Az Iljusin Il–96 (oroszul: Илью́шин Ил-96) orosz nagy hatótávolságú, szélestörzsű, négyhajtóműves utasszállító repülőgép, amelyet a szovjet Iljusin repülőgéptervező-iroda tervezett és az orosz Voronyezsi Repülőgépgyár gyárt. 1992 óta van sorozatgyártásban.
A típust a Szovjetunió első szélestörzsű utasszállító repülőgépe, az Il–86-os utódaként fejlesztették ki. Az Il–96-os annál rövidebb, megnövelt hatótávolságú és új technikával van felszerelve: szárnyprofilja szuperkritikus, a szárnyak végén wingletek találhatók, pilótafülkéjében a műszereket képernyők helyettesítik és fly-by-wire repülésvezérlő rendszerrel is rendelkezik.
Az Il–96-ost szerkezetét tekintve négy főbb altípussal vezették be, ezek az Il–96–300-as, az Il–96M/T és az IL–96–400-as. Az Il–96–300, az Il–96M és az Il–96–400 utasszállító gépek, míg az Il–96T teherváltozat. Az első altípust, a 262 utas befogadására képes Il–96–300-ast 1985-ben jelentették be és 1993-ban állt menetrend szerinti forgalomba. A 312 utast szállítani képes, nyugati avionikával és hajtóművekkel felszerelt Il–96M-et 1993 jelentették be és 2000-ben szállították le az első megrendelőhöz. Az Il–96–400-ast jelenleg is fejlesztik, bár VIP- és teheralváltozata már szolgálatban áll.
Az Aeroflot állította először szolgálatba, menetrend szerinti forgalomban jelenleg csak a Cubana de Aviaciónnál áll. Ezenfelül az orosz állam is használja.
Története Már az alapvetően a belföldi járatokra szánt közepes hatótávolságú Il–86 tervezése során elkezdődött egy nagyobb hatótávolságú, Il–86D jelű változat kialakítását célzó tanulmányok elkészítése. 1978-ban az Il–86D-hez összegyűjtött adatok alapján kezdték el az Il–96 tervezését, amely nem csak hatótávolságban múlja felül az Il–86-t, de jelentősen javítottak a gép technológiai színvonalán, több szerkezeti eleme kompozit műanyagból készült. A gép törzse rövidebb lett, az utaslétszámot csökkentették. A fejlesztőmunka 1983-ban kapott nagyobb lendületet, amikorra elkészült a gazdaságosabb üzemű PSZ–90 turbóventilátoros gázturbinás sugárhajtómű, amellyel biztosítható volt a nagy hatótávolság elérése.
Az időközben Il–96–300 típusjelzést kapott repülőgép első repülésére 1988. szeptember 28-án került sor. A légialkalmassági bizonyítványát pedig 1992-ben kapta meg a típus. Az Aeroflot a következő évben, 1993-ban állította szolgálatba.
A típusból 1988-tól a Voronyezsi Repülőgépgyár eddig összesen 19 db-ot készített. A sorozatgyártása azonban csak 1992 óta folyik. A gyártott gépekből 17 db az Il–96–300 változat, további egy-egy példány (prototípus) készült az Il–96M és az Il–96T változatból. Egy gép ára kialakítástól függően kb. 40–50 millió USD.
Alkalmazása Jelenleg az Il–96–300, az Il–96M és az Il–96T változat áll szolgálatban. Oroszországban 14 db üzemel az Il–96-300-asból, ebből 6 db az Aeroflotnál, két példány elnöki gépként áll szolgálatban, a többi kisebb légitársaságoknál üzemel. Egyetlen külföldi alkalmazója a kubai Cubana de Aviación légitársaság, amely 2 db-ot üzemeltet. Az Il–96M-ből 8 üzemel, 4 az Aeroflotnál és 4 az Iljusinnál. Az Il–96T-ből 2 üzemel, 1 az Aeroflotnál és 1 az Iljusinnál szolgál. Orosz és külföldi légitársaságoknak több példányra van megrendelése, ezek egy része már az újabb, Il–96–400-as változatra vonatkozik.
