InterCity-állomások Magyarországon 2017 végén|250px|thumb 250px|bélyegkép|IC-vonat V43-as mozdonnyal a Nyugati pályaudvaron 2003-ban 250px|bélyegkép|IC-vonat 2020-ban bélyegkép|250x250px|keretnélküli|250x250px|alt=2. osztályú IC2G InterCity kocsi a MÁV-nál1. és 2. osztályú IC2G InterCity kocsi a MÁV-nál|alt=1. osztályú IC2G InterCity kocsi a MÁV-nál bélyegkép|250px|A lengyel fajta Bo fülkés kocsi Az InterCity (rövidítve: IC) belföldön, jellemzően nagyvárosok között közlekedő magasabb komfortfokozatú expresszvonat. A vonatra a menetjegyen felül helyjegyet is kell váltani. Egyes járatok pótjegy megfizetése nélkül is igénybe vehetők.

Az InterCity magyarországi története

Az első 25 év

1991. június 2-án indult meg az InterCity-szolgáltatás a Magyar Államvasutak vonalán. Az első két Intercity-vonat Budapest-Keleti pályaudvar 9., valamint Miskolc-Tiszai pályaudvar 1. vágányáról indult, a vonatok 4Bko+1Wrm+1Amo összeállításban közlekedtek. Az első IC-vonal között kezdett üzemelni Borsod, Hámor, Lillafüred, Sajó és Szinva vonatnevekkel. A vonatok az utat Miskolcig 2 órán belül tették meg 92 km/h átlagsebességet elérve. 1992. szeptember 27-től a második IC-vonal is megnyílt Budapest és Nyíregyháza között. Az akkori vonatnevek: Hajdú, Délibáb (ebből lett aztán a Westel), Hortobágy, Szabolcs és Nyírség. Két évvel később IC-vonatok kezdtek járni Budapestről Pécsre (Baranya, Mecsek, Misina, Zengő, 1 évvel később a Tenkes is), valamint Szegedre (Kiskun, Maros, Móra, Napfény). 1995-től a hálózat Sopron és Szombathely felé bővült, a soproni vonatnevek Ciklámen, Lővér és Zürichsee, a szombathelyi vonatnevek Claudius, Isis, Répce és Savaria lettek. Az 1997-es menetrend váltáskor pedig megszüntették az utolsó belföldi expresszvonatokat, és IC jár azóta Kaposvárra (Somogy), Nagykanizsára (Baross, Dráva, Kanizsa, Mura), Keszthelyre (Balaton, Helikon, Zala) és Békéscsabára (Alföld, Körös), valamint ekkor indult el az IC-szolgáltatás Eger felé is, Dobó és Gárdonyi vonatnevekkel, ezek mellé csatlakozott később a Szalajka IC is. Ezzel párhuzamosan számos nemzetközi gyorsot és EuroCity vonatot belföldi utazásra is igénybe lehet venni IC-pótjegy váltása mellett.

Az IC-vonatok kezdetben átalakított belföldi gyorsvonati kocsikkal jártak (Bko sorozat, komfortkocsik). Ezek belső felépítése megegyezett a belföldi gyorsvonatok első osztályú kocsijaival. Később a pécsi IC üzembeállításával párhuzamosan már nem fülkés, hanem termes elrendezésű – győri gyártású gyorsvonati kocsikból 1994-től átépített – 2. generációs InterCity-kocsikat készítettek a Dunakeszi járműjavítóban. A régebbi fülkés kocsikat pedig fokozatosan kivonták az IC forgalomból, azóta gyorsvonatokba sorolva közlekednek. 1996-ban a GANZ-Hunslettől három új motorvonati szerelvényt vásároltak. Ezek a vonatok először a Budapest–Szeged vonalon jártak.

1998 és 2000 között a Lehár IC meghosszabbított útvonalon, Sátoraljaújhelyig közlekedett.

2000-től a soproni és szombathelyi IC-k a budapesti Keleti pályaudvar helyett a Déli pályaudvarról közlekednek, és a Déli pu. felé megállnak Kelenföldön, valamint új mentesítő IC-vonat közlekedik Kaposvárra Kapos néven.

2001-ben indult el az úgynevezett InterCityRapid szolgáltatás, mely az IC szolgáltatást kívánta még jobban emelni és gyorsítani. Ezek a vonatok a két végpont között csak néhány városban, vagy egyáltalán nem álltak meg és a jegy is drágább volt rájuk. Ez a szolgáltatás 2007-ig bezárólag szűnt meg és helyüket sima IC-k vették át. A 2001-es menetrend váltástól a Dráva IC Siófok-Nagykanizsa helyett Veszprém-Zalaegerszegen keresztül közlekedik.

2002 decemberétől a soproni IC-k Sopronból tovább közlekednek Bécsújhelyre. Ekkor még csak vasárnaponként elindul Sátoraljaújhelyről Budapestre a Zemplén IC.

