A Yamaha YZR-M1 egy 1000cc-es versenymotor amit a Yamaha Motor Company fejlesztett ki kifejezetten a MotoGp-ben való versenyzésre.
A 2004-es YZR-M1 modell
2004-ben a Yamaha legfőbb fejlesztési célja az volt, hogy a fojtószelep nyitása és a hátsó keréken leadott teljesítmény közötti kapcsolat lineáris legyen, valamint sikerüljön kihasználniuk a soros négyhengeres motorblokk előnyeit, mely kiváló kezelhetőséget nyújt, igen nagy stabilitással párosítva.
2004-ben a motor 9 győzelemhez és egyéni VB-címhez segítette Valentino Rossit, azonban a szezon 4 versenyén nem sikerült dobogóra kerülnie vele - Jerezben, Rioban, Sachsenringen és Losailban.
A Yamaha mérnökei a 2004-es modell erősségének a gyors irányváltásokkor szükséges könnyű kezelhetőséget, a stbailitását és motorvezérlő rendszerét tartották, viszont a gyorsulása és végsebessége szempontjából már kevésbé volt versenyképes, ráadásul vizes pályán a stabilitása is elég gyenge volt.
A 2005-ös YZR-M1 fejlesztésének céljai
Yamaha az alábbi célokat tűzte ki a 2005-ös modell elé, mégpedig hogy mindhárom MotoGP kategóriában bajnoki címet (egyéni, korstruktőri, csapat) megszerezze a gyárnak, 50. évfordulójuk alkalmából:
Tökéletesíteni a soros négyhengeres motor elhelyezését, ezáltal tovább növelve a kezelhetőséget és stabilitást. Növelni a magas fordulaton leadott teljesítményt és a gyorsulóképességet. Javítani a motorblokk hatékonyságán a fogyasztás és teljesítményleadás kapcsolatának szempontjából. Esőben és nagy szélben kontrollálhatóbbá tenni a motort.
Annak érdekében, hogy mindezen célokat elérjék, a Yamaha egy új motorblokkot tervezett 2005-re. A legfontosabb tervezési szempont az volt, hogy az új blokknak köszönhetően a motor dinamikája javuljon, vagyis a tömegközéppont pontosan a motor közepébe kerüljön. Ezt nemcsak a kompaktabb építésű motorblokkal, hanem az üzemanyagtank átméretezésével, valamint a hátsó rugóstag csatlakoztatási pontjának a vázon belülre történő áthelyezésével sikerült elérniük - míg a tengelytáv értéke nem változott.
Emellett megnövelték a váz merevségét, miközben a lengőkar forgáspontja feletti keresztmerevítő elemet eltávolították! Így már egyszerű volt a hátsó rugóstag bekötésének fenti módosítása és csökkent a váz tömege.
A 2005-ös fejlesztési program eredményei:
A teljesítmény szempontjából sikerült az előrelépés, a 2005-ös szezonnyitó jerezi futamon használt erőforrás több lóerőt adott le, mint a 2004-es és a szezon folyamán további módosításokat bevezetve folyamatosan még tovább sikerült növelni a motor erejét.
Néhány esetben azonban sikerült túllépni a szükségesség határát és ekkor a TCS (Torque Control System - Nyomatékszabályozó Rendszer) segített javítani a motor kezelhetőségén. Ez a rendszer a leadott teljesítményt az összes, még a hatodik sebességi fokozatban is szabályozza annak megfelelően, hogy mekkora nyomaték vihető át a pálya aszfaltjára.
Végsebesség terén a 2005-ös motorblokkal átlagosan valamivel 5 km/h alatti növekedést sikerült elérni az első kilenc versenyből hét alkalommal. A legnagyobb fejlődés Mugellóban volt, ahol a tavalyinál kb. 7,5 km/h-val volt gyorsabb az YZR-M1, míg Assenben és Brnóban kb. 3 km/h-val lassabb volt.
A fogyasztás csökkentése terén átlagosan mintegy 8%-os előrelépés tapasztalható, így már jóval több, mint 5 km tehető meg egy liter üzemanyaggal.
Yamaha YZR-M1 (2006) műszaki adatok Motor Motortípus: Folyadékhűtéses, soros 4-hengeres, 4 ütemű motor, 16-szeleppel DOHC vezérléssel (felül szelepelt, felül vezérelt, dupla vezérműtengelyes) Hengerűrtartalom: 990 cc Gyújtás: Magneti Marelli, változtatható gyújtásparaméterekkel vezérelt gyújtás - NGK gyertyák és gyújtáskábelek Üzemanyagellátás: Elektronikus benzinbefecskendezés Kenési rendszer: Nedves karteres olajozás - Motul kenőanyaggal Adatrögzítő rendszer: 2D Maximális teljesítmény: Kb. 230 LE (beállítástól függően) Végsebesség: Több mint 205 mph (330 km/h) Erőátvitel Típus: 6-sebességes kazettás sebességváltó, változtatható áttétellel (kazettás = a váltó tengelyei és fogaskerekei egy egységben kiszerelhetőek anélkül, hogy a váltót és motort a vázból ki kellene szerelni) Kuplung: Többtárcsás, száraz tengelykapcsoló, primer hajtás fogaskerekekkel, szekunder hajtás lánccal - D.I.D. lánc Alváz és futómű Kerettípus: Alumínium hídváz, többféleképpen állítható kormánygeometriával, állítható tengelytávval, ülésmagassággal. Alumínium-öntvény lengőkar. Elülső felfüggesztés: Teljesen állítható, fordított Öhlins teleszkópvilla Hátsó felfüggesztés: Merevített alumínium lengőkar Öhlins központi rugóstaggal változtatható csatlakozással Első/hátsó keréktárcsák: 16.5 átmérő elöl és hátul, többféle szélességben |- | Első/hátsó gumik: | Michelin, 16.5 elöl és hátul, többféle szélességben Használt mintázatok: slick, intermediate, eső, vágott-slick (többféle keverék használata) Első fék 320mm-es karbonszálas dupla féktárcsa, radiálisan szerelt négydugattyús Brembo féknyereggel Hátsó fék Szimpla 220mm-es hűtött rozsdamentes acél tárcsa, kétdugattyús Brembo féknyereggel Tömeg 148 kg, FIM előírásoknak megfelelően Tank 22 liter, FIM előírásoknak megfelelően
Külső hivatkozások 2002 YZR-M1 Az aktuális YZR-M1 Yamaha porlasztók 2004-2006-os fejlesztések
YZR-M1