250px|bélyegkép|A CD Cargo egyik Kocúrja Szolnoknál thumb|right|250px|A ČD Cargo egyik ČD 122-es sorozatú villamosmozdonya a legújabb festésben A ČD Cargo (VKM: ČDC) a Cseh Államvasútból (VKM: ČD) kivált teherszállító vasúttársaság.
A ČD Cargo történe A társaságot 2007. október 31-én alapították a Cseh Köztársaság kormányának 2007. július 25-i, 848. számú határozata alapján, és 2007. december 1-jén jegyezték be.
A teherszállítási vasúti tevékenység a České dráhy a. s.-től történő leválasztásával a ČD Cargo-hoz került a České dráhy mozdonyainak egyharmada, mind a 32 000 teherkocsi, a járműjavító műhelyek egy része, valamint az eredeti mintegy 55 000 alkalmazottból körülbelül 13 000 fő. Emellett a České dráhy egyes vállalatokban lévő tulajdonrészei is átkerültek a ČD Cargo-hoz, így ezek a cégek a ČD Cargo leányvállalataivá váltak.
A cseh kormány 2007 és 2008 között tárgyalásokat folytatott a ČD Cargo és a szlovák Železničná spoločnosť Cargo Slovakia egyesítéséről. Megállapodás azonban nem született, mivel a felek eltérően vélekedtek a tulajdonrészekről és az így létrejövő vállalat esetleges privatizációjáról. 2010-ben újra napirendre került a külföldi társaságokkal való egyesülés terve. Ugyanebben az évben tárgyalások zajlottak a lengyel PKP Cargo-val való egyesítésről is.
2022-ben a ČD Cargo rendelkezett minden szükséges engedéllyel a Cseh Köztársaságban, Németországban és Ausztriában történő működéshez, valamint leányvállalatain keresztül Lengyelországban, Szlovákiában, Magyarországon és Horvátországban is.
Részesedések A ČD Cargo-nak az alábbi vállatokban van részesedése:
CD Cargo Germany GmbH (részesedés: 100%) – a CD Cargo Austria GmbH tulajdonosa CD Cargo Poland Sp. z o.o. (részesedés: 100%) CD Cargo Slovakia, s.r.o. (részesedés: 100%) – a CD Cargo Hungary Kft. tulajdonosa ČD Cargo Adria d.o.o. (részesedés: 100%) Terminal Brno, a.s. (részesedés: 66,93%) ČD Cargo Logistics, a.s. (részesedés: 100%) ČD-DUSS Terminál, a.s. (részesedés: 51%) Raillex, a.s. (részesedés: 50%) Ostravská dopravní společnost, a.s. (részesedés: 50%) Ostravská dopravní společnost – Cargo, a.s. (részesedés: 20%) Bohemiakombi, spol. s r.o. (részesedés: 30%) Bureau Central de Clearing Bruxelles BCC (részesedés: 3,36%) Auto Terminal Nymburk, s.r.o. – a társaság megszűnt, 2021. augusztus 3-án törölték a cégjegyzékből Terminál Nymburk s.r.o. (részesedés: 15%)
A vontatójárművek korszerűsítése A ČD Cargo vontatójármű-állománya több mint 850 mozdonyból áll, ami 37 típust jelent. Ezek körülbelül fele dízelmozdony, a másik fele villanymozdony. A járművek egy része alkalmas nemzetközi forgalomra.
A társaság megalakulásakor olyan vontatójárművek kerültek az állományába, amelyeket akkoriban főként tehervonatok továbbítására használtak (pl. 121, 122, 123, 181, 182 és 771), illetve azok a járművek, amelyek műszaki adottságaik miatt személyszállításra nem voltak alkalmasak.
A ČD Cargo első korszerűsített mozdonyai a 753.7 sorozatú járművek voltak. 2008 közepén a vállalat szerződést kötött a CZ LOKO céggel 30 db, már nem használt és többnyire selejtezett „brejlovec” típusú mozdony (750, 752 és 753) modernizálására. Mindössze 5 hónappal később elhagyta a gyár kapuját az első modernizált mozdony, a 753.751-es. 2015-ben 7 db ilyen mozdonyt alakítottak át úgy, hogy alkalmasak legyenek lengyelországi üzemre, így ma már a Cseh Köztársaság északi határain túl is láthatjuk őket közlekedni.
2009-ben 5 db 130-as sorozatú mozdonyt alakítottak át úgy, hogy alkalmasak legyenek a Csehország és Lengyelország közötti tehervonatok továbbítására, és hogy megfeleljenek a lengyel üzemeltetési előírásoknak. Ezeket a mozdonyokat a CD Cargo Poland nevű vállalat használja.
