Az American Airlines 1420-as járat egy menetrend szerinti repülőút volt Dallas (USA) és Little Rock (USA) között. 1999. június 1-jén helyi idő szerint 23:50 perckor egy McDonnell Douglas MD-82 típusú repülő túlfutott a kifutópályán leszálláskor és balesetet szenvedett. A gépet Richard Buschmann kapitány és Michael Origel másodpilóta vezette.

A katasztrófa A személyzet arról értesült, hogy a reptér közelében erős vihar tombol, a szél iránya és sebessége pedig kiszámíthatatlanul és drasztikusan változik. Ennek ellenére megpróbálták letenni a gépet. Eredetileg a pilótáknak a 22L jelzésű kifutópályát kellett volna használniuk, de azt a 4R jelzésűre cserélték, mivel a 22L kifutópályán nem működött a műszeres leszállító rendszer (ILS).

Ahogy a gép megközelítette a 4R kifutópályát, a vihar megérkezett a repülőtér fölé. Az irányító legutolsó jelentése a személyzetnek az volt, hogy elsőbbséget kapnak a leszálláshoz, és hogy a szél igen erős. Az elsietett megközelítés alatt a pilóták nem nyitották ki az aerodinamikai fékeket. Ezek nélkül a gépnek szinte semmi esélye nem volt, hogy megálljon a vizes kifutópályán. A földetéréskor a másodpilóta azt mondta: "Lent vagyunk. Csúszunk!". A gép nem érkezett teljesen a futóműre, így a fékezés lehetetlenné vált. A repülő nagy sebességgel végigcsúszott a kifutópályán, átesett egy töltésen, és egy acélból készült lámpasornak ütközött, ami egy kifutópálya megvilágítására szolgált. A roncs végül az Arkansas folyó partján állt meg. Az ilyen építmények, amilyennek a repülő is ütközött, általában törékenyek - például ütközéskor eldeformálódnak -, de mivel ez a folyóparton volt, ahol a talaj nem túl szilárd, erősen a földhöz volt rögzítve, így állta a becsapódást, és szétzúzta a gépet. Az három darabra szakadt, és a kifolyt üzemanyag miatt kigyulladt. A helyszínre 15 perccel a szerencsétlenség után érkezett az első segítség.

A kapitány és 10 utas vesztette életét a balesetben, a másodpilóta, 3 stewardess és 41 utas súlyosan megsérült, egy légi utaskísérő és további 64 utas szenvedett kisebb sérüléseket, míg 24 utasnak nem esett baja. A kapitány akkor halt meg, amikor egy fémléc eltalálta a pilótafülkét; a másodpilóta lába három helyen eltörött.

A szerencsétlenség utolsó áldozata, a 14 éves Rachel Fuller, június 16-án halt meg a kórházban.

A gép katasztrófája után az American Airlines a Dallas és Little Rock között közlekedő járat számát 646-osra cserélte.

A katasztrófa után A katasztrófa okai A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet (angolul National Transportation Safety Board, NTSB) megállapította, hogy a baleset oka az, hogy a személyzet nem szakította meg a reptér megközelítését, amikor ott hatalmas vihar tombolt, és nem sikerült a fékszárnyakat megfelelően kinyitni landolás után, mivel nem követték pontosan az ellenőrzési listát. A balesetről készült beszámolóból az is kiderült, hogy a pilóták a kézi vezérlésű fékezést használták, ami hosszabb úton állítja meg a gépet, mint az automata fékek, illetve a sugárfordítók. A vizsgálat megállapította, hogy a gépet vezető pilóták már a maximum megengedett 14 órás szolgálati idő közelében jártak, ráadásul a gép két órás késéssel szállt föl Dallasból, és ezért is siettek leszálláskor. Ennek, és a helyzet szülte stressznek következtében a pilótafülke személyzete elrontotta a manővert, továbbá a leszállást akkor sem szakították meg, amikor az oldalszél nagyobb volt annál a határnál, mint amit a gép kibír.

A szakemberek azt is kivizsgálták, hogy a személyzet miről értesült a viharral kapcsolatban, és valójában mekkora volt az. A nyomozók arra a megállapításra jutottak, hogy a pilóták tudták, hogy zivatar van a reptér környékén, de azt már nem, hogy a vihar 6-os szintű volt - a legmagasabb fokú. Az NTSB szóvivője erről azt közölte, hogy a pilótán múlt a döntés, hogy leszállnak-e.

A nyilvános meghallgatáson a másodpilóta azt állította, hogy kérte a kapitányt a landolás megszakítására. Erre nem találtak utalást a feketedobozok felvételein, Origel azonban kitartott ezen állítása mellett.

Pilóták viselkedése viharban

A Massachusetts Institute of Technology készített egy felmérést, amiben a Dallas Fort Worth nemzetközi repülőtéren viharban leszálló gépeket figyelték. A kutatók azt vizsgálták, hogy a pilóták leszállnak-e rossz időjárási viszonyok között. Az eredmény szerint kétezer vihar során háromból kettő pilóta letette a gépet. A kísérlet kiderítette, hogy a gép személyzete sokkal vakmerőbb volt, ha a járat késésben volt, éjszaka volt, vagy éppen látták, hogy előttük már mások is megcsinálták a manővert. Az NTSB vezető nyomozóját, Greg Faith-t, meglepte a pilóták meggondolatlan viselkedése. Az MIT által készített felmérés azonban az egész repülésre kiterjedő problémát ábrázolta, aminek eredménye is volt az American Airlines 1420-as járatának katasztrófája. Greg Faith szerint ebben az esetben azonban az is hozzájárult a szerencsétlenséghez, hogy a pilóