A járművek típusmegjelölése a különböző járművek különböző rendszerek szerinti megjelöléseinek áttekintésére szolgál. Ezek közül a leginkább elterjedt a tengelyelrendezés szerinti megjelölés, mely a mozdonyok, motorkocsik és motorvonatok tengely-, illetve kerékelrendezésének rövid megjelölésére szolgál.

Az idők folyamán a tengelyelrendezések jelölésére különböző rendszereket fejlesztettek ki. A mai nemzetközi szabvány őse 1908-ban a Német Vasútegylet (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen (VDEV), 1932-től Közép-Európai Vasútegylet (Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen VMEV)) által létrehozott rendszer, melyet nagyrészt az UIC az UIC 612-es döntvénybe (1983. január 1-jétől: UIC 650) átvett.

A VDEV/VMEV/UIC-rendszer

A tengelyek számát és elrendezését elölről hátrafelé kell megadni. A hajtás nélküli (futó) tengelyeket arab számokkal, a hajtott tengelyeket latin nagybetűkkel kell jelölni. Így:

1, 2, 3 ... – Az elülső és hátsó futókerékpárok (tengelyek) száma. A, B, C ... kiterjesztés nélkül – A csatolt vagy csoportosan hajtott tengelyek száma ABC-sorrendben: (A=1, B=2, C=3, ...) az o betűs kiterjesztéssel (Ao, Bo, Co, ...) – Az egyedileg hajtott (saját vontatómotorral rendelkező) tengelyek száma ABC-sorrendben. (Az o betű eredetileg az alsó indexbe írott 0 lenne – azaz pl.: B0 – de az idők folyamán ez nyomdatechnikai okok miatt o-vá alakult és ma már a kiejtés is átvette.)   ' – Egy felső vessző (aposztróf) jelzi a mozgathatóan ágyazott tengelyeket vagy tengelycsoportokat. Ennek elhagyása pontatlansághoz vezethet: például egy 2B1 elrendezés takarhat 2'B1-et, 2B1'-et vagy 2'B1'-et is. ( ) – Ha az egyértelműséghez szükséges, akkor zárójelbe kerülnek azok a mozgathatóan ágyazott tengelycsoportok, melyek közös kereten vagy forgóvázon belül találhatók; másként fogalmazva, ha egynél több karakterre vonatkozna az aposztróf. Ilyenkor a zárójel mögé viszont már nem szükséges aposztróf, azaz például a (1'C)'(C1')' jelölés helyett (1'C)(C1') írandó. + – Egy pluszjel jelzi a tengelyelrendezésben azt a pontot, ahol az üzemszerűen nem elválasztható jármű kettéválasztható.

Példák: Egy gőzmozdony, mely elöl kéttengelyes futóforgóvázzal, mögötte három kapcsolt kerékpárral és végül egy mozgathatóan ágyazott futókerékpárral rendelkezik, 2'C1' tengelyelrendezésű (például MÁV 301 sorozat). Egy hattengelyes villamosmozdony, mely két háromtengelyes forgóvázzal rendelkezik és minden tengelyét külön vontatómotor hajtja, Co'Co' tengelyelrendezésű (pl.: MÁV V63 sorozat).

A motorkocsik általában egymással üzemszerűen összekapcsoltak, azonban elméletileg mégis elválaszthatók: Például az ÖBB és a GYSEV 5147 sorozatú ikermotorkocsija két önálló motorkocsiból áll, amelyek azonban csak műhelyben csatolhatók szét. Tengelyelrendezésük tehát: 2'B'+B'2'. A MÁV BDV motorvonatának kocsijai forgalomban is szétkapcsolhatók, így minden kocsira, például a motorkocsira (BDVmot) önállóan is hivatkozhatunk, azaz Bo'Bo' de a teljes motorvonatot + jellel tagolva együtt is jelölhetjük.

A MÁV FLIRT és Talent motorvonatainak egyes tagjai közös (Jacobs-) forgóvázra támaszkodnak, így az egyes tagok önállóan nem „állnak meg”. Ezek a motorvonatok és a motorkocsik közötti átmenetet képviselő csuklós motorkocsik. Így tengelyelrendezésük: Bo'2'2'2'Bo'.

