használt, azonban a három szolgáltatóé nem volt egymással kompatibilis. 2016-ban már csak a De Lijn használta ezeket; 2020-ban bevezették a digitális jegyeket.
MOBIB kártya 2015-ben bevezették a MOBIB kártyát, amit a De Lijn, a TEC, a STIB/MIVB és az NMBS is kibocsát; minden cég saját arculattal árulja, de mindegyikük járatain, továbbá a Cambio autómegosztón és parkolójegy-vásárláskor is használható. A De Lijnné először a 65 éven felüliek bérlete vált így elérhetővé.
A ReTiBo projekt keretében kivitelezett rendszernek három összetevője van: Regisztráció: az utazási igények követése, szükség esetén további járművek forgalomba adása Jegyeladás: a mágnescsíkos Prodata készülékek cseréje Fedélzeti eszköz: minden buszt és villamost felszereltek fedélzeti eszközzel, ami a jegyeladás és a kijelzők vezérlése mellett képes a jelzőlámpáknál elsőbbséget kérni, illetve a váltókat állítani
SMS jegy 2007. szeptember 6-a óta Antwerpenben és Gentben SMS-küldéssel is lehet 60 perces jegyet vásárolni. 2010. február 1-jétől a Proximus, később pedig minden mobilszolgáltató ügyfele számára elérhetővé vált a lehetőség a teljes hálózaton, amiért 15 cent kezelési költséget számítanak fel.
2016 őszétől több mobilalkalmazásban is lehet jegyet vásárolni. 2020. február 1-jétől a korábbi papíralapú jegyeket nem visszaváltható csipkártyákon árulják.
A Covid19-pandémia idején bevezették a fedélzeti bankkártyás vásárlás lehetőségét; ilyenkor a bankkártya egyben jegyként is szolgál.
Ingyenes utazás