2003 decemberétől a soproni és szombathelyi IC-k a Déli pályaudvar helyett ismét a Keleti pályaudvarról közlekednek, és már Sopron/Szombathely felé is megállnak Kelenföldön. Ekkortól a Zemplén IC már mindennap, mindkét irányba közlekedik, új IC vonat közlekedik Sátoraljaújhelyre Füzér néven, a Bodrog IC meg Nyíregyháza helyett szintén Sátoraljaújhelyre közlekedik.

2004. december 12-től IC vonat közlekedik Pécs–Kaposvár–Nagykanizsa–Szombathely–Sopron–Bécs viszonylatban, ez a Corvinus nevet kapta, és ettől a naptól a soproni IC-k már nem mennek tovább Bécsújhelyig, valamint ekkor megszűnt a Dráva IC.

2005 nyarától megindul az IC közlekedés a Balaton északi-partján (Batsányi, Tihany), decembertől pedig a Corvinus IC Kaposvár helyett Barcson keresztül közlekedik.

2006. február 27-től a Sopronba és Szombathelyre közlekedő Uniqa IC soproni része a Kékfrankos nevet vette fel, így az Uniqa IC a továbbiakban már csak Szombathelyre közlekedik.

A 2006 decemberi menetrendváltással Kelet-Magyarországon bevezették az ütemes menetrendet, ezzel együtt bővült a vonatszám is. Két fontos újítás történt: az országban egyedülálló módon Szeged-Budapest viszonylatban összevonták a gyorsvonatokat és az InterCityket, a vonatban az IC-kocsik mellett helyjegy nélkül igénybe vehető gyorsvonati kocsik is közlekednek. Emellett a gyorsvonati menetrend szerint, több helyen állnak meg. (Az ilyen fajta vonatokat szaknyelven Hibridvonatnak nevezik, de a menetrendben IC-ként szerepelnek).) A másik újdonság a Kör-IC-k megjelenése volt, melyek Budapest-Keleti–Füzesabony–Miskolc-Tiszai–Szerencs–Tokaj–Nyíregyháza–Debrecen–Hajdúszoboszló–Püspökladány–Szolnok–Cegléd–Ferihegy–Kőbánya-Kispest–Zugló–Budapest-Nyugati útirányon (és vissza) közlekednek.

Szintén a 2006 decemberi menetrendváltástól új IC vonat indul iskolaidőben, vasárnaponként Bajáról Budapestre Sugovica néven, és új IC vonatpár közlekedik Sopronba Scarbantia néven, a szombathelyi Uniqa IC helyett meg elindul az Alpokalja IC, ezzel egyidőben megszűnnek az egri és sátoraljaújhelyi IC-k, azonban a 2007. június 10-i menetrend módosítástól a Zemplén IC újraindul, iskolai időszakban, vasárnapi napokon. Ezeket rendszerint három Siemens Desiro motorvonatból állítják ki, kedvezményes árú IC-pótjeggyel vehetők igénybe, csakúgy, mint a Sugovica IC-t.

A 2008-as menetrendváltással bevezették a Bo kocsikból kialakított 3. generációs IC-kocsikat a Pécs–Budapest–Miskolc viszonylaton és lehetővé tették a kerékpárszállítást több InterCity járaton is. (Jelenleg a Budapest–Miskolc, Budapest–Nyíregyháza és a Kör-IC viszonylatain közlekednek.) Ekkor megszűnt a Corvinus IC, helyette elindult Zágráb és Bécs között a Zágráb IC, és újraindult a Dráva IC, immár Budapest–Pécs–Eszék–Szarajevó viszonylatban.

A 2009-es menetrendváltással naponta IC közlekedik Budapestről Bajára, és vissza Gemenc néven, Budapest–Pécs között pedig új IC-vonatpár közlekedik, ezzel egyidőben megszűnt az IC közlekedés Tapolca felé, Keszthely felé csak 1 pár maradt. Ekkor újraindult a Corvinus IC.

2010-től a nyári időszakokban a Budapest–Keszthely gyorsvonatok közvetlen IC-kocsit továbbítanak, amibe az IC pót- és helyjegy váltása kötelező, az év végi menetrendváltástól a pécsi IC-k a Keleti pályaudvar helyett a Déli pályaudvarról közlekednek, a Corvinus -és Zágráb IC pedig a továbbiakban nemzetközi gyorsvonatként közlekedik.

A 2011. december 11-i menetrendváltástól megszűnt az utolsó állandó keszthelyi IC.

A 2012 decemberi menetrendváltástól Budapest–Békéscsaba–Lőkösháza és Budapest–Eger között is két óránként indulnak IC járatok, amik a szegedi IC-járatokhoz hasonlóan szintén továbbítanak gyorsvonati kocsikat, amik helyjegy nélkül igénybe vehetők. (Ebben az évben a 100-as vonal felújítása idején egyes Budapest–Nyíregyháza–(Záhony) IC-járatok is továbbítottak gyorsvonati kocsikat). A nyári menetrendi időszaktól kezdve leállítják a belföldi járatok étkezőkocsijait,Vörös Attila - GSM-R mérőkocsiként éledt újjá a MÁV egyik régi étkezője (Indóház Online, 2021.10.15.) amelyek csak 2019-től a keszthelyi vonatokon jelentek meg ismét, elsősorban a nyári, majd később az elő, -és utószezonban is. Szintén a menetrendváltástól a pécsi IC-k a Somogy IC-vel együtt ismét a Keleti pályaudvarról közlekednek, ezzel egyidőben a Dráva IC csak Budapest és Pécs között közlekedik, a Gemenc, a Kapos, a Zemplén és a Sugovica IC-k pedig a továbbiakban expresszvonatként közlekednek.

