Mario Gabriele Andretti (Montona d'Istria, Olasz Királyság (ma Horvátország), 1940. február 28. –) olasz származású amerikai autóversenyző, 1978-as Formula–1-es világbajnok, négyszeres Champ Car-os világbajnok (1965, 1966, 1969, 1984), valamint az 1969-es indianapolisi 500 mérföldes autóverseny háromszoros futamgyőztese. Ikertestvére Aldo Andretti (1940–2020) autóversenyző.
Pályafutása Egyike a legsikeresebb amerikai autóversenyzőknek. Sokféle autós sorozatban indult, például az IndyCar sorozatban vagy a Formula–1-ben, de gyorsulási versenyeken is.
Karrierje során négyszer megnyerte az IndyCar sorozatot, 1978-ban a Formula–1 világbajnoka, 1979-ben az IROC nevű sorozatot is megnyerte. A mai napig ő az egyetlen autóversenyző, aki megnyerte az indianapolisi 500-as versenyt (1969), a NASCAR-ban szereplő Daytona 500-as versenyt (1967) és Formula–1-es világbajnok is volt. Valamint Juan Pablo Montoyával csak ők ketten indultak a Formula–1-ben, a NASCAR-ban és az IndyCarban is.
Egyetlen amerikai sem nyerte meg a Formula–1-es holland nagydíjat Andretti óta. Neki 1978-ban sikerült. Andretti összesen 109 győzelmet aratott mindenféle versenysorozatokban.
NASCAR Andretti 14 NASCAR Grand National/Winston Cup (ma Cup Series) versenyen indult. Az utolsó 10 versenyét Holman Moody autókkal teljesítette. A Holman Moody volt a NASCAR egyik legsikeresebb csapata. Andretti megnyerte 1967-ben a Daytona 500-at Holman Moodyval.
Formula–1 250px|thumb|left|Andretti 1991-ben (Cart season-os kép)
1968 Mario Andretti az 1968-as amerikai nagydíjon (Watkins Glen) debütált a Forma 1-ben beugróként a Lotus csapatánál, 28 évesen.
Ennek ellenére élete első F1-es hétvégéjén megszerezte a pole pozíciót. Amit nem tudott futamgyőzelemre váltani, mert a 33. körben kiesett kuplunghiba miatt.
1969 Az 1969-es évben a Lotus színeiben csak 3 versenyen vett részt, Dél-Afrikában, Németországban, Amerikába, ám egyik versenyt sem tudta befejezni.
1970 Andretitt 1970-ben a March leigazolta, 5 versenyen vett részt, s ez már sikeresebb szezon volt, mint az előző kettő. A szezonnyitón kiesett, a második versenyen pedig a 16. helyről rajtolva egy szép versenyt futva a 3. helyen ért célba. Ezzel F1-es pályafutása során megszerezte első dobogóját és pontjait. A többi versenyt már nem tudta befejezni, de az 1 célbaérésének köszönhetően értékelve lett a bajnokságban, így a 16. helyen végzett 4 ponttal.
1971 A Ferrari leigazolta Mario Andrettit 1971-re, és első Ferraris versenyét megnyerte a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon!
A soron következő spanyol nagydíjon a 8. helyet szerezte meg az időmérőn, a versenyen motorhibával kiesett. A monacói nagydíjon nem tudta magát kvalifikálni a versenyre, a holland nagydíjon kvalifikálta magát a versenyen. A versenyen esett az eső, emiatt voltak balesetek, ütközések, és ezt Andretti sem úszta meg: az egyik kanyarban falnak ütközött és kiesett. A szezonban még szerzett egy 4. helyet Németországban a Nordschlife pályán, és egy 13. helyet Kanadában, a szezonban 6 nagydíj-hétvégén vett részt. Így is a bajnokságban a 8. helyen zárt 12 ponttal.
1972 Csak 5 versenyen vett részt, 3 versenyen kiesett, 2 versenyen pontot szerzett, az egyik pontot hazai futamán szerezte, a bajnokságban a 12. helyen végzett 4 ponttal. A szezon végén a Ferrari megköszönte az együtt működést és elbocsátották.
1973 1973-ra nem maradt F1-es ülése, így csak az Indy500-on indult, ahogyan minden évben.
1974 1974-ben a Parnelli F1-es csapata beültette az utolsó 2 futamra Andrettit, az utolsó előtti futamon Kanadában egy 7. helyet szerzett, az utolsón Watkins Glenben az időmérőn megszerezte a 3. helyet, a versenyen állva maradt a rajtnál a rajtrácson, és a verseny végeredménye az lett, hogy kizárták.
Így is 0 ponttal a 25. helyen értékelve lett a bajnokságban.
1975 1975-re Andretti teljesszezonos versenyzést kapott a Parnellitől, de mégis ki kellett hagynia 2 versenyt.
