A TW 6000 egy német gyártású kétirányú Stadtbahn valamint villamosjármű. Amikor 1965-ben Hannoverben elkezdődött a földalatti alagút építése, valamint a helyi villamoshálózat átalakítása a stadtbahn rendszerre, szükségessé vált egy új járműtípus kifejlesztése és így született meg a TW 6000 típus. A gyártást két gyár is végezte, a Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag), amelyet azóta megvásárolt a Siemens, valamint a Linke-Hofmann-Busch (LHB), ami pedig a jelenben az Alstomhoz tartozik.
A típus ismerős lehet Magyarországról is, hiszen Budapestre először 2001-ben érkezett használtan Hannoverből. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).
Története jobbra|bélyegkép|250px|A TW 6000-es Hannoverben, mint részben föld alatt közlekedő villamos Hannover városának a Stadtbahn kiépítése miatt szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. Az 1970-es években két darab hattengelyes prototípust építettek Hannovernek, egyet az LHB (Tw 600) és egyet a DÜWAG (Tw 601). Ezek a prototípusok piros-fehér színűek voltak, 2,5 méter szélesek és csak 19,5 méter hosszúak. A két prototípus néhány pontban különbözött egymástól, hogy a szériajárműveknek a legjobbat tudják kiválasztani. A sorozatgyártott kocsikat már nyolctengelyesnek építették és 28 méter hosszúnak, de a kissé eltúlzott szélességét lecsökkentették 2,4 méterre, valamint ezeknek a járműveket már TW 6000 típusjelzéssel látták el. A TW 6000 eseket 1974–1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.
Előfordulása Hannover
Hannoverben a TW 6000 típus az összes Stadtbahnvonalon tud közlekedni, de napjainkban kizárólag az 5-ös, 9-es, 10-es és 17-es vonalakon járnak. A Stadtbahn mellett a villamoshálózaton is tudnak közlekedni, de ez nem rendszeres, leginkább a villamosvonalakon csak akkor található meg, ha valamilyen okból az egyirányú villamoskocsik közlekedése nem lehetséges.
Budapest
TW 6000-es típusok eladása jobbra|bélyegkép|250px|Az 1528-as pályaszámú TW 6000 motorkocsi a Mexikói útnál 2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.
Beszerzés a BKV számára 2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.
Az első TW 6000-esek Budapesten Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.
Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.
Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is. Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010–2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán jártak. 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre, szintén Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása a VJSZ Kft. Fehér úti telepén zajlott, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek. (Például: máshol helyezkednek el a tetőn sorakozó fékellenállások.) 2015–2016 között újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült. 2018-ban újabb 9 villamos érkezett, ezekből eddig öt kocsi állt forgalomba. (1620-1624 pályaszámokon.)
Forgalomba állás bélyegkép|jobbra|250px|Az 1578-as pályaszámú villamos a Kőbányai úton, az ideiglenes 24A viszonylaton A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 63-as és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen az 51-es, az 52-es, a 62-es, és a 62A, részlegesen pedig a 24-es, a 28-as, a 28A, a 37-es, a 37A, a 42-es, az 51A és a 69-es villamosok vonalán, valamint a 28E időszakos járatokon is járnak.
Selejtezés 2019-ben hét jármű selejtezésre került. Az eredetileg 118 tagú flottából a BKV 2024-től 60 darabot tervez hosszú távon üzemeltetni.