A gőzmozdonyok szerkocsijait, annak ellenére, hogy önállóan nem közlekednek, nem tüntetik fel a mozdony tengelyelrendezésében.

Segédhajtások és fogaskerekű mozdonyok jelölése

Előfordultak olyan gőzmozdonyok is, ahol egyes tengelyek bekapcsolható segédhajtással, úgynevezett Boosterrel rendelkeztek a könnyebb indíthatóság érdekében. Ezeknél az igen ritka mozdonyoknál a segédhajtást kis latin betűvel jelzik, pl.: 2'Ba'

A fogaskerekes hajtást z betűvel jelölik. Vagy minden egyes fogaskereket külön z betű jelöl, vagy a fogaskerekek számát kisbetűkkel jelölik (b = 2) utána írt z betűvel. Így egy futókerékpár nélküli három kapcsolt kerékpárral rendelkező gőzmozdony két fogaskerékkel Czz vagy Cbz (esetleg Cb) tengelyelrendezésű.

A gőzmozdonyok jellege Főleg német nyelvterületen, de Magyarországon is a gőzmozdonyok jellegét a tengelyelrendezéssel és a kazánjára, gépezetére és az üzemanyag-szállítás módjára utaló jelöléssel egészítik ki. A jeleket kötőjellel vagy szóközzel kapcsolják a tengelyelrendezéshez. Német eredetét mutatja, hogy a jelek a német kifejezések kezdőbetűi:

Kazán/gőz típusa: h = túlhevített gőz (Heißdampf), n = telített vagy nedvesgőz (Nassdampf), továbbá osztrák gőzszárítós mozdonyoknál a t a szárazgőzt jelöli (Trockendampf). A kazán típusa utáni száma a hengerek számát jelöli. A hengerszám utáni v betű arra utal, hogy a mozdony kompaund gépezetű (Verbundmaschine). Az ikergépezetű mozdonyoknak külön jelölésük nincs. A szertartályos mozdonyokat t betű jelzi (Tenderlokomotive). A szerkocsis mozdonyoknak külön jelölésük nincs.

Például: az 1'C1'-n2vt egy 1'C1' tengelyelrendezésű telített gőzű, kéthengeres kompaund szertartályos mozdony. a 2'C1'-h4 egy 2'C1' tengelyelrendezésű négyhengeres ikergépezetű szerkocsis mozdony

Egyéb rendszerek A hajtókerékpár-viszony A hajtókerékpár-viszony nem tengelyelrendezés-leírás. Egyszerűen csak a hajtott tengelyek számát jelzi az összes tengely számához képest. Így egy 3/6 jelzésű mozdony lehet akár 2'C1' vagy 1'C2' tengelyelrendezésű, de más hattengelyes, három hajtott kerékpárú elrendezés is.

Bajorországban és Svájcban korábban e jelzőszámot a sorozatjel részeként használták: a bajor S 3/6 egy 2'C1' tengelyelrendezésű gyorsvonati gőzmozdony volt, míg a svájci Ce6/8 II a híres svájci Krokodil nevű (1'C)(C1') tengelyelrendezésű villamos mozdonyt sorozatjele.

A régi amerikai rendszer

Ebben a rendszerben a különböző tengelyelrendezések nevet kaptak. Az 1'D tengelyelrendezés neve például „Consolidation” volt. A legismertebb ilyen név (nem vasúti körökben is) a Pacific, a 2'C1' tengelyelrendezés (például Arthur Honegger Pacific 231 című zenekari műve).

A futókerékpár nélkül mozdonyok nevéhez a „switcher” utótagot illesztették, például a C tengelyelrendezésű mozdonyok neve „Six wheel switcher” volt. Az első futókerékpár nélküli, de hátsó futókerékpáros mozdonyok (B1', C1', ...) neve „Four coupled and trailer”, „Six coupled and trailer” stb. A B2', C2' stb. elrendezések nevei pedig: „Forney four coupled”, „Forney six coupled” stb.

