A Honda Racing F1 Team a japán Honda autógyár volt Formula–1-es csapata, amely 1964 és 1968, valamint 2006 és 2008 között vett részt a sportág versenyein. 1968-as szezon végén kivonultak a sportágból, melyben erősen közrejátszott Jo Schlesser halála. A köztes időben, mint motorszállító működött közre. A Honda aktív részvétele a sportágban 2008-ban ért véget másodjára, amikor a gazdasági világválság hatására az autógyár kiszállt a Formula–1-ből. A versenycsapat azonban tovább működött, 2009-ben Brawn GP néven vett részt a futamokon, és nyert egyéni és konstruktőri világbajnokságot.
Az első csapat (1964–1968) Érdekes módon a Honda előbb szerepelt Formula–1-es futamokon, minthogy a vállalat személygépkocsikat kezdett volna el gyártani. Már 1962-ben elkezdték az RA271 fejlesztését, mellyel egyidejűleg meglepték az európai csapatokat, hogy az övék teljes egészében japán cég (Ronnie Bucknum és Richie Ginther amerikai versenyzőket kivéve). A Ferrari és a BRM mellett a Honda maga építette motorjait és alvázait, ellentétben a többi csapattal, akik 1962-ben rajthoz álltak.
A Nürburgringen rendezett német nagydíjon Ronnie Bucknummal álltak először rajthoz 1964. augusztus 2-án. A versenyző ugyan egy baleset következtében kiesett, de összesített eredményben tizenharmadikként végzett. Az évad azon futamain, amelyen a Honda részt vett, Bucknum mindkét alkalommal kiesett. 1965-ben a szintén amerikai Richie Gintert kapta csapattársul, akinek az RA272-es autóval sikerült a szezon utolsó futamaként megrendezett mexikói nagydíjon győznie. Az előző évhez képest a csapat sokkal jobban teljesített: mindkettőjük szerzett pontokat, de még mindig sokszor estek ki. Végül tizenegy ponttal a hatodik helyen végeztek. A Ginther-Bucknum páros 1966-ban az új RA273-mal a szezon kilenc futamából csak ötön vettek részt, Bucknum pedig csak az utolsó kettőn versenyzett. Az 1960-as években jellemző volt, hogy a Honda nem szerepelt minden futamon, és voltak olyan versenyek, amelyeken csak az egyik versenyző állt rajthoz. left|250px|thumb|A Honda 1965-ös autója A szezon végére három pontot sikerült szerezniük, mellyel nyolcadikként végeztek a csapatok között. Az 1966-os Formula–2-es szezonban motort is szállított Jack Brabham csapatának, amely az összes futamot megnyerte. Az 1967-es és 1968-as szezonban használt RA300-at részben az angol Lola vállalat tervezte az Egyesült Királyságban, és ez azt eredményezte, hogy a szaksajtó a "Hondola" gúnynevet adta az autónak. Az 1967-es évadtól a tapasztalt, 1964. évi világbajnok John Surteest ültették a kormány elé, aki az évad első felében még az előző évi kasztni versenyzett. Surtees és a Honda elindult a szezon összes futamán, a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon egy harmadik helyezéssel mindjárt dobogóra is állhatott, majd Monzában az ott debütáló új RA300-zal első helyezést ért el. Az évadban szerzett húsz ponttal a csapat a negyedik helyen végzett. 1968-ban Jo Schlesser, David Hobbs és Joakim Bonnier is egy-egy futamon a Honda pilótái voltak. Schlesser a július 7-i francia nagydíjon, a Rouen-Les-Essarts-i pályán halálos balesetet szenvedett, Bonnier ötödikként ért célba, míg Surtees másodikként állhatott a dobogóra. Tizennégy pontjával a Honda a szezon végén a hetedik lett.
Sokáig az 1968-as évad volt a Honda utolsó szezonja, ugyanis csak közel negyven évvel később, 2006-ban tértek vissza a Formula–1-be. Az 1980-as években motorszállítóként szerepeltek, és rendkívüli sikereket értek el.
