A budapesti 67-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Rt. üzemeltette. 1997. március 10-én közlekedett utoljára az utolsó menetrend szerinti Thököly úti villamosvonal. Megszűnésének legfőbb oka a Mexikói úti vágányok rossz állapota, illetve a jelentősen csökkenő utasforgalom volt. Pótlására 67V jelzéssel pótlóbusz indult Baross tér, Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között. A 2008-as paraméterkönyv bevezetésével a pótlóbuszt összevonták az 5-ös és 25-ös buszjárattal, így közvetlen kapcsolat jött létre Rákospalota és Pasarét között.

Története

1915 körül indult az Erzsébet királyné útja és a régi Lóversenytér között (a mai Puskás Ferenc Stadion környéke). 1919. november 22-étől a Keleti pályaudvarig hosszabbodott, de 1920-tól ismét csak a Lóversenytérig járt. 1927. május 5-étől ismét a Keleti pályaudvarig járt, majd 1944 novemberében szűnt meg.

1945 júniusában indult újra hosszabb vonalon, az Apponyi tér és az Öv utca között. 1946. december 11-étől elindult a 67A villamos a Keleti pályaudvar – Öv utca útvonalon. 1947. augusztus 2-án a 67-est és a 67A-t Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbították, de a betétjárat 1948 áprilisától ismét az Öv utcáig járt. A 67-es belső végállomását 1949. február 2-ától a Március 15. térhez helyezték át. 1960. július 8-ától a 44-essel együtt útvonala a Felszabadulás térig rövidült, majd 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 67-es villamos.

1964. november 21-étől a Keleti pályaudvarig rövidült. 1965. október 20-án haladt át először az Erzsébet hídon, új végállomása a budai Szarvas tér lett. A 2-es metró első szakaszának átadásával újra elindult a 67A, a Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között. 1972. december 22-én az M2-es metró befejező szakaszának megnyitásával párhuzamosan jelentősen módosultak a környező járatok útvonalai. A metró megnyitása a párhuzamos Rákóczi úti és az Erzsébet hídi villamosközlekedés felszámolását eredményezte, emiatt a 67-es útvonalát a Baross térig vágták vissza.

A metró után A tervezők úgy gondolták, hogy a Thököly út felől érkező utasok az átszálláskényszer ellenére is a metrót választják majd, azonban az évek folyamán a villamosvonalak kihasználtsága drasztikusan csökkenni kezdett, a 7-es buszcsalád forgalma viszont ezzel arányosan ugrásszerű növekedésnek indult. Ez a teljesen párhuzamos 44-es villamosnak már szinte azonnal megadta a kegyelemdöfést, de a 67-es kihasználtsága is csökkent. 1988-tól már nem osztottak be pótkocsikat a 67-es szerelvényeibe, a következő években a pályára is egyre kevesebb gondot fordítottak, így mind a Thököly úton, mind pedig a Mexikói úton egymást érték a 20–25 km/h-s sebességkorlátozások.

1995 végén megszűnt a 44-es, majd 1997. március 10-én a 67-es is. Az elöregedett Mexikói úti villamosvágányokra hivatkozva pótlóbuszt indítottak helyette, majd azt a 2008-as paraméterkönyv bevezetésével összevonták az 5-ös és a 25-ös járattal.

A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja–Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)https://www.youtube.com/watch?v=rsnMDXE1Bl0 A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel, a VEKE szervezésében.Thököly út, hattyúdal

Állapota A pálya apránként tűnik el; van, ahol a felsővezetéket bontották le, máshol a megállók peronjait szüntették meg. A Hungária körútnál a buszmegállót szélesítették ki a villamospálya leaszfaltozásával. Az 1-es villamos keresztezésénél az átszeléseket kihegesztették, a Mexikói út–Erzsébet királyné útja sarkán pedig a váltót is kiépítették. Emellett a Dózsa György úti megállónál lebontották a felsővezetéket, valamint a Keleti pályaudvarnál a felsővezetékkel együtt a síneket is felbontották. A betápkábeleket a Mexikói úton ismeretlen tettesek ellopták, 2013-ban pedig az egykori Erzsébet királyné útja, aluljáró megállónál lévő vágányokat is megrongálták.

2009 augusztusában megkezdték a Thököly út felújítását, a sínek megmaradtak, de az aszfaltréteg alatt. Az üzemeltető szerint ez nem veszélyes, és a BKV szerint, ha újraindulna a Thököly úti villamosközlekedés, akkor egy meglévő villamospályát sokkal olcsóbb felújítani, mint újat építeni. A Dózsa György út és Hernád utca közötti szakasz 2013-as felújításánál azonban a régi pálya elavultságára hivatkozva már nem hagyták meg a vágányokat, ahogy 2014-ben, az 1-es villamos rekonstrukciójakor is elbontották a Thököly úti keresztezést.

Perspektíva A 67-es újraindítására igen nagy szükség volna,VEKE: Villamos és metró nem zárja ki egymást azonban 2005-ben a város vezetése szerint a villamos még útjában volt a 4-es metrónak tervezett nyomvonalának, ezért erre nem láttak sok esélyt.VEKE: A városvezetés megszüntetné a jobb sorsra érdemes Thököly úti villamost

A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése Mivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák. A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is. A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be. 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.

Útvonala Rákospalota, MÁV-telep felékeretnélküli|300pxBaross tér, Keleti pályaudvar vá. – Baross tér – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep vá.Baross tér, Keleti pályaudvar feléRákospalota, MÁV-telep vá. – Kolozsvár utca – Erzsébet királyné útja – Mexikói út – Thököly út – Baross tér – Baross tér, Keleti pályaudvar vá.

Megállóhelyei

! !Megállóhely ! !Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor |- |0 |Baross tér, Keleti pályaudvarvégállomás |21 |align=left| |- |3 |Dózsa György út |16 |align=left| |- |5 |Stefánia út |15 |align=left| |- |6 |Hungária körút |14 |align=left| |- |8 |Korong utca |13

|10 |Erzsébet királyné útja, aluljáró |11 |align=left| |- |12 |Laky Adolf utca |9 |align=left| |- |13 |Nagy Lajos király útja |8 |align=left| |- |14 |Fűrész utca |7 |align=left| |- |16 |Rákospatak utca |5 |align=left| |- |17 |Miskolci utca |4 |align=left| |- |18 |Öv utca |3 |align=left| |- |20 |Tóth István utca |1 |align=left| |- |21 |Rákospalota, MÁV-telepvégállomás |0 |align=left|

Jegyzetek

Források

A 67-es villamos története és bejárása Varga Ákos Endre (Hamster) emlékoldala a 67-es (Thököly úti) villamosról A 67-es villamos oldala – villamosok.hu viszonylatok 1998. – villamosok.hu

A 67-es villamos indulása

Kategória:Budapest megszűnt villamosvonalai