bélyegkép|jobbra|250px|SNCB vezérlőkocsi Az IC2 emeletes vezérlőkocsija|bélyegkép|jobbra|250px bélyegkép|250px|Az olajzöld "retró" ingavonat vezetőállása A vezérlőkocsi olyan vasúti személykocsi, melynek egyik végén vezetőfülke van, innen irányítani lehet a szerelvény másik végén lévő mozdonyt, illetve működtetni a vonat fékberendezését. Így ingázni lehet vele két végállomás között, az egyik irányban a mozdonyról, a másik irányban a vezérlőkocsiról működtetve a vonat mozdonyát. A két végállomáson nincs szükség a szerelvény megbontására és tolatási műveletekre, rövid idő alatt megfordulhat a vonat.
Használata nagyon elterjedt a német DB, a svájci SBB, az osztrák ÖBB, az olasz FS, és kisebb mértékben, de a MÁV vonalain is.
A MÁV-nál használatos vezérlőkocsik
BDdf 100, korábban BDt 100: poggyászteres vezérlőkocsi az M41 100-as dízelmozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 100–149 közötti pályaszámokon (7 db közlekedik) BDdf 300, korábban BDt 300: poggyászteres vezérlőkocsi a V43 1000-es villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 300–378 közötti pályaszámokon.Szili-vezérlők hattyúdala - Indóház online, 2021.02.05. Menetrend szerint 2022. február 19-én közlekedett utoljára.Hajtó Bálint Facebook oldala bélyegkép|jobbra|250px|300-as vezérlőkocsi Vácrátóton BDt 400: felújított, digitális rendszerű poggyászteres vezérlőkocsi, 400–404 közötti pályaszámokon M41 300-as dízelmozdony-sorozathoz (korábban V43 2000-es villanymozdonyhoz), 405–455 között kizárólag V43 2000-es villanymozdonyokhoz Bybdtee 800: vezérlőkocsi a V43 3000-es és 480-as villanymozdony-sorozathoz, ZWS digitális rendszerrel ellátva, 800–826 pályaszámokon Bfxz 800, korábban Btzx 800: vezérlőkocsi az InterPicivé átalakított Bzmot dízel motorkocsikhoz, 801–803 közötti pályaszámokon Bmxfee 000,korábban Bmxt 000: vezérlőkocsi a BDVmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 001–019 pályaszámokon Bmxt 200: vezérlőkocsi a BVhmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 200–201 pályaszámokon (működésképtelen állapotban vannak) Bmxtz 000: vezérlőkocsi a BVmot sorozatú InterCity-motorvonatokhoz, 001–003 pályaszámokon (2 db működőképes) Bpmbdfee 200: vezérlőkocsi a Schlieren-kocsikhoz, de a MÁV csak többcélú személykocsiként használja.
Vonalanként Frissítve: 2025
VonalVezérlőkocsiBesorozott kocsikMozdonyViszonylatGyakoriságBudapest – Székesfehérvár (30a)BDt 400fecske BhvV43G30-as gyorsított személyvonatElő/utószezonban hétvégén napi 1 párAszód - Vác (77)BDt 400fecske BhvV43 2000S77-es személyvonatmunkanapokon napi 7 párBudapest – Szolnok (100a)BDt 400fecske BhvV43 2000G50-es gyorsított személyvonat, Z50-es zónázó személyvonatmunkanapokon csúcsidőbenBudapest – Szolnok (120a)BDt 400fecske BhvV43 2000S60-as személyvonat, G60-as gyorsított személyvonatmunkanapokon csúcsidőbenBudapest – Pécs (40)BybdteeInterCity-kocsik,By / ByeeV43 3000 V63
H-MÁVRT_490Mecsek InterCity Minden nap kétóránkéntDombóvár – Pécs (40)BybdteeBy / ByeeV43 3000személyvonatmunkanapokon kétóránként,hétvégén néhány vonatDombóvár – Gyékényes (41)BybdteeBy / ByeeV43 3000személyvonatszinte az összes vonatFüzesabony – Vámosgyörk (80)BDt 400fecske BhvV43 2000személyvonatmunkanapokon az összes vonatHatvan – Szolnok (82)BDt 400fecske BhvV43 2000S820-as személyvonatmunkanapokonaz összes vonatCegléd – Záhony (100)BDt 400fecske BhvV43 2000személyvonata vonatok többségePüspökladány – Biharkeresztes (101)BDt 400fecske BhvV43 1xxxszemélyvonata vonatok többségeDebrecen-Füzesabony (108) Debrecen – Tiszalök (109)Debrecen – Fehérgyarmat (110)Debrecen – Tiborszállás (115)BDt 400fecske BhvM41 2100 és 2300személyvonatnéhány vonatFüzesabony – Miskolc (80)Miskolc – Nyíregyháza (100c)Miskolc – Sátoraljaújhely (80)Miskolc – Tiszaújváros (89)BmxfeeBmxBDVmotszemélyvonatszinte az összes vonatSzolnok – Kecskemét (100a-140)BDt 400fecske BhvV43 2000S225-ös személyvonatHétköznap szinte minden vonatBudapest – Lajosmizse (142)BDdf 100fecske és classic BhvM41 100személyvonathétköznapokon 2-3 párhétvégén nem közlekednekKiskunhalas - Kiskunfélegyháza/Kecskemét (155, 140) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 Kiskun InterRégió hétköznapokon minden vonat, hétvégén egyes vonatok
Korábbi vezérlőkocsik: Bt 000/BDt 000: vezérlőkocsi, gőzmozdonyokhoz és az M40 dízelmozdony-sorozathoz, közvetett módon üzemelő, analóg rendszerrel Bt 200/BDt 200: vezérlőkocsi, V42 villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel Btx 000: vezérlőkocsi az MDmot poggyászteres dízelmotorvonat-sorozathoz (zárt szerelvényként közlekedik), 000–039 pályaszámokon
Vezérlőkocsik a távolsági forgalomban bélyegkép|jobbra|250px|A DB 200 km/h sebességű vezérlőkocsija bélyegkép|jobbra|250px|Az ICE 2 nagysebességű motorvonat vezérlőkocsija bélyegkép|jobbra|250px|Amerikai Superliner vezérlőkocsi bélyegkép|jobbra|250px|Vezérlőkocsi tehervonatokhoz Emeletes vezérlőkocsi regionális forgalomhoz|bélyegkép|jobbra|250px A vezérlőkocsis közlekedés a vasutakon egészen az 1990-es évek közepéig szinte kizárólag az elővárosi forgalomban volt megtalálható. A Német Szövetségi Vasútnál (Deutsche Bundesbahn) 1992-ben hoztak döntést arról, hogy a vezérlőkocsikat a távolsági forgalomba is bevonják, így 1995-től az IC- és IR-vonatok részben vezérlőkocsival ellátott ingavonatként közlekednek. A döntést elősegítette a vezérlőkocsis közlekedésből való előnyök felismerése, valamint az egyes nagy vasúti csomópontok, elsősorban Frankfurt am Main forgalmi szempontból való túlterheltsége is kikényszerítette.