A repülőgéppel ez idáig baleset nem fordult elő. 2005 augusztusában a futóműveknél felmerült problémák miatt rendeltek el felszállási tilalmat a típusra, amelyet 42 nap után feloldottak.
Szerkezeti kialakítása bélyegkép|jobbra|250px|Az Il–96-os repülőgép az orosz Aeroflot színeiben.
Felépítése nagyrészt megegyezik az Il–86-éval, de törzse annál 5,5 m-rel rövidebb. A szárny profilja szuperkritikus kialakítású, a legújabb aerodinamikai kutatások alapján a szárnyvégeken kis toldatok, wingletek helyezkednek el. Irányítása teljesen elektronikus, fly-by-wire rendszerű. Avionikai berendezései teljes egészében orosz gyártmányúak, a gép megfelel az európai és észak-amerikai repülési útvonalak előírásainak (RNP–1), valamint az ICAO CAT IIIA normáknak. A pilótafülkében a repülési információkat 6 db nagyméretű színes LCD-monitor jeleníti meg. Tehetetlenségi navigációs berendezéssel, és műholdas kommunikációhoz szükséges rendszerekkel is fel van szerelve. A nagyfokú automatizáltsága miatt a többi modern utasszállítóhoz hasonlóan csak kétfős személyzetet igényel.
Típusváltozatok Il–96–300 Az Il–96 alaptípusa, amelyet PSZ–90A hajtóművekkel szereltek fel, 295 fő szállítására alkalmas. Ebből a változatból készült a legtöbb és jelenleg egyedül ezt a változatot használja az Aeroflot. 1988. szeptember 28-án repült először és 1993-ban állt szolgálatba az Aeroflotnál.
Il–96–300PU thumb|250px|right|Az RA–96012 lajstromjelű elnöki gép Az Il–96–300 elnöki különgéppé és repülő vezetési ponttá átalakított speciális változata (PU – punkt upravlenyija /ункт управления/, vezetési pont). Négy példány készült belőle, melyek az RA–96012, valamint az RA–96016 és a RA-96021 lajstromjelet viselik, további kettő darab rendelés alatt. Repülési tulajdonságai megegyeznek az alapváltozatéval, de megnövelték a hatótávolságát. Speciális kommunikációs rendszerekkel szerelték fel, amely biztosítja az orosz fegyveres erők vezetésével való kapcsolattartást. Mindhárom gép a Vnukovói repülőtéren állomásozik.
Il–96NK Il–96M Az első olyan orosz utasszállító volt, amelyet nyugati avionikai berendezésekkel és hajtóművel (Pratt & Whitney PW2337) szereltek fel.
Il–96T Az Il–96M teherszállító változata. Egy prototípus készült belőle (RA–96101), sorozatban nem gyártották. Az Il–96T Oroszország legnagyobb civil teherszállítója, de csak az repült. Az 1997-es és 1999-es Le Bourget-i légiszalonon még Il–96T jelzéssel repült az RA–96101 lajstromú gép, azonban később meghosszabbított törzzsel, Il–96–400T jelzéssel repült az Atlant-Szojuz (még 2007-ben), majd napjainkban (2011-2012) a Polet Airlines színeiben.
Il–96–400 Il–96–400 az Il–96–300 64 m-re meghosszabbított törzsű változata, amely 435 főt képes befogadni. Az Il–96–300 váltótípusának szánják. A gép modernebb avionikai berendezéseket, valamint növelt tolóerejű és gazdaságosabb üzemű Szolovjov PSZ–90A–1 gázturbinás sugárhajtóművet kapott.
Il–96–400M
Első repülésére 2023. november 1-én került sor.
