Az ÖBB 5046 és az ÖBB 5146 egy osztrák dízel-hidrodinamikus motorvonat sorozat volt.
Története Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) az 5045 és 5145 sorozatú „Blauer Blitz” („Kék Villám”) típusú városközi motorvonatok sikere alapján elhatározta egy, a típuson alapuló fő- és mellékvonali helyi vonatok továbbítására alkalmas vontató dízelmotorkocsi létrehozását, mellyel ezen vonatokon megszüntethető a gőzvontatás. Ezért 17 db mindkét végén vezetőállással ellátott, poggyászteres motorkocsit rendelt meg a grazi Simmering-Graz-Pauker (SGP) cégtől. A három darab négytengelyes mellékkocsi továbbítására alkalmas motorkocsin egy vonatfűtési gőzkazánt is elhelyeztek. A gépi berendezést és az azt magába gépes forgóvázat 5045 és 5145 sorozatból változatlanul vették át, mindössze a tengelyhajtóművek fogaskerékáttételét módosították, mely így kisebb, 100 km/h-s végsebességet, viszont nagyobb vonóerőt tett lehetővé. A hűtőberendezést itt is a tetőbe építve helyezték, amely azonban alacsonyabb építésű lett, mint az eredeti 5045-ösöké. Tekintettel arra, hogy az 5045-ösök meleglevegő-befúvó berendezésével kedvezőtlen tapasztalatokat szereztek, így a motorkocsi utasterének a fűtését is a gőzkazán biztosította. A motorkocsik homlokán nyitott kivitelű átjárókat alakítottak ki olló rácsokkal.
Az 5046 sorozatú motorkocsikkal szerzett kedvező tapasztalatok nyomán újabb 8 db motorkocsit rendeltek meg 5146 sorozatjellel, melyek az alábbi módosításokkal készültek: Az utastér méretét a poggyásztér rovására egy ablakmezővel megnövelték, Teliablakok helyett osztott ablakokat építettek be (az 1960-as években az 5046-osokat is ilyen ablakokkal alakították át), Beépítésre került egy harmadik homlokfényszóró (az 1960-as években az 5046-osok is megkapták), Csökkentették a beszállótér méretét, A motorkocsik utasterét Webasto berendezés fűtötte. A dízel motor teljesítményét a fordulatszám növelésével megemelték (ezt az 1960-as években az 5046-osokon is végrehajtották).
5046.1 és 5146.1 sorozatok A motorkocsik közül 13 db-ot távvezérléssel láttak el a Wien FJB–Tulln közötti ingavonatok továbbítására. A motorkocsihoz 7046 sorozatú mellékkocsikat és az azokból kialakított 6546 sorozatú vezérlőkocsikat kapcsolták. A motorkocsikat „hangos” végükkel kifelé voltak csatolva. Az így átalakított motorkocsik pályaszámát 100-zal megnövelték, az alváltozat típusjelzése 5046.1 illetve 5146.1 lett.
5046.2 és 5146.2 sorozatok A motorkocsik mindinkább átkerültek a mellékvonalakra, ahol egy-egy 6546 sorozatú vezérlőkocsival párban közlekedtek. Valamennyi motorkocsira távvezérlés került, viszont ennek elrendezését a mozdonyvezetők panaszai hatására megváltoztatták, így ezentúl a motorkocsi „csendes” (futó-) végükkel előre közlekedtek. Tekintettel arra, hogy a vezérlőkocsik saját Webasto-fűtőberendezéssel rendelkeztek, így a motorkocsiból a fűtőkazánt eltávolították és ezzel együtt a futóvégi vezetőfülke méretét megnövelték. A '70-es évek végén, '80-as évek elején a motorkocsik homlokára vörös zárjelzőfényt építettek be. A mellékvonali forgalom következményeként (gyakori megállások) és a Webasto berendezés villamosenergia-igénye miatt a vezérlőkocsik tengelygenerátora nem biztosított elegendő villamos energiát, mely zavarokhoz vezetett. A problémát a motorkocsikba épített második segédüzemi generátorral oldották meg.