Előnyei tolatási munkák csökkenése, fékpróbák egyszerűsödése, a gépmenetek számának csökkenése, a mozdonyok szerelvényekkel megtett üres menetei számának csökkenése, vontatójármű megtakarítás, menetidő-csökkenés, a személyzeti idők jobb kihasználása, rövidebb vágányfoglaltsági idők révén az állomás teljesítményének növekedése.
Biztonság A vezérlőkocsiknál, különösen a nagysebességű távolsági forgalmú járműveknél fontos kérdés közlekedésbiztonsági szempontból a járművezetők védelme. Míg a másik vasúti járművel, vonattal való frontális ütközés ugyan majdhogynem kizárható, de nem így a tolatási balesetek, illetve az útátjárókban a közúti járművekkel történő ütközések.
Mind a tolatási baleseteknél, mind pedig a közúti járművekkel történő ütközéseknél elsősorban a vezérlőkocsin szolgálatot teljesítő járművezető a legveszélyeztetettebb személy. A védelmére mind a járművezetői fülkét, mind a szélvédő ablakot/üveget megfelelő stabilan kell kiképezni. A padlómagasságnak el kell érni – a német előírások szerint – az 1400 mm-t. A járművezetőnek biztosítani kell menekülési utat, lehetőséget a kocsi belsejébe. A nagysebességű vezérlőkocsik alkalmazásának bevezetésénél módosították az utasításokat is, amelyek korábban a csak elővárosi forgalomban közlekedő vezérlőkocsiknál a sebességet 140 km/h értékben maximálták és az elöl működő vezérlőkocsival csak kilenc kocsit lehetett továbbítani.
A DB vezérlőkocsik története bélyegkép|jobbra|250px|DB Bpmbdzf A Német Vasút DB Bpmbdzf sorozatú vezérlőkocsik Budapest és Köln Hauptbahnhof között rendszeresen közlekedtek a Liszt Ferenc EuroCity vonatban. A vezérlőkocsik a MÁV hálózaton az Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés (EÉVB) beépítéséig, a vezetőállás MÁV üzemre való átalakításáig csak kocsiként működhettek. Időközben a DB kivonta a vezérlőkocsi szerelvényt az ÖBB-MÁV irányú közlekedésből.
Kapcsolódó szócikkek Ingavonat
Jegyzetek
Irodalom
www.Vasútgépészet.hu dr. Csiba József divízióvezető-helyettes, MÁV Rt. Gépészeti Szakigazgatóság IC-Steuerwagen Bpmbdzf 297. DienstleisungsZentrum Bildung. München, 1997. O2., 15 p. Johannes Nawrotzki: InterCity-Wagen Bpmbdzf 297. Deine Bahn 8/97. 476.-479. p. Hagen Freise: Steuerwagen für den Fernverkehr der Deutschen Bahn AG. ZET+DET Glas. Ann. 122. (1998) Nr. 8. August, 313.-328. p. InterCity-Steuerwagen Bpmbdzf 297 mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil. Kurzbeschreibung. PFA, Dezember 1997, 25 p. Jürgen Janicki: ICE-Steuerwagen 808. Deine Bahn, 9/97, 551.-553. p. Leo Meyer-Martin Renner-Daniel Forrer-Rolf Harenith: InterCity-Steuerwagen IC-Bt für die Schweizerischen Bundesbahnen. Eisenbahn-Revue International, 12/1996. 539.-546. p. Peter Diegen: Steuerwagen für den Fernverkehr (ICE/IC/IR) Ausbildungsakurzbeschreibung Teil I. – Wagenkasten zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart Nr. 269), DB Geschäftstereich Werke, Werk Halberstadt, 48p. Ausbildungskurzbeschreibung Teil II. – Steuerkopf/Führerraum zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart-Nr. 269) DB Geschäftsbereich Werke, Werk Halberstadt, 36p. Michael Dostal: DB-Fahrzeuge. Reisezugwagen der Deutschen Bahn. GeraMond Verlag GmbH, München, 1998
Kategória:Vasúti járművek Kategória:Magyarország vasúti közlekedése