Meghiúsult visszatérés (1999) 1998-ban a Honda komolyan fontolgatni kezdte a visszatérést, miután a gyáron belül mérnökök a szabadidejükben több kasztnit is megépítettek a kilencvenes években. Olyannyira komoly volt az elhatározás, hogy leigazolták Harvey Postlethwaite-et technikai igazgatónak, valamint Kyle Petryshent tervezőnek. Együtt építették meg a Honda RA099 névre hallgató versenyautót a Dallarával, és le is igazolták Jos Verstappent, mint versenyzőt, aki nyomban neki is látott a tesztelésnek. Az eredmények nem is voltak rosszak, összehasonlítva az 1999-es idényben szereplő csapatokéval meglehetősen simán hozták a középmezőny eredményeit. Azonban az egyik tesztnapon Postlethwaite szívrohamot kapott a pályán és meghalt - ennek köszönhetően a Honda visszalépett az önálló csapat indításától, és helyette inkább úgy döntöttek, hogy a British American Racing (BAR) motorszállítói lesznek, gyári támogatással.
A második csapat (2006-2008) 2005-ben a Honda megvette a BAR 45 százaléknyi részesedését. A British American Tobacco dohányvállalat, a BAR tulajdonosa, az Európai Unió által egyre jobban kiterjesztett dohányreklám tilalom miatt lassan felszámolta Formula–1-es érdekeltségét.thumb|250px|right|Barrichello a 2006-os brazil nagydíjon 2006. január 1-jén a Honda átvette a BAR fennmaradó részesedését, így tehát Honda Racing F1 Team néven 1968 óta először szerepelt önálló csapatként a Formula–1-ben. 2006-ban a British American Tobacco még megmaradt fő-és névadó szponzornak, és az autók is a BAR korábbi festésében tündököltek. Harmincnyolc év után az első Honda-versenyzőpárost Jenson Button és a Ferraritól átszerződött Rubens Barrichello alkotta. A magyar nagydíjon Button megszerezte mind a Honda 2000-es visszatérése óta, mind élete első futamgyőzelmét. A csapat a szezonban igen jól szerepelt, nyolcvanhat ponttal negyedikek lettek, és Ausztráliában Button révén még egy pole pozíciót is szereztek.thumb|250px|left|Rubens Barrichello 2007-ben a Hondával 2007-ben meglehetős furcsasággal állt elő a Honda: az autók reklámmentesen indultak, a kötelező feliratok (csapatnév, gumimárka) mellett egy, a Földről készült űrképet festettek a kocsikra. A Honda ezzel kívánta figyelmeztetni az embereket a klímaváltozásra. Ez volt a myearthdream.com kampány, amelynek köszönhetően a Honda az év végén díjat is nyert.
Már a szezon előtti teszteken is látszott, hogy gondok lesznek az idényben, és az évet hullámzó teljesítmény jellemezte. A szezon közepéig a Honda versenyzői a szintén az ő motorjaikat, és az előző évi autójuk átalakított változatát használó Super Aguri mögött voltak, de az évad végére sikerült megelőzniük őket. A szezonban sokkal gyengébben teljesítettek, mint ahogy azt elvárták volna. A sok motorprobléma ellenére Button hat pontot szerzett, ám Barrichellónak egyet sem sikerült összegyűjtenie, így tehát mindössze azzal a hat ponttal nyolcadikak lettek a konstruktőrök között.
Mivel látszott, hogy elsősorban aerodinamikai téren van még hova fejlődniük, a Honda nekilátott összegyűjteni a paddockból új szakembereket. Az aerodinamikáért felelős Loïc Bigois és Francois Martinet a Williamstől érkeztek, Jörg Zander és John Owen pedig a BMW Saubertőlhttps://web.archive.org/web/20070705051615/http://www.formula1.com/news/headlines/2007/7/6391.html.thumb|300px|right|Jenson Button a 2008-as maláj nagydíjon 2007 szeptemberében a Honda bejelentette, hogy a Button-Barrichello párossal számolnak 2008-ban is, valamint Nick Fry utódjaként a korábban a Ferrarinál dolgozó Ross Brawn elfogadta a csapatfőnöki tisztségethttp://www.autosport.com/news/report.php/id/63900. A tesztpilóta Alexander Wurz lett. Ebben az évben is egy Földet ábrázoló festéssel indultak, ám ezúttal az jóval kisebb lett, és sokkal több volt a kasztnin a Honda hagyományos színének tekinthető fehér. Ez az év még rosszabbul sikerült, mint az előző, és a csapat az idény kellős közepén el is engedte azt, és átállt a 2009-től bevetni tervezett új autó fejlesztésére, mely egy új szabályrendszer mentén készült. Konstruktőri kilencedikként zártak, az idény fénypontja Barrichello harmadik helyezése volt, az esős versenyen alkalmazott jó gumitaktikának köszönhetően.