Mivel ez a rendszer idővel egyre áttekinthetetlenebbé vált, áttértek a Whyte-rendszerre (Whyte-Notation). Egyes elnevezések (mint például a szovjet 2'G2' elrendezésű mozdonyra a „Soviet” vagy az osztrák 1'C2' elrendezésre az „Adriatic”) csak utólagos betoldások.

A Whyte-rendszer

Nem csak az USA-ban és Nagy-Britanniában, hanem általában az egész angol és spanyol nyelvterületen, de Kanadában és Brazíliában is a Whyte-rendszer (Whyte-Notation, Frederick Methvan Whyte, a New York Central Railroad mérnöke után) használatos, mely a mozdonyoknál az egymás után következő futó és hajtott kerekek (tehát nem a kerékpárok/tengelyek!) számát mutatja egyaránt arab számokkal és az egyes csoportokat kötőjellel elválasztva.

A Whyte-rendszer csak gőzmozdonyoknál szokásos; villamos- és belső égésű mozdonyoknál az amerikai kontinensen (kivéve egyes argentin vasúttársaságokat) az AAR-jelölésrendszert alkalmazzák. Brazília mind az UIC-, mind az AAR-rendszert használja, sokszor a két rendszer egy nem hivatalos kombinációjával.

Példa: Egy UIC-rendszer szerinti 2'D1'-h2 mozdony a Whyte-rendszer szerint 4-8-2 (Ábrája: ooOOOOo). Egy (1'D)D2'-h4v Mallet-mozdony Amerikában 2-8-8-4 (Ábrája: oOOOO OOOOoo).

A Whyte-rendszer figyelembe veszi, hogy a kapcsolt kerekek előtt és mögött futókerekek lehetnek. Ha ilyenek nincsenek, akkor oda 0-t írnak. Egy UIC-rendszer szerinti 2'C elrendezésű gőzmozdony a Whyte-rendszer szerint 4-6-0, míg egy UIC-s E elrendezésű 0-10-0.

A Garratt-mozdonyoknál a rendszer a két hajtóműcsoportnál elválik és „+” jellel van összekötve. A dél-afrikai SAR GMA/GMAM típusa az UIC-rendszer szerint (2'D1')(1'D2'), a Whyte-rendszer szerint 4-8-2 + 2-8-4 elrendezésű (Ábrája: ooOOOOo  oOOOOoo).

A francia rendszer

A francia tengelyképlet-rendszer hasonlít az angolszász (Whyte-) rendszerhez, de ez nem a kerekek, hanem a tengelyek számát jelöli és nem alkalmaz kötőjeleket. Egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszer szerint: „241”. Az SNCF is ezt a rendszert használja a sorozatjelzéseknél, pl.: 221 A vagy 240 P. A francia rendszer Spanyolországban és Oroszországban is használatos.

A török rendszer

A török jelölésrendszer látszólag a legkorábbi mozdonyosztályozási rendszer. Két egy- vagy kétjegyű számból áll, ahol az első szám a hajtott tengelyek számát, a második szám az összes tengelyek számát jelöli. Ez a szám Franciaországhoz hasonlóan Törökországban is része a sorozatjelnek. Így egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszerben „241”, a Whyte-rendszerben „4-8-2”, míg a törökben „47”. Egy (1'D)D1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „14+41”, a Whyte-rendszerben „2-8-8-2”, míg a törökben „810”, „45+45” bontásban. Egy (1'E)E1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „15+51”, a Whyte-rendszerben „2-10-10-2”, míg a törökben „1012”, „56+56” bontásban.

A svájci rendszer

A svájci tengelyelrendezés-rendszer a török rendszer egyszerűsítését célzó módosítása: a török rendszer két száma közé /-jel kerül. Egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszerben „241”, a Whyte-rendszerben „4-8-2”, a törökben „47”, míg a svájciban „4/7”. Egy (1'D)D1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „14+41”, a Whyte-rendszerben „2-8-8-2”, a törökben „810”, Svájcban „8/10”, „45+45” bontásban. Egy (1'E)E1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „15+51”, a Whyte-rendszerben „2-10-10-2”, míg a törökben „1012”, Svájcban „10/12”. A svájci rendszert 1924-ig Bajorországban is használták.

