265px|thumb|right|Csepel állomás felvételi épülete A H7-es HÉV (251-es számú vasútvonal; 2011-ig: Csepeli HÉV, építésének idején: Csepeli gyorsvasút), helyiérdekű vasútvonal, amelyet a budapesti Boráros tér és Csepel belvárosa között közlekedtet a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. a Innovációs és Technológiai Minisztérium megrendelésére. Ez az egyetlenegy olyan budapesti HÉV-vonal, amely nem hagyja el Budapest közigazgatási határát. Jelenlegi formájában 1951. április 29-én adták át az utazóközönségnek. A H7-es számot 2011. május 1-étől viseli. 2016. november 1-jétől a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemelteti.
Története A Csepel–Pesterzsébet közötti viszonylat
265px|thumb|right|A csepeli kocsiszín két MX/A szerelvénnyel és egy LVII típusú (Tigris) mozdonnyal
Az eredeti terv Csepel mindig is Budapest (a főváros 1950-es bővítése előtt Budapest környékének) egyik ipari központja volt. Kezdetben a munkások csak a környező kerületekből és településekről (Pesterzsébet, Budafok, Soroksár, Halásztelek, Szigetszentmiklós) jártak ide. A korabeli tervekben egy, a Csillagtelepről a Csepel Művek 2. kapuján át Pesterzsébetre vezető vonal szerepelt, azonban a Hárosi Iskola 1941-es építése újabb módosításokat vetett fel.
A FVV 1944. augusztus 2-án véglegesen törölte az eredeti tervet. A „vonal” ekkor 3 részre szakadt. Az egyik a mai Csillagtelepi buszvégállomástól (ahol ma a 35-ös és 36-os busz végállomása van) nem messze indult, és a Hárosi Iskola mellett állt meg. A második szakasz északról, a Szent Imre térről ment a Gyártelep déli csücskéig. A harmadik szakasz a Marskovitsa utcából a Gubacsi hídon át vezetett Pesterzsébetre.
A Csepel–Boráros tér közötti viszonylat Végül 1951-ben a II. Rákóczi Ferenc utcából a Szabadkikötő, Kvassay híd, Boráros tér vonalvezetés megvalósítása mellett döntöttek. Gyorsvasúti jellegű.
A Csepel–Hárosi iskola közötti viszonylat Rövid életű vonal volt, 1959-től 1965. november 28-ig üzemelt. A gyorsvasút csepeli végállomásához üzemi vágánnyal csatlakozó végállomása a II. Rákóczi Ferenc út túloldalán volt. A Mag utcából kikanyarodó vontatóvágánnyal egyesülve, annak teherforgalmával együtt a Hárosi iskola nevű végállomásig haladt.Bolla Dezső, ifj. Petz Nándor - A lakótelepek kialakulása Csepelen (Csepeli Helytörténeti és Városszépítő Egyesület / XXI. kerületi Hírhatár, 2017.04.13.) Egyvágányú volt, egy kitérővel, öt megállóhellyel és dízelvontatással. Forgalmát elsősorban a 38-as buszcsalád, másodrészt a Volán járatai vették át.
Az egyesítés óta Mikor megindult a 38-as busz, a Csillagtelepi HÉV üzemeltetése feleslegessé vált. Közrejátszó tényező volt, hogy Budapest belvárosában élők közül sokan szintén a Művekben dolgoztak, ezért közvetlen kapcsolatot akartak teremteni a belvárossal. Ekkor épült meg a vonal maihoz nagymértékben hasonlító szakasza. Ez a szakasz a Szent Imre térről járt a Zsil utcáig.
A végső vonal 250px|thumb|jobbra|MXA és MIXA szerelvények a Szabadkikötő utáni egyenes szakaszon
Az FVV összevonva az eddig megépült vonalak terveit és az elképzeléseket kidolgozta a mai szakasz megépítését, ám az csak a Karácsony Sándor utcáig közlekedett. 1950. szeptember 6-ára elkészült a jelenlegi szakasz. 1950/51-ben a II. Rákóczi Ferenc utcában középre helyezték a vágányokat és megszűnt Csepel, korzó megállóhely. Képek a Csepeli gyorsvasút építéséről - Velvet.hu, 2016.01.28. A futáspróbák és a tesztelések után 1951. április 29-én át is adtak a forgalomnak.
Tervek és módosítások 1996–1998 között történtek az utolsó komolyabb felújítások a vasúti pályán.HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen... - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14. 2000-ben üzemelték be az új biztosítóberendezést.Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2000.10.14. Az 1-es villamos Rákóczi hídig történő meghosszabbításakor (2000. december) illesztették be a „Lágymányosi híd” (2017 óta: Müpa – Nemzeti Színház) megállóhelyet és 2001-ben költözött a Boráros téren, a 2-es villamossal 1979-ben kiépített vágánykapcsolat először az Összekötő vasúti hídtól délre (az 1992-1993 között felszámolt Dunapart teherpályaudvart a Ferencvárosi pályaudvarral és a Soroksári út vasútállomással összekötő két vontatóvágány maradványait használva), majd 2006-ban a Szabadkikötőhöz a MÁV-HÉV üzemi menetek részére.Vágányzár a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2001.10.21.Fejes Balázs - A MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara (villamosok.hu, 2017)
Tervbe vették a vonal Kálvin térig tartó meghosszabbítását, ám ez máig terv szintjén maradt.