2009 és 2010 között 7 db 230-as sorozatú mozdony esett át átfogó modernizáción a Parsa nova vállalatnál. A korszerűsítés során új vákuumos főmegszakítót, processzorvezérelt vezérlést, LED világítást, valamint ergonomikus vezetőállásokat szereltek be, GSM-R rádióállomással, villamosenergia-mérő rendszerrel, vezetőállás-klímával, valamint Mirel VZ1 vonatbefolyásoló berendezéssel. Ez utóbbi lehetővé tette a mozdonyok üzemét nemcsak Csehországban és Szlovákiában, hanem a hatósági eljárás befejezése után Magyarországon is, ahol azóta rendszeresen közlekednek.
2010-ben a české budějovicei SOKV-ban befejezték az első 218-as sorozatú mozdony átépítését, így lehetővé vált a villanymozdonyok mozgatása olyan vágányokon, iparvágányokon és állomási területeken, ahol nincs felsővezeték. Ezt a feladatot korábban 210-es sorozatú mozdonyok látták el egy csatlakoztatott akkumulátoros kocsival, ám a 218-as sorozat praktikusabb megoldásnak bizonyult.
Ugyanebben az évben (azaz 2010-ben) megkezdődött 3 db 708-as sorozatú mozdony korszerűsítése, melyet a CZ Loko végzett (742.7). A 708-as mozdonyok modernizációja során Caterpillar C13 típusú, 300 kW teljesítményű motort építettek be (remotorizáció), továbbá a vezetőállás is megújult.
Ezzel szemben a 742-es mozdony 742.71-es sorozattá történő modernizációja során az eredeti mozdonyból csupán a főkeretet és a forgóvázakat tartották meg. Az alkalmazott átalakítási koncepció nem volt teljesen új, hanem a 741.7 sorozatú, korábban (2009–2011 között) más vasúttársaságok számára gyártott modernizált mozdonyok tervein alapult. 2022. decemberében vette át a ČD Cargo az 50. 742.71-es sorozatú mozdonyt.
A ČD Cargo megalakulásakor 30 db 163-as sorozatú mozdony volt az állományában. Az üzemi igények miatt növelni kellett a kétáramnemű mozdonyok számát, így döntés született ezen mozdonyok átalakításáról 363.5 sorozattá, amely így nemcsak Csehország teljes vasúti hálózatán, hanem Szlovákiában és más, 25 kV-os vontatási rendszerű országokban is közlekedhet. 2011-ben gördültek ki az első átépített mozdonyok a šumperki Pars nova műhelyből, ezek a mozdonyok Magyarországra is bejárhatnak már.
Eddig 21 db, 742-es sorozatú (Kocúr) mozdony esett át jelentős modernizáción. A módosítások elsősorban a gépterét érintették, ahol egy újonnan tervezett elektromos kapcsolószekrényt helyeztek el, melybe az elektromos berendezések többségét építették be. Ezen felül módosításokat végeztek a süllyesztett vezetőállás (hátsó orr-rész) beépítése miatt. A hátsó géptető lesüllyesztése lehetővé tette a vezetőfülke hátsó falának átalakítását, ahová egy nagy, negatív dőlésszögű homlokablak került beépítésre a tükröződés elkerülése érdekében. Ezzel jelentősen javult a kilátás legalább az egyik menetirányba, ami a mozdonyok kétmozdonyos (tandem) üzemeltetése során elegendőnek bizonyult.
2016. április 13-án ünnepélyesen aláírták a szerződést a ČD Cargo és a Siemens Česká republika között az első 5 db, 383-as sorozatú Vectron mozdony szállításáról.
A ČD Cargo számára készült alapváltozat a következő országokban rendelkezik hatósági engedéllyel: Németország, Lengyelország, Csehország, Szlovákia, Ausztria, Magyarország és Románia. Ez jelentősen felgyorsította a határokon átnyúló árufuvarozást. A mozdonyok egyszerű átalakítással más országokban is üzemképessé tehetők.
Az első, ČD Cargo arculati színeiben megjelenő Vectront, a 383.001-es pályaszámút, a közönség számára 2016 júniusában mutatták be az ostravai Czech Raildays nemzetközi vásáron.
2023 végén a társaság flottájában 12 db Vectron van már, és további Vectronokat bérelnek.
A 383-as sorozatú mozdonyok szállításával párhuzamosan a ČD Cargo 31 db 163-as sorozatú mozdonyt vásárolt meg az anyavállalatától, a České dráhy-tól. Ezek a mozdonyok a motorvonatok fokozatos bevezetése miatt feleslegessé váltak a személyszállítási feladatokhoz. Ezek a ČD Cargo-nál az öregebb 122-es sorozatú mozdonyok egy részét váltották fel. Néhány mozdonyt lengyelországi üzemre alakítottak át, és azokat a leányvállalat, a CD Cargo Poland használja.
2018-ban döntés született újabb mozdonyok vásárlásáról és modernizálásáról. A ČD Cargo vontató-járműparkja 2019-től a következőkkel bővült:
modernizált 742.71-es sorozatú mozdonyokkal, 10 darab 744.1-es sorozatú mozdony, 4 darab 753.6-os sorozatú mozdony, 2019 decemberében megérkezett az első Bombardier TRAXX MS3 mozdony, amely a 388-as sorozatot kapta. Összesen 10 db ilyen mozdonyt rendeltek.