Az év során gazdasági válság köszöntött a világra, és ez a Formula–1-ben is éreztette hatását. A Honda évi 300 millió dolláros költségvetéssel és 700 munkavállalóval dolgozott, amit már nem tudtak fenntartani. 2008. december 5-én Takeó Fukui, a Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben. Eladásra hirdették meg a csapatot, miközben tovább folyt az új, Honda RA109 versenyautó fejlesztése. Több érdeklődő is volt, végül a versenycsapatot a csapatfőnök, Ross Brawn vásárolta meg, és 2009-ben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra.
Eredmények a Formula–1-ben Összefoglaló Szezon Név Modell Gumi Motor Üzemanyag Versenyzõk Helyezés 1964 Honda R & D Company Honda RA271 Honda V12 BP Ronnie Bucknum – (0 pont) 1965 Honda R & D Company Honda RA272 Honda V12 BP Ronnie Bucknum Richie Ginther 6. (11 pont) 1966 Honda R & D Company Honda RA273 Honda V12 BP Ronnie Bucknum Richie Ginther 8. (3 pont) 1967 Honda R & D Company Honda RA273Honda RA300 Honda V12 BP John Surtees 4. (20 pont) 1968 Honda R & D Company Honda RA300Honda RA301Honda RA302 Honda V12Honda V8 BP/Shell David Hobbs Jo Schlesser John Surtees Joakim Bonnier 6. (14 pont) 1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben 2006 Honda RA106 Honda RA806E V8 ENEOS Rubens Barrichello Jenson Button 4. (86 pont) 2007 Honda Racing F1 Team Honda RA107 Honda RA807E V8 ENEOS Jenson Button Rubens Barrichello 8. (6 pont) 2008 Honda Racing F1 Team Honda RA108 Honda RA808E V8 ENEOS Jenson Button Rubens Barrichello 9. (14 pont)
Teljes Formula–1-es eredménysorozata
A Honda teljes Formula–1-es eredménysorozata Év Modell Motor Gumik Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pont Helyezés 1964 RA271 Honda RA271E 1.5 V12 MONNEDBELFRAGBRGERAUTITAUSAMEX 0 – KI KI KI 1965 RA272 Honda RA272E 1.5 V12 RSAMONBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX 11 6. KI KI KI KI 13 5 KI 6 KI KI 6 14 7 1 1966 RA273 Honda RA273E 3.0 V12 MONBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX 3 8. KI 8 KI 5 KI NR 4 1967 RA273RA300 Honda RA273E 3.0 V12 RSAMONNEDBELFRAGBRGERCANITAUSAMEX 20 4. John Surtees 3 KI KI KI 6 4 1 KI 4 1968 RA300RA301RA302 Honda RA273E 3.0 V12Honda RA301E 3.0 V12Honda RA302E 3.0 V8 RSAESPMONBELNEDFRAGBRGERITACANUSAMEX 14 7. John Surtees 8 KI KI KI KI 2 5 KI KI KI 5 6 Jo Schlesser KI David Hobbs KI Joakim Bonnier 5 1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben 2006 RA106 Honda RA806E 2.4 V8 BHRMALAUSSMREURESPMONGBRCANUSAFRAGERHUNTURITACHNJPNBRA 86 4. 15 10 7 10 5 7 4 10 KI 6 KI KI 4 8 6 6 12 7 Jenson Button 4 3 10 7 KI 6 11 KI 9 KI KI 4 1 4 5 4 4 3 2007 RA107 Honda RA807E 2.4 V8 AUSMALBHRESPMONCANUSAFRAGBREURHUNTURITABELJPNCHNBRA 6 8. Jenson Button 15 12 KI 12 11 KI 12 8 10 KI KI 13 8 KI 11 5 KI 11 11 13 10 10 12 KI 11 9 11 18 17 10 13 10 15 KI 2008 RA108 Honda RA808E 2.4 V8 AUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA 14 9. Jenson ButtonKI 10 KI 6 11 11 11 KI KI 17 12 13 15 15 9 14 16 13 KIZ 13 11 KI 14 6 7 14 3 KI 16 16 KI 17 KI 13 11 15
Forráshivatkozások
Külső hivatkozások
Hivatalos honlap