A motorkocsik üzeme Az 5046 sorozatú járművek Wien FJB, az 5146-osok Wien Ost állomásításúak voltak, majd az előbbiek Bécsújhelyre (Wr. Neustadt), utóbbiak St. Pöltenbe kerültek. Pályafutásuk során az ÖBB számos vonalán megfordultak, így: KBS 1 St. Pölten–Pöchlarn és Haag–Linz KBS 6 Wien Süd–Tarvisio–Venezia SL KBS 7 Wien Ost–Pándorfalu (Parndorf) KBS 8 Wien FJB–Gmünd KBS 11 St. Pölten–Krems és Tulln KBS 11a St. Pölten–Leobersdorf, Kernhof és Türnitz KBS 12 Pöchlarn–Kienberg-Gaming KBS 22a Spittal–Lienz–Franzensfeste–Innsbruck KBS 51 Meidling–Ebenfurt KBS 52 Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Graz, Rohonc (Rechnitz) és Felsőlövő (Oberschützen), valamint Fehring–Szentgotthárd KBS 52a Feldbach–Bad Gleichenberg KBS 52c Wittmannsdorf és Bad Fischau-Brunn–Gutenstein KBS 52d Bécsújhely (Wiener Neusatdt)–Puchberg KBS 52f Ebenfurt és Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Felsőpulya (Oberpullendorf) KBS 56 Spielfeld-Strass–Radkersburg KBS 62 Zeltweg–Klagenfurt KBS 62a Zeltweg–Fohnsdorf KBS 62b St. Paul–Lavamünd–Dravograd–Bleiburg KBS 64 Launsdorf-Hochosterwitz–Hüttenberg KBS 66 Klagenfurt–Jesenice KBS 71 Wien Ost–Laa an der Thaya KBS 71a Stadlau–Marchegg KBS 72 Wien Nord–Wien EWA és Kledering–Felixdorf KBS 73 Pándorfalu (Parndorf)–Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) KBS 81 Absdorf-Hippersdorf–St. Valentin KBS 82 Hadersorf am Kamp–Sigmudsherberg KBS 83 Schwarzenau–Zwettl KBS 83a Schwarzenau–Gilgenberg KBS 93 Wien Nord–Bernhardsthal KBS 93a Stammersdorf–Hohenau KBS 93b Gänserndorf–Marchegg KBS 94 Wien Nordwest és Floridsdorf–Drosendorf KBS 94a Sigmundsherberg–Laa an der Thaya
A motorkocsikat 1993-tól az esedékes fővizsgák helyett fokozatosan kiselejtezték, az 5046 206 és 5146 203 pályaszámú járműveket (majd további 1-1 db motorkocsit) eladtak a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasútnak (GYSEV). Utóbbi a motorkocsikat mind a Győr–Sopron, mind a Sopron–Ebenfurt, mind a Fertővidéki HÉV Fertőszentmiklós–Nezsider (Neusiedl am See) vonalán közlekedtette.
Az ÖBB-nél az 1996-os selejtezési hullám után csak négy motorkocsi maradt: az 5046 215, az 5146 202, 207 és 208 pályaszámú járművek. Utoljára a St. Pölten–Traisen–St. Aegyd–St. Pölten, illetve a St. Pölten–Pöchlarn–Kienberg viszonylatokban közlekedtek. A két járműsorozat utolsó járművét, az 5146 207-et – turbófeltöltő-hibával – 1997. január 31-én állították le.
Szerkezete A motorkocsi egy kétvezetőállásos, egyik végén kéttengelyes gépes hajtott forgóvázra, másik végén futóforgóvázra támaszkodik. A gépes forgóvázban helyezték el a dízelmotort, a hidrodinamikus hajtóművet és a tengelyhajtást. A hajtott végi vezetőállást a géptérben helyezték el. A géptér után a poggyásztér, majd az utastér következik. Az utasteret követi a kettős felszállóajtókkal ellátott előtér, mely mögött a WC-fülkét és részben a futóvégi vezetőfülkébe nyúló gőzkazánt helyezték el.
Járműszerkezet A járműszekrény könnyűépítésű hegesztett acélszerkezet. A forgóvázak hengerelt profilokból hegesztett, külső keretes szerkezetűek. A vonóerőt a járműszekrényre a forgócsap viszi át. Az ütköző- és vonókészülék könnyített szerkezetű. A forgóvázak kétlépcsős rugózásúak, mind a csapágy-, mind a himbarugózást laprugók biztosítják.
