A Brüsszeli S-Bahn, más néven Brüsszeli Regionális Expressz Hálózat (franciául: Réseau Express Régional Bruxellois vagy RER; hollandul: Gewestelijk ExpresNet vagy GEN) egy elővárosi vasúti rendszer (S-Bahn) Belgium Brüsszel fővárosi régiójában és környékén. Gyors összeköttetéseket és megnövekedett járatgyakoriságot kínál a régió 30 km-es sugarú körzetében, amely 2,5 millió ember lakóterületét fedi le. http://www.railway-technology.com/projects/brusselsrer/specs.html
A Brüsszel-fővárosi régióban a legtöbb munkahelyet más régiókból érkező munkavállalók töltik be. A magánjárművek naponta torlódnak a városban, akadályozva a mobilitást és szennyezést okozva. A RER/GEN ezekre a növekvő problémákra ad választ. A ingázók mindössze 20%-a használja naponta a tömegközlekedést; a cél ennek a számnak a megduplázása a régióban és a régión belüli közlekedés megkönnyítésével.
A GEN/RER projekt teljes költsége legalább 2,173 milliárd euró lesz. A kezdetben tervezett kilenc vonal http://www.b-rail.be/corp-r/F/projects/project_rer/lines/index.php azóta 12-re nőtt, de a tervezett „legalább 15 percenkénti indulás” http://www.railway-technology.com/projects/brusselsrer/ 2018 elején még nem valósult meg: a legtöbb járat óránként egyszer, néhány pedig óránként kétszer közlekedik.
A projekt keretében a meglévő vasútvonalak vágányait kettőről négyre bővítik, néhány új vonalat is építenek, például a Schuman-Josaphat alagutat, valamint új állomásokat hoznak létre vagy aktiválnak újra Brüsszel belvárosának szélén (Germoir/Mouterij és Arcades/Arcaden délkeleten, Brussels-West és Tour et Taxis/Thurn en Taxis nyugaton), továbbá új járműveket szereznek be.
Története Az RER/GEN hálózat első tervezetét 1995-ben tették közzé. Az első vonalak üzembe helyezését akkor 2002-re tervezték. Az építkezéshez a szövetségi kormány és a három régió jóváhagyása és finanszírozása, valamint négy tömegközlekedési vállalat (NMBS/SNCB, MIVB/STIB, De Lijn és TEC) együttműködése volt szükséges. Az első munkálatok 2005-ben kezdődtek, és a szolgáltatás 2012-ben indult volna. Belgium adminisztratív bonyolultsága azonban számos késedelmet és halasztást okozott; a hálózat így 2015 és 2025 között kerül üzembe helyezésre. http://www.lalibre.be/actu/brabant/article/480429/le-rer-en-2017.html
Infrastruktúra A projekt a Brüsszeltől 30 km-es körzetben található vasútvonalakat foglalja magában. http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/338350/pas-de-rer-a-brussels-before-2016.html A projekt egyes részei már megvalósultak. A legjelentősebb munkálatok több vonal négyvágányú kialakításához kapcsolódnak: két pálya a GEN/RER vonatok számára, és két pálya az intercity és a nagysebességű vonatok számára.
A RER/GEN projekt magában foglalja a régió északkeleti részén található, 1,25 km hosszú, kétvágányos Schuman-Josaphat alagutat. Ez összeköti az Európai Negyedet a brüsszeli repülőtérrel, így a két hely közötti utazási idő 13 percre csökken.
A hálózat nagy része a meglévő vasútvonalakat használja. A megnövekedett járatgyakoriság és utasforgalom azonban a Schuman-Josaphat alagúton kívül további jelentős infrastruktúra-beruházásokat is igényel: A helyi- és regionális forgalom elválasztása a gyorsabb intercity vonatoktól a szakaszok négyvágányúsításával; Több, a szélesebbé váló vágányhálózatot keresztező híd bontása és újjáépítése; További fékezési pontok építése; Zajvédő falak telepítése; 28 meglévő brüsszeli állomás felújítása; Átszállóhelyek létrehozása; Parkolós parkolók építése.
Járműpark 2020-tól a legtöbb járaton az új Siemens Desiro vagy felújított MS86 „Sprinter” villamos motorvonatok közlekednek. Az NMBS/SNCB 305 darab Siemens Desiro ML eemeletes villamos motorvonatot rendelt, 1,425 milliárd euró értékben. Ezek 2 MW teljesítményűek és 280 fő befogadóképességűek lesznek, építésüket a Siemens krefeld-uerdingeni gyárában (Németország) jelentették be.
Hálózat Line Route Stops FrequencyS1Antwerpen–Mechelen–Brussels NSC–Nivelles312x óránkéntS2Braine-le-Comte–Brussels NSC–Leuven 222x óránkéntS3Zottegem–Brussels NSC–Dendermonde251x óránként (csak munkanapon, hétvégén az S8 járatokkal helyettesítve)S4Aalst-Etterbeek-Merode-Vilvoorde261x óránként (csak munkanapon)S5Geraardsbergen-Schuman-Josaphat tunnel-Mechelen252x óránként (Halle-Mechelen)1x óránként (Geraardsbergen-Halle)S6Schaarbeek-NSC-Geraardsbergen-Denderleeuw211x óránkéntS7Halle-Merode-Mechelen via Hofstade181x óránkéntS8Louvain-la-Neuve-NSC-Brussels-South-(Zottegem)162x óránként (1/2 vonat továbbhalad Zottegem felé, 1x óránként, csak munkanapokon)S81Ottignies-Schaarbeek10csúcsidőben (csak munkanapon)S9Braine-l'Alleud-Schuman-Josaphat tunnel-Leuven191x óránként (munkanapokon Landenig meghosszabbítva)S10Aalst-NSC-Brussels West-Dendermonde281x óránkéntS19Charleroi-Schuman-Josaphat tunnel-Brussels Airport201x óránként (munkanapon)Nivelles-Schuman-Josaphat tunnel-Brussels Airport-Leuven151x óránként (hétvégén)S20Ottignies-Leuven132x óránként Az S20 összeköti Leuvent (S2/S9) és Ottignies-t (S8/S81) anélkül, hogy áthaladna a Brüsszeli Fővárosi Régión.
Térkép
Jegyzetek
További információk
The Regional Express Network , Infrabel SNCB (in French) NMBS (in Dutch) SNCB/NMBS (in English)Train.aspx Siemens information on Desiro ML trains
Kategória:Belgium vasúti közlekedése Kategória:1435 mm-es nyomtáv Kategória:S-Bahn Kategória:Brüsszel közlekedése Kategória:Antwerpen közlekedése