A szezonnyitó Argentín Nagydíjon kiesett, a következő két versenyen egy 7. és egy 17. helyet szerzett.
A szezonban első pontját a svéd nagydíjon szerezte meg a 15. helyről rajtolva, egy szép versenyzéssel végül a 4. helyet szerezte meg.
Következő pontját a Francia Nagydíjon szerezte meg, ismét a 15. helyről rajtolva az 5. helyre hozta fel.
A bajnokságban 14. lett 5 ponttal.
1976 Az 1976-os szezon elég érdekesen alakult Andretti számára, ugyanis a Parnelli csapattal kezdte, de a Lotussal fejezte be. A brazil nagydíj második fordulóján megszerezte első pontját, aztán a szezon ötödik versenye után a Parnelli csapat megszűnt, Andretti ülés nélkül maradt. Ezek után a monacói versenyhétvégén nem vett részt, aztán a Lotus leigazolta és többéves szerződést írtak alá. Vagyis visszatért a Lotushoz, így részt tudott venni a Monaco után következő svéd nagydíjon.
A francia nagydíjon szerezte meg első pontját a csapattal, első dobogóját a Holland Nagydíjon, egy 3. helyet; Kanadában is szerzett egy 3. helyet.
A szezonzáró versenyen, a japán nagydíjon Fujiban Mario Andretti megszerezte a Pole pozíciót James Hunt és Niki Lauda előtt.
Andrettit a rajtnál megelőzte Hunt és Lauda, de Andretti kihasználta, hogy Lauda bement a boxba és feladta a versenyt, majd a versenyt vezető Hunt pár körrel a verseny vége előtt defektet kapott és kiállni kényszerült a boxba. Így Mario Andretti vette át a vezetést és meg is nyerte a futamot. Második futamgyőzelmét szerezte F1-es karrierje során, hosszú 5 évet követően.
Az 1976-os bajnokságban Andretti majdnem a Lotus-szal szerezte összes pontját, egy pontot azonban még a Parnellivel. Összesen 26 pontot szerzett az évben, amivel a 6. helyen végzett.
1977 Az 1977-es szezonnyitó Argentín Nagydíjon a 8. helyet szerezte meg az időmérőn. A verseny elrajtolt, a 2. körben már a 4. helyen haladt, a 20. körben 3. volt, a 31. körben megint 4., a versenyt végül az 5. helyen fejezte be.
A következő versenyen a Brazil Nagydíjon a 3. helyről rajtolt, de technikai hiba miatt kiesett, és a következő versenyen is, aztán a szezon negyedik versenyén az Amerikai Long Beachi versenypályán a nyugat-amerikai nagydíjon az időmérőn 2. lett Niki Lauda mögött. A rajtnál megelőzte Jody Scheckter és Niki Laudát is, a versenyen megelőzte Laudát, de Lauda végig követte őt, végül Andretti, Lauda és Scheckter között hármas csata alakult ki, majd Andretti megelőzte Schecktert, azután Lauda is átvágta magát rajta. Lauda végig szorosan követte Andrettit a verseny végéig, de nem tudta megelőzni, így Andretti megnyerte a versenyt, ezzel megszerezve első győzelmét a szezonban.
A következő Spanyol Nagydíjon megszerezte a pole pozíciót, a versenyt senkitől sem zavartatva megnyerte. Következő győzelmét a francia nagydíjon szerezte, poleból rajtolva a versenyt megnyerve, és a leggyorsabb kört is megfutotta.
Egy 14. hely és 3 kiesés után az Olasz Nagydíjat is megnyerte, ez az utolsó futamgyőzelme volt a szezonban.
Az 1977-es szezonban 5 dobogóval és 4 futamgyőzelemmel együtt 47 pontot szerezve a 3. helyen végzett a bajnokságban.
1978 1978-ban a Lotus a legjobb autó volt, az idénynyitó argentín nagydíjat Andretti meg is nyerte, de a következő 4 futam nem úgy jött össze, ahogy Andretti akarta, mert azokon csak kétszer ért célba pontszerző helyen. Egy negyedik és egy második helyet szerzett.
Aztán az idény 6. versenyén a Belga Nagydíjon a pole pozíciót megszerezve nyert, ezt megismételte a következő Spanyol Nagydíjon.
A következő versenyen a svéd nagydíj volt, ahol ott volt például a "porszívó autó", Niki Lauda Brahamje.
