Az ütemes menetrend (németül Taktfahrplan) egy olyan vasúti vagy autóbusz-menetrend, amely szerint a járművek a nap legnagyobb részében minden órában ugyanakkor indulnak, vagyis azonos a követési idő.
A menetrendben lennie kell egy olyan legalább kettő, de inkább egyórás alapütemnek (németül Grundtakt), amely a hét minden napján azonos paraméterekkel, megszakítás nélkül legalább 12‒14 órán át fennáll (kora reggeltől késő estig). A csúcsidei többletkapacitást az alapütem zavarása nélkül, azon felül kell kiszolgálni. Hiányzó alapütem esetében a menetrendi szerkezet semmiképpen nem tekinthető ütemesnek. Amennyiben napközben csupán néhány járat indul, amelyek négy óránként követik egymást, akkor sem ütemes a menetrend, mert az alapütem követési ideje legfeljebb két óra lehet. Az alapütemet adó, egymáshoz hangolt indulásoknak szigorúan igazodniuk kell egymáshoz, eltérés csak nagyon indokolt esetben lehetséges 1‒2 perc erejéig, pozitív irányban, vagyis ennyivel később.
Az alapütemet adó menetrendnek szimmetrikusnak kell lennie, hogy a csomópontoknál (például: vasútvonal-elágazás, megyeszékhelyi állomás) a csatlakozások megfelelően működjenek és az átszállások egységes rendszerben történhessenek. Ez azt jelenti, hogy minden menetvonalnak kell rendelkeznie egy ellentétes irányú szimmetriapárral. Ahol a két irány járatpárjai metszik egymást, ott található a lokális szimmetriatengely, amelynek elhelyezkedése értelemszerűen szintén ütemes. Vagyis ugyanazon az állomáson, ugyanannyi időnként. Praktikus szempontból a szimmetriatengelyt egész órához kell igazítani, mert így az érkezési adatból egyszerűen adódik az indulási időadat (pl. órás ütemben az óra 20-kor érkező járat kiadja, hogy az ellentétes irányú ütem minden óra 40 perckor indul.) A szimmetria velejárója, hogy ha A-ból B-be el lehet jutni két átszállással C-ben és D-ben, akkor a visszaút pontosan ugyanígy történik, csak fordított sorrendben (B-D-C-A).
A hálózati csomópontokban úgynevezett pókokat kell kialakítani, az optimális átszállási kapcsolatok biztosításához (németül Knotenprinzip). Ehhez megfelelő gyűjtő-leosztó járatok szervezése szükséges. Egyszerű esetben a pók két fázisból áll: gyűjtő fázis (beérkeznek minden irányból a járatok, az átszállások biztosítottak) és terítő fázis (minden vonat közel azonos időpontban indul).
A menetrendnek magától értetődőnek kell lennie. A cél az, hogy a menetrend elfogadható kínálatot nyújtson, minél egyszerűbben megjegyezhető, logikus és kiszámítható legyen.
Hazánkban 2004. augusztus 29-én vezették be először a - és a on, ezután a fővárosi agglomerációs vasútvonalak következtek, végül 2007-től kezdve az egész országban elterjedt.
Svájci ütemes menetrend története
1982: Ütemes menetrend (ITF, Integraler Taktfahrplan) bevezetése az SBB hálózatán 1984: Első SBB RBDe 560 elővárosi villamos motorvonat forgalomba állítása (az utolsót 1990-ben szállították le) 1987: Népszavazás a Bahn 2000 projekt beindításáról, BahnCard bevezetése 1989: Első emeletes elővárosi motorvonat (SBB Re 450) forgalomba állítása 1990: S-Bahn Zürich beindítása (zürichi elővárosi vasúti rendszer) 1997: Emeletes IC2000 InterCity szerelvények forgalomba állítása 1998: S-Bahn Bern beindítása 1999: S-Bahn St.Gallen beindítása 2000: Ívben bedőlő ICN szerelvények forgalomba állítása 2001: S-Bahn Bázel beindítása 2004: Bahn 2000, első ütem (Mattstetten–Rothrist nagysebességű vasútvonal, S-Bahn Zug, Luzern, TILO)
Az ITF bevezetéséhez országonként
1938: Hollandia (ős-ITF) 1975: Hollandia, II. változat 1982: Svájc 1991: Ausztria (NAT) 1993: Belgium, Németország (belső területek, néhány év alatt az egész országra kiterjedt) 1994-2005: Skandináv országok, Nagy-Britannia (ITF-szigetek), Olaszország (nem egységes, de igen nagy területeket fed le) 2005: Cseh ITF, első ütem 2006: Román ITF projekt indítása (13 hónapot szántak rá, 2006. szeptembertől) Ezeken felül még számos ITF-sziget található Európában Spanyolországtól Szlovákiáig.
Jegyzetek
Források Az ITF magyar oldala Ütemes menetrend a MÁV-nál Hír a mav.hu-n, 2007. XI. 29. Az ütemes menetrend története SBB-CFF-FFS: Mehr Zug für die Schweiz. Öfter, schneller und bequemer. Gisela Hürlimann: The Swiss path to the „Railway of the Future” (STRC 2005, konferencia publikáció, pp. 1–31) SBB-CFF-FFS: Smooth Ride Towards Rail 2000 (pp. 1–23) Borza V., B. Vincze, L. Kormányos (2004) Periodic timetable-map for the Hungarian railway system by the adaption of the European structure, ŽEL 2004, Zilina, 2004 Kormányos L., B. Vincze, V. Borza: Assessment and effective development of timetables adapting value analysis, ŽEL 2004, Zilina 2004 B. Vincze, Kormányos L., V. Borza: Methods and tools for designing modern timetable structures, ŽEL 2004, Zilina 2004
Kategória:Menetrend