Il–96–400T Az Il–96–400 teherszállító változata, műszaki adatai azzal megegyezőek. PSZ–90A–2 gázturbinás sugárhajtóművel szereltek fel. Két darabot építettek belőle az Aeroflot-Cargo részére, de a légitársaság 2008 decemberében elállt a megvásárlásuktól, mert üzemeltetésüket gazdaságtalannak értékelte.Gengyirektor ZAO „Aeroflot-Kargo” Oleg Koroljov: Protyivoposztavljaty zasitu intyereszov kompanyii patriotyizmu nyekorrektno – Avia.ru, 2008. december 26.
Gyártás
Típusváltozat Szolgálati lajstrom Üzemeltető Il–96M RA–96000 Iljusin 96M Il–96–300 RA–96002 Atlant-Soyuz Airlines of the Moscow Government (1999. november)Airstars Il–96–300 RA–96005 Aeroflot (Le Bourget 91-en még CCCP–96005-ként) Il–96–300 RA–96006 Domodedovo Airlines Il–96–300 RA–96007 (A. Majorov) Aeroflot Il–96–300 RA–96008 (Ja. Moiszjev) Aeroflot Il–96–300 RA–96009 Domodedovo Airlines Il–96–300 RA–96010 Aeroflot Il–96–300 RA–96011 (V. Kokkinaki) Aeroflot Il–96–300PU RA–96012 Rosszija (1998. áprilistól) Il–96–300 RA–96013 Domodedovo Airlines Il–96–300 RA–96014 KrasAir Il–96–300 RA–96015 Aeroflot Il–96–300PU RA–96016 Rosszija Il–96–300 RA–96017 KrasAir Il–96–300 RA–96018 Rosszija Il–96–300 RA–96019 RosszijaIl–96–300PURA–96020RosszijaIl–96–300PURA–96021RosszijaIl–96–300PURA–96022RosszijaIl–96–300RA–96023Rosszija Il–96–400T RA–96101 Aeroflot (Le Bourget 97 és 99-en, ekkor még Il–96T)Polet Airlines Il–96–400T RA–96102 Atlant-Soyuz Airlines of the Moscow Government (2007. augusztus)Polet Airlines Il–96–400T RA–96103 Polet Airlines Il–96–300 CU–T1250 Cubana Il–96–300 CU–T1251 Cubana Il–96–300 CU–T1254 Cubana
Üzemeltetők
2023. májusában az alábbi Il–96-osok állnak forgalomban:
Légitársaság Típus Darabszám Megrendelés Raktáron Rossiya (az orosz kormány részére) Il–96–300PU 10 0 0 Iljusin repülőgéptervező-iroda Il–96–300 1 1 1 Cubana de Aviación Il–96–300 2 1 1 VASO Il–96–400T 2 1 1 Orosz Légierő Il–96–400VVIP 1 0 0 Összesen 16 3 3
Műszaki adatok (Il–96–300) Tömeg- és méretadatok Hossz: 55 m Fesztáv: 60,1 m Magasság: 17,55 m Hasznos terhelés: 40 000 kg Maximális felszállótömeg: 216 000 kg
Hajtóművek Hajtómű típusa: Szolovjov PSZ–90A Hajtóművek száma: 4 db Tolóerő: 4 × 157 kN
Repülési adatok Legnagyobb sebesség: 910 km/h Utazósebesség: 850–900 km/h Utazómagasság: 12 100 m Hatótávolság: 10 000 km (30 000 kg hasznos terheléssel) Felszállási úthossz: 2700 m Kigurulási úthossz: 2000 m
Lásd még
Kapcsolódó szócikkek Il–86 PSZ–90
Hasonló repülőgépek Airbus A310 Airbus A330 Boeing 767 McDonnell Douglas MD–11
Jegyzetek
Külső hivatkozások
A repülőgépet gyártó Voronyezsi Repülőgépgyár honlapja Az Il–96 az Ilyushin Finance Co. lízing-cég honlapján Ил–96 – Az Ugolok nyeba (airwar.ru) cikke (oroszul) Ил–96М – Az Ugolok nyeba (airwar.ru) cikke (oroszul)
Kategória:Iljusin utasszállító repülőgépek Kategória:Orosz utasszállító repülőgépek