A TRAXX MS3 típus 2021. december 10-én megkapta az ERA típusengedélyt.
2023 végére a modern, nemzetközi forgalomra alkalmas mozdonyflotta az alábbiakból állt:
16 db 388-as sorozatú TRAXX MS3, 12 db 383-as sorozatú Vectron, 2 db 393-as sorozatú Vectron, melyek 2023 márciusában kerültek a járműparkba.
Ezeken túl a České dráhy-tól átvett 242-es sorozatú mozdonyok is megjelentek a flottában.
A vállalat vezetése és szervezeti struktúrája A ČD Cargo vállalatot egy háromtagú igazgatóság irányítja, amelynek élén az igazgatóság elnöke áll. A vállalat további irányító szervei a felügyelőbizottság és az auditbizottság.
A ČD Cargo szervezeti egységekre (JOS) tagolódik. A központi szintet a vezérigazgatóság (GŘ) képviseli, a végrehajtási szintet pedig a területi üzemigazgatóságok (OPŘ), amelyek 2024-ig Üzemi Egységek (PJ) néven működtek. Az OPŘ-k alá tartoznak a következő egységek:
üzemi kirendeltségek (PP), vasúti járműjavító központok (SOKV), az ezekhez tartozó vasúti járműjavítók (OKV), a fuvarbevétel elszámolási központ (OPT), a forgalomirányítási központ Česká Třebovában (ŘP)
Külföldi kirendeltségek:
Ausztriai kirendeltség (ČD Cargo Niederlassung Wien), Németországi kirendeltség (ČD Cargo Niederlassung Germany)
A vállalat törvényes képviseleti szerve az igazgatóság.
A felügyelőbizottság feladatkörén belül többek között felügyeli az igazgatóság tevékenységét, valamint a vállalat üzleti tevékenységének megvalósítását. Kifejti álláspontját a vállalat üzleti tevékenységéről és vagyoni helyzetéről szóló jelentésről, amelyet a közgyűlés tárgyal, továbbá véleményezi az éves üzleti tervet, beleértve az üzleti stratégiát is, amely szintén a közgyűlés jóváhagyására kerül.
Igazgatóság A társaság megalakulásakor (2007. december 1-jén) az igazgatóság élére Josef Bazala került, aki akkoriban a České dráhy igazgatóságának elnöke és vezérigazgatója volt.
Bazalát az igazgatóság többi tagjával együtt (Rodan Šenekl, Václav Andrýsek, Bogdan Heczko) visszahívták a társaság közgyűlésén, amelyre 2010. június 16-án került sor. A leváltás indokaként a vállalat állítólagos rossz gazdálkodását és az anyavállalattal való rossz együttműködést nevezték meg. A leváltott Bazala azonban ezeket az okokat elutasította, és a veszteséges gazdálkodást a globális gazdasági válsággal magyarázta.
Az új igazgatóság tagjai a České dráhy vezérigazgatója, Petr Žaluda, valamint helyettesei, Michal Nebeský és Milan Matzenauer lettek. Azonban egyikük sem rendelkezett a vasúti törvény előírásai szerinti szakmai képesítéssel, így a vállalat a vasúti közlekedés üzemeltetésére vonatkozó engedély elvesztésének veszélyével nézett szembe, ami a társaság alaptevékenységének ellehetetlenülését jelentette volna.
A problémát végül Petr Bazger szakszervezeti vezető igazgatósági taggá való kinevezésével oldották meg, mivel ő rendelkezett a szükséges szakmai képesítéssel. 2010. augusztus 24-én Jiří Vodička váltotta Petr Žaludát az igazgatóság elnöki posztján. Válságmenedzserként vette át a tisztséget addig, amíg egy nemzetközi pályázat alapján ki nem választják az új elnököt.
2011. június 22-én Vodičkát leváltották, mivel beosztottjainak magas jutalmakat fizetett ki, helyére Gustav Slamečka került.
2012. október 9-én ismét Petr Žaluda lett az igazgatóság elnöke, akit 2013. augusztus 26-án Oldřich Mazánek váltott.
2014. november 3-tól a ČD Cargo élére Ivan Bednárik került, az igazgatóság tagjai: Radek Dvořák és Zdeněk Škvařil (az üzemeltetésért felelős tag). A vezetőséghez tartozott még:
Tomáš Tóth (ügyvezető igazgató), Bohumil Rampula (kereskedelmi igazgató), Robert Heděnec (pénzügyi igazgató).
2020. december 4-én Ivan Bednárikot leváltották az igazgatóság éléről (később a České dráhy elnökévé választották).
2020 decemberétől a ČD Cargo igazgatóságának elnöke Tomáš Tóth.