bélyegkép|jobbra|250px|A kétszintes TGV Duplexben 45%-kal több ülőhely van bélyegkép|jobbra|250px|Másodosztály
Az SNCF TGV Duplex a nagysebességű TGV villamos motorvonatok 2 szintes, emeletes változata, ami kb. 45%-kal több utast képes szállítani, mint az egyszintes TGV motorvonatok. Erre a LGV Sud-Est vonal Párizs és Lyon közötti szakaszán lett szükség, mert a vonal telítetté vált. Nem lehetett a vonatsűrűséget növelni, de további szállítókapacitásra volt igény.
Miért lett emeletes? Amikor egy nagysebességű sorozat eléri a telítettség határát, a kapacitás növelésére több lehetőség is van. Talán a legegyszerűbb útnak a vonatok térközének (távolság a vonatok között) csökkentése jelenti. Ezt egyre összetettebb jelzőrendszerekkel és nagyerejű fékekkel lehet megvalósítani (fékút csökkentés). Ám ezeket a legfontosabb fővonalakon már alkalmazták (a térközöket 3 percre csökkentették néhány TGV szerelvény között).
A TGV Sud-Est vonalon Párizs és Lyon között van a legforgalmasabb nagysebességű szakasza, 1981-es megnyitása óta gyorsan elérte a kapacitása felső határát. Ennek a problémának az enyhítésére csatolva kellett futtatni több szerelvényt, de még ez sem nyújtott elég kapacitást. A csatolás hátránya, hogy nagyon hosszú peronokat igényel az állomáson. Ha már nem lehet hosszabbá vagy szélesebbé tenni egy vonatot, akkor az egyetlen út, hogy magasabb legyen. További bővítési lehetőség, hogy a Duplexeket is lehet csatolva közlekedtetni.
Újítások A Duplex nemcsak emeletes, több ponton is eltér a hagyományos vonatoktól: Alumínium kocsitest – a TGV vonalon a maximális tengelyterhelés csak 17 tonna, emiatt a járművek tömege szűk határok közt mozoghat. Ezért alkalmaztak alumíniumot, amivel jelentős tömegcsökkentést értek el. A német Intercity Express szerelvények közt is van alumínium szerkezetű. Javított formatervezés és aerodinamika – a hajtófej orrát és a betétkocsik közti rést javították olyannyira, hogy egy Duplex vonat 300 kilométeres utazósebességnél csak 4 százalékkal fogyaszt többet, mint egy hagyományos TGV. Az orr az első jelentős változás az eredeti tervekhez képest; az új hajtófejet Roger Tallon ipari tervező tervezte. Merevítések – a merevítések egy ütközés esetén maximális biztonságot adnak. A merevítések 500 tonnás terhelést képesek elviselni. Aktív áramszedő – a Faiveley CX a Duplexen egy pneumatikusan működtetett aktív ellenőrző rendszert használ. Az áramszedő automatikusan állítódik a sebességtől függően. Tárcsafékek – a korábbi TGV szerelvények (az Eurostar szerelvényeket is beleértve) csak a nem hajtott tengelyeken használtak tárcsafékeket. A Duplex esetében közvetlenül a géppel hajtott tengelyek kerekein találhatóak a tárcsafékek. Ez nem nagyon csökkenti a fékutat, de jelentősen csökkenti a zajt. Csendes tetőventilátorok – a hűtőventilátorok a TGV hajtófejében okozzák a legtöbb hallható hangot (hangos zümmögést), amikor a vonat állomáson áll. A Duplexben a tetőventilátorokat újratervezték, ezáltal jóval halkabbak lettek.
További emeletes szerelvények Sinkanszen E1: Japán kétszintes motorvonat Sinkanszen E4: a legújabb kétszintes motorvonat Japánban TGV 2N2 - a Duplex továbbfejlesztett változata
Összehasonlítás a TGV Duplex és a TGV Sud-Est között teljesítmény / tömeg arány(kW/tonna} tömeg/ülőhely(tonna) teljesítmény/ülőhely(kW) TGV Sud-Est 17 1,10 18,34 TGV Duplex 23 0,7 16,15
További információk
Kategória:TGV motorvonatok Kategória:Alstom motorvonatok Kategória:Nagysebességű vonatok Kategória:Kétszintes motorvonatok