Gépi berendezés A járművek erőforrása az 5045 és 5145, valamint 2045 sorozatokkal azonos módon egy SGP S12a típusú 12 hengeres V-elrendezésű előkamrás feltöltött dízelmotor, mely 1350 min−1 fordulatszámon 368 kW (500 LE) teljesítményű. A motor fordulatszámát az 5146 sorozatnál (majd később az 5046 sorozatnál is) 1395 min−1-ra növelték, mely így 397 kW (540 LE) teljesítményű. Az erőátvitelt a Voith cég T 26 WAG típusú, két db azonos méretű, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból és mechanikus irányváltóból álló hajtómű biztosítja.Közel azonos típusú hajtómű került beépítésre a MÁV (Ganz) kísérleti, hidraulikus Hargita-motorvonatába is. A hidrodinamikus elemek azonosak az L 26 típusú mozdonyhajtóműben (MÁV M31 sorozat, illetve licencben az Mk45, M47 és M43 sorozatok) alkalmazottakkal. A tengelyhajtás A 100 k típusú kúpkerekes hajtóművek biztosítják. A 3 hengeres V-elrendezésű légsűrítő a motorhoz állandóan, mechanikusan kapcsolódik. A villamosenergia-ellátást 48 V 400 Ah-s ólomakkumulátorok és egy 7 kW-os generátor biztosítja, mely indítómotorként is üzemel. A hűtőventilátor mechanikus meghajtású.
Utastér Az utasok számára egy 48 (5046 sor.), illetve 56 (5146 sor.) nemdohányzó másodosztályú utasterem áll rendelkezésre. A vonatvezető számára a poggyásztérben alakítottak ki egy fülkét. Tekintettel a kisebb poggyásztérre az 5146-osoknál később 4 ülőhely feláldozásával az utastérben alakítottak ki egy kabint. Az ülőhelyek 2+2 elrendezésűek, a páholyosztás 1 700 mm. Az ülések zöld műbőrbevonatot kaptak, melyet a '70-es években a főjavítások során rézvörös velúrra cseréltek.
A vezérlő- (mellék-)kocsik
Összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, melyek főbb szerkezeti elemei azonosak a motorkocsikéval. Itt az oldalanként két-két feljáróajtó az utasteret három részre osztja, a két végen egy-egy 24 személyes, középen pedig egy 32 ülőhelyes másodosztályú teremre. A mellékkocsik egy részét az 5046.1 és 5146.1 sorozatok kialakításával egyidőben vezérlőkocsivá alakították, sorozatjelzésük 6546 lett. A 5046.2 és 5146.2 sorozatokkal együtt fokozatosan (1984-ig) valamennyi mellékkocsit átalakították vezérlőkocsivá. Pályaszámuk 6546 201–220 lett. A GYSEV 4 db ilyen vezérlőkocsit (6546 208, 220) vett át.
A „szögletes” vezérlőkocsik Mivel az összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, ezért a 25 db motorkocsihoz nem készülhetett belőlük elegendő számú vezérlőkocsi. Ezért 6 db 32500 sorozatú (később Bp 20-04) típusú, a 7046 sorozattal azonos elrendezésű és hasonló szerkezetű, de szögletes homlokfallal rendelkező személykocsit vezérlőkocsivá alakítottak át. A kocsik a 6546 221–226 pályaszámokat kapták. A 6546 226 pályaszámú jármű különleges volt abból a szempontból, hogy az 5145 sorozatú motorkocsik vezérlésére is alkalmas volt. Alkalmanként elő is fordult ez az érdekes vonatösszeállítás. 1 db ilyen vezérlőkocsi is a GYSEV-hez került.
További információk
Képek az 5046 és 5146 sorozatokról Képek a GYSEV járműveiről
Források
Das Ende der "Sechsundvierziger". Eisenbahn (Österreich), Minirex Verlag, 1997/4
Jegyzetek
Kategória:Osztrák dízelmotorvonatok Kategória:Magyar dízelmotorvonatok Kategória:Simmering-Graz-Pauker mozdonyok