A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT) szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven M5-ös metró – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.
2017 márciusában pályázatot írt ki a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. (NIF) a „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” címen.
A Kvassay híd felújítása 2020 júniusában vette kezdetét a Kvassay híd felújítása, emiatt ez évben vonatpótló buszok járnak a vonal egy részén: június 13–21. között egyáltalán nem járnak a vonatok, a pótló buszok a Boráros tér és a Szent Imre tér között közlekednek, június 22-től év végééig pedig a Boráros tér és az újonnan létesített Kvassay híd megállóhely nevű, ideiglenes HÉV-végállomás között közlekednek (ez utóbbi forgalomba helyezése miatt nem közlekedtek 13–21. között a HÉV-ek). A vonatok innen Csepelig továbbra is jártak.A MÁV-HÉV felújítja a Kvassay hidat – így változik a H7-es HÉV forgalma és a közúti közlekedés a Weiss Manfréd úton bkk.hu, 2020. június 11.
2020. december végén jelentették be, hogy 2021 augusztusáig a HÉV továbbra is csak a Csepel-szigeten belül közlekedik, mivel a korábbi Vituki-telep helyén felépült atlétikai stadionhoz vezető két közúti aluljárót szintén teljes kizárásos vágányzárral kívánták megépíteni. Az építés után visszaállították a vasúti üzemet a teljes vonalon, 2021. augusztus 9-étől a HÉV az ideiglenes végállomás elbontása miatt nem üzemelt, szeptember 1-jétől ismét a Boráros térig jár.
A megépült vonalak A vonal észrevehetően jobb döntés volt az előzőeknél, de részeik megmaradtak. Az áruforgalom biztosítására a Csillagtelep–Pesterzsébet szakasz megmaradt. (A Gubacsi híd átalakításával 1978-ban a HÉV vonal a hídon megszűnt.)
A Csillagtelep–Hárosi iskola-vonal busszal lett kiszolgálva, a csatlakozáshoz megépítették a Karácsony Sándor utca – Csillagtelep vá. szakaszt.
A belvárosi kapcsolathoz és más tényezők hatására elkészült a Közvágóhíd–Soroksár-, majd később a Budapest–Ráckeve-helyiérdekű-vasútvonal, még a XIX–XX. század fordulóján.
Járművek A vonalon az NDK-ban készült MX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIII/a típusú pótkocsik közlekednek. 2025. december 21-ig a Dunakeszi Főműhelyben készült MIX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVII/a típusú pótkocsik egészítették ki a flottát.
Balesetek 1978. április 13-án az 1951-ben átadott Boráros tér HÉV-állomáson 18 halálos áldozatot követelő HÉV-baleset történt.György Sándor - A Boráros téri HÉV-szerencsétlenség (Index.hu, 2018.04.13.) A vágányok végén elhelyezkedő és a katasztrófában lerombolódott állomásépületet lebontották és helyette a Duna part felőli oldalon építettek újat.
Megállóhelyei
! !Megállóhely ! !Átszállási kapcsolatok !Létesítmények |- |0 | Boráros térvégállomás |14 |align=left| | Autóbusz-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem |- |2 | |11 |align=left| | Müpa, Nemzeti Színház, OBI áruház, Budapest Park |- |6 |Szabadkikötő |7 |align=left| | Szabadkikötő |- |10 |Szent Imre tér |4 |align=left| | Posta, Kisboldogasszony templom, Rendőrség, Okmányiroda, Polgármesteri hivatal |- |12 |Karácsony Sándor utca |2 |align=left| | Óvoda, Iskola, Gimnázium, Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár |- |14 |Csepelvégállomás |0 |align=left| | Csepel Plaza, II. számú posta
Jegyzetek
Források
A VEKE 2007. április 15-i közgyűlésének szövege MÁV-levéltár, 23. postaiktató, 45C12. archív dokumentumkihúzó 3-7. dokumentumai https://web.archive.org/web/20160127054153/http://vs.hu/kozelet/osszes/lassan-kezdhetunk-elbucsuzni-a-csepeli-hev-tol-0126#!s0 https://index.hu/belfold/2016/02/08/elovarosi_vasutta_alakitjak_at_a_hev-et/
251 7 Kategória:Budapest XXI. kerületének közlekedése Kategória:Budapest IX. kerületének közlekedése Kategória:Budapesti elővárosi vasutak