Az egyes jelölési rendszerek összehasonlítása

Közép-európai jelölésAngolszászjelölésAmerikai névSematikus ábraA10-2-2Oo1A2-2-0PlanetoO1A12-2-2PatenteeoOo2'A4-2-0Crampton, NorrisooO3A6-2-0CramptonoooOB0-4-0Four-Wheel-SwitcherOO 1'B2-4-0HanscomoOO 1'B1'2-4-2ColumbiaoOOo 2'B4-4-0American, Eight-WheelerooOO2'B1'4-4-2AtlanticooOOo2'B2'4-4-4JubileeooOOooC0-6-0Six-Wheel-SwitcherOOO1'C2-6-0MoguloOOO2'C4-6-0Ten-WheelerooOOO1'C1'2-6-2PrairieoOOOo2'C1'4-6-2PacificooOOOo1'C2'2-6-4AdriaticoOOOoo2'C2'4-6-4Hudson, BalticooOOOooD0-8-0Eight-Wheel-SwitcherOOOO1'D2-8-0ConsolidationoOOOO1'D1'2-8-2Mikado, Mac ArthuroOOOOo 1'D2'2-8-4BerkshireoOOOOoo2'D4-8-0Twelve-Wheeler, MastodonooOOOO2'D1'4-8-2Mountain, Mohawk (NYC)ooOOOOo2'D2'4-8-4Northern, Niagara (NYC), WyomingooOOOOooE0-10-0Ten-Wheel SwitcherOOOOOE1'0-10-2UnionOOOOOo1'E2-10-0DecapodoOOOOO2'E4-10-0MastodonooOOOOO1'E1'2-10-2Santa FeoOOOOOo1'E2'2-10-4TexasoOOOOOoo2'E1'4-10-2Texas, Southern Pacific, OverlandooOOOOOo1'F2-12-0CentipedeoOOOOOO2'F1'4-12-2Union PacificooOOOOOOoC'C0-6-6-0Erie (Mallet-mozdony)OOO OOO(1'C)C2-6-6-0névtelen (Mallet-mozdony)oOOO OOO(1'C)C1'2-6-6-2Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF)oOOO OOOo(1'C)C2'2-6-6-4névtelen (Mallet-mozdony)oOOO OOOoo(2'C)C2'4-6-6-4Challenger (Mallet-mozdony)ooOOO OOOoo(1'C)C3'2-6-6-6Allegheny (Mallet-mozdony)oOOO OOOoooD'D0-8-8-0névtelen (Mallet-mozdony)OOOO OOOO(1'D)D1'2-8-8-2Chesapeake (Mallet-mozdony)oOOOO OOOOo(1'D)D2'2-8-8-4Yellowstone (Mallet-mozdony)oOOOO OOOOoo(2'D)D2'4-8-8-4 Big Boy (Mallet-mozdony)ooOOOO OOOOoo(1'E)E1'2-10-10-2Virginian (Mallet-mozdony)oOOOOO OOOOOo(2'C1')(1'C2')4-6-2 + 2-6-4Double Pacific (Garratt-mozdony)ooOOOo oOOOoo(2'D1')(1'D2')4-8-2 + 2-8-4Double Mountain (Garratt-mozdony)ooOOOOo oOOOOoo

Jegyzetek

Források Helmut Griebl, Friedrich Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. Mit einer Übersicht über die Lokomotivbezeichnungssysteme Europas. Slezak, Wien 1967 (enthält eine ausführliche Beschreibung der Achsformel-Kennzeichnung) DIN 30052 Schienenfahrzeuge – Kennzeichnung der Radsatzfolge. UIC-Kodex 650 Zugförderung – Einheitliche Bezeichnung der Radsatzfolge bei Lokomotiven und Triebzügen.

Kategória:Mozdonyok