Egyéb lehetőségek A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak megfelelő vontatási hálózat esetén. A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak, de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak, míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.) A villamosok magas padlósak. Eredetileg magas peronos állomásokhoz lettek kialakítva, ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható, mert ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak, a peronokat más BKV-villamos nem képes kihasználni, valamint a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek csak lassú menetben közlekedhetnének (pl. Tatra), illetve nem férnének el (pl. hóseprők). Többször felmerült, hogy a TW 6000-esek HÉV vonalakon közlekedhetnének. Ezzel a lehetőséggel 2024 őszén a BKV is elkezdett foglalkozni. Ekkor a következő problémákat kellene megoldani: A peronokat át kellene építeni, hogy ne legyenek mindkét oldalt 14 centiméteres távolságok. Más feszültséget használ a HÉV, mint a villamos, ezért vagy a járműveken, vagy az áramellátáson kell módosítani. A villamos sínfékrendszere bezavarhat a HÉV sínébe épített elektronikába. Mivel a villamosok 40-50 évesek, HÉV-ként való használatukkal konzerválnának egy régi technikát. Sok időbe és pénzbe telhet engedélyeztetni és elvégezni a módosításokat. Egy hannoveri villamos ciklusfelújítása átalakítás nélkül is 100-120 millió forint egyetlen szerelvény esetében. A HÉV jelenleg nagyvasúti rendszer alapján üzemel, míg a villamosok egy másikkal, mivel csak városi közlekedést látnak el.
Pályaszámok A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba, mivel a 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)
A budapesti TW 6000-es villamosok adatai BKV pályaszám Eredeti pályaszám Építés éve Megjegyzés150060611976FUTÁR kijelzőket kapott.150160701976FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. november 1-jén selejtezve.150260461976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. szeptember 30-án selejtezve.150360911977Leállítva, alkatrészbánya 2012-ig, azóta forgalomban. FUTÁR kijelzőket kapott.150460391975FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve.150560481976FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. július 1-jén selejtezve.150660381975FUTÁR kijelzőket kapott.150761001977FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. szeptember 30-án selejtezve.150860431976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.150960471976Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. 2019. július 1-jén selejtezve.151060891977Kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel légkondicionált utastérrel.151160921977Kijelzőket kapott.151260751976Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.151360901977FUTÁR kijelzőket kapott.151460791977Tanulókocsi volt, 2009-ben azonban forgalomba állt. FUTÁR kijelzőket kapott.151560801977Kijelzőket kapott. 151660761977FUTÁR kijelzőket kapott. 2021 áprilisában selejtezve. 151760931977FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.151860941977FUTÁR kijelzőket kapott.151960951977FUTÁR kijelzőket kapott.152060661976Kijelzőket kapott.152160771977FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.152260331975Kijelzőket kapott. 2022-ben selejtezve. 152360721976FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve. 152460181975FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. szeptember 30-án selejtezve.152560841977FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve.152660141975FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. november 1-jén selejtezve.152760731976FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. június 20-án ütközött egy Mercedes Citaro busszal. 2023. szeptember 1-jén selejtezve.152860741976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. szeptember 30-án selejtezve.152960861977FUTÁR kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve.153060881977FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve.153160961977FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.153260321975FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel1533605919762002. december 4-én ütközött egy Ikarus 435-ös busszal. 2004-re kijavították. FUTÁR kijelzőket kapott.153460691976Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve.153560711976Kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.153660501976FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. november 1-jén selejtezve.153760521976FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.153860191975FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.153960511976FUTÁR kijelzőket kapott. Az 1584-gyel ütközött. 2019. július 1-jén selejtezve.154060261975FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. július 1-jén selejtezve.154160401975FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve154260121975FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel154360411975FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. július 1-jén selejtezve.154460361975Kijelzőket kapott.154560631976Kijelzőket kapott. 2025. szeptember 30-án selejtezve.154660091975FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. november 1-jén selejtezve.154760621976Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. FUTÁR kijelzőket kapott.154860341975FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. július 1-jén selejtezve.154960421976FUTÁR kijelzőket kapott.155060031975Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve.155160151975Kijelzőket kapott, Olimpia idején szurkolói villamos volt; fixlépcsős kivitel155260061975FUTÁR kijelzőket kapott.155360561976Kijelzőket kapott.155460541976Kijelzőket kapott.155560651976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.155660491976Kijelzőket kapott. 155760851977FUTÁR kijelzőket kapott.155860291975FUTÁR kijelzőket kapott.155960671976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.156060201975FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.156160681976FUTÁR kijelzőket kapott. 2025. október 31-én selejtezve.156260781977FUTÁR kijelzőket kapott.156360811977FUTÁR kijelzőket kapott. 2024. december 10-én ütközött egy MAN Lion's City busszal.