Andrettinek ismét egy pole pozíció jutott, mint az elmúlt 2 versenyen, de most kiesett motorhibával. Ez évben ez volt az első kiesése. A következő versenyen, a francia nagydíjon megszerezte a második helyet John Watson mögött: a rajtnál megelőzte Watsont, és megnyerte a versenyt. A Francia Nagydíj után a Brit Nagydíj következett, ami a Brand Hatch-i pályán volt megtartva, ahol a Lotus első sorban állt a rajtnál: Ronnie Peterson, Mario Andretti sorrendben. A cég öröme nem tartott sokáig, mert a két Lotus nem bírta befejezni a versenyt: Ronnie Peterson a 7. körben esett ki az üzemanyagrendszer miatt, míg Mario Andretti a 29. körben esett ki motorhiba miatt. Ez így dupla 0 volt a Lotusnak.
A Német Nagydíj volt a következő verseny, ahol Mario Andretti megszerezte a pole-t bajnoki riválisa, csapattársa, Ronnie Peterson előtt.
A vasárnapi versenyen Andretti és Peterson csatázott a győzelemért, aztán a 38. körben Ronnie Peterson autója megállt, váltóhiba miatt kiesett, így Andretti megnyerte a versenyt. A következő osztrák nagydíj időmérőjén megszerezte a második helyet, így Peterson mögül rajtolhatott. A verseny nem tartott sokáig, ugyanis az osztrák versenyen az első körben kicsúszott és falnak csapta a Lotust. Andretti kiesett, ez rosszkor történt, mert bajnoki riválisa, Peterson megnyerte a versenyt, aki így sok hátrányt hozott be Andrettin.
A következő holland nagydíjon a pole pozíciót szerezte meg Peterson előtt, a versenyen Peterson szorosan követte, de nem tudta megelőzni, így Andretti megnyerte a versenyt. Aztán jött az Olasz Nagydíj, ami nagyon szomorú hétvége volt a Forma 1-ben. A világbajnoki címért harcoló Andretti és Peterson között 12 pont különbség volt Andretti javára, az időmérőn ő szerezte meg a pole pozíciót, míg Peterson az 5. helyet. A vasárnapi versenyen a rajtnál Gianni Restelli, aki a rajtot indította, túl hamar indította el a versenyt, emiatt egy nagy balest történt, amiben benne volt Peterson, aki a leginkább megsérült: az autója kigyulladt, James Hunt és Patrick Depailler húzták ki az égő roncsból, este a korházban elhunyt.
A versenyt újraindították, Mario Andretti és Gilles Villeneuve csatázott a győzelemért. Andretti legyőzte Villeneuve-öt, így Andretti nyerte a versenyt, de a korai rajt miatt Andretti és Villeneuve 1 perces büntetést kaptak, így csak a 6. helyen végzett. A versenyt Laudáék nyerték. Az olasz verseny után 2 verseny maradt, és mivel Ronnie Peterson már nem volt versenyben, így Andretti megnyerte az 1978-as világbajnokságot 64 ponttal.
1979 Az 1979-es évben jelentősen visszaesett a Lotus teljesítménye a tavalyihoz képest, a szezonnyitó argentin versenyen a 7. helyről rajtolva az 5. helyen fejezte be Andretti a versenyt.
A második futamon Brazíliában 4. helyről rajtolt, de versenyt nem tudta befejezni, mert a boxban az autójából kiszivárgott az üzemanyag.
A következő két versenyen a 4. helyen ért célba, aztán a spanyol nagydíjon a 3. helyen ért célba.
Andretti számára egy pechsorozat kezdődött, sokszor kiesett meghibásodása miatt, zsinórban hét kisesés után az olasz nagydíjat végre be tudta fejezni az 5. helyen.
Az elkövetkezendő utolsó két versenyen 10. helyet szerzett és a másikon kiesett. A bajnokságban a 12. helyen végzett 14 ponttal.
1980 A Lotus teljesítménye ismét nagyot esett vissza 1980-ban. Az autóval már dobogót sem lehetett szerezni, és még pontot is csak nehezen.
Így Andretti az első versenyen, ami Argentínában volt megtartva, kiesett a 6. helyről rajtolva.
A 2. versenyen, a Brazil Nagydíjon az időmérőn a 4. helyet szerezte meg, ám a versenyen a 2. körben kicsúszott. Így véget ért Andretti versenye.
A szezonban 9 kiesése volt a 14 futamból. De az első pontját pont a szezonzáró Amerikai Nagydíjon szerezte meg Watkins Glenben, ugyanis a 6. pozícióban fejezte be a versenyt, ami 1 pontot ért.
Azért mégse volt annyira rossz a Lotus, lévén mikor Andretti célba ért, akkor mindig a Top 10-ben zárt – egy verseny kivételével, és még két versenyen is épphogy elmaradt a pontszerzéstől, de az autó rossznak rossz volt, Andretti a 20. helyen végzett a bajnokságban 1 ponttal.
1981 1981-ben Andretti az Alfa Romehoz igazolt, az autó nagyon hasonlított a McLarenhoz, mert ők is MarlBoro festéssel mentek, és az autó még kasztniban is majdnem ugyanolyan volt.