2013-tól a nyári időszakban a Budapest–Tapolca viszonylatban közlekedő Kék Hullám nevű sebesvonatok, valamint a Tapolca–Budapest viszonylatú 979 számú Tekergő gyorsvonat is továbbít IC-kocsit, amibe az IC pót- és helyjegy váltása kötelező. A decemberi menetrendváltással meg 2 új IC-vonatpár közlekedik Budapestről Zalaegerszegre (a Citadella IC Zalaegerszegtől Őrihodoson át Mariborig, később Ljubljanáig közlekedik tovább), iskolaidőben vasárnaponként csak Zalaegerszeg–Budapest-Déli pályaudvar viszonylatban új IC vonat közlekedik; 1 új IC vonatpár közlekedik Budapest–Szeged és Budapest–Győr között; illetve 1 új IC-vonatpár közlekedik Budapest–Kaposvár–Gyékényes–(Zágráb) és Budapest–Siófok–Gyékényes–(Zágráb) viszonylatban (ez utóbbi belföldi forgalomban gyorsvonati kocsikat is továbbít); illetve a Budapest-Keleti pályaudvar–Biharkeresztes–(Brassó) viszonylatban közlekedő Corona Nemzetközi Gyors, a Budapest-Keleti pályaudvar–Záhony–(Moszkva) viszonylatban közlekedő Tisza Nemzetközi Gyors, és a Budapest-Keleti pályaudvar–Budapest-Déli pályaudvar–Székesfehérvár–Zalaegerszeg–Őrihodos–(Koper) viszonylatban közlekedő Istria Nemzetközi Gyors is IC vonatként közlekedik belföldi forgalomban.

2014. június 12-től az egri járatok már nem továbbítanak IC kocsit, gyorsvonatként közlekednek. A június 21-i menetrend módosítástól megszűnik a soproni Ikva IC, helyette elindul a Sopron Bank IC. A decemberi menetrendváltástól 1 új IC-vonatpár közlekedik Budapest–Szeged között, iskolaidőben pénteken és vasárnap új IC vonat közlekedik Budapest–Pécs között, az Arrobona IC pedig meghosszabbított útvonalon Győrtől Hegyeshalomig közlekedik tovább, ezzel egy időben megszűnt a Tisza IC, az Istria IC pedig ismét nemzetközi gyorsvonatként szerepel a menetrendekben.

A 2015/2016-os menetrendváltással egy időben új IC vonatpár közlekedik Budapest–Szombathely és Budapest–Sopron között, ezzel egy időben megszűnt a Bihar IC, a Délibáb IC már nem kör IC-ként közlekedik, hanem Nyíregyházától Miskolc-Budapest-Keleti helyett Záhonyba közlekedik. 2016. szeptember 12-től a 30-as vonal felújítása miatt az Agram InterCity Budapest–Dombóvár–Kaposvár–Gyékényes–Zágráb útirányon közlekedik.

A 2016. december 11-i menetrendváltástól az Agram IC Zágráb helyett Fiume állomásig közlekedik, ebből adódóan a vonat neve Kvarner lett, a Zemplén Expressz meg ismét IC vonatként közlekedik, ezzel egy időben megszűnt a Zsolnay IC.

2017-től

A 2017/2018-as menetrendváltástól új IC vonatpár közlekedik Budapest és Kaposvár között, a Rippl-Rónai IC csak Budapest–Kaposvár viszonylatban közlekedik, a Kvarner IC Agram néven nemzetközi gyorsvonatként közlekedik. 2018. február 26-tól 2019. március 31-ig a 40a vasútvonal felújítása miatt a Pécsre közlekedő Baranya, Mecsek, PTE, Sophiane, Zengő, illetve a Kaposvárra közlekedő Rippl-Rónai és Zselic IC-k helyett Kelenföld és Százhalombatta között pótlóbuszok közlekednek, a pécsi Tubes és a Kaposvár–Gyékényesi Somogy IC meg a Keleti pályaudvar helyett a Déli pályaudvarra közlekedik Kelenföld-Érd alsó-Tárnok-Érd felső felé kerülő útvonalon, ezzel egyidőben mentesítő vonatként újra jár a kaposvári Kapos és a pécsi Misina IC. 2018 nyarán egy szezon erejéig újra közlekedett Budapest és Keszthely között a Helikon nevű vonat, viszont a menetrendekben gyorsvonatként szerepelt, annak ellenére, hogy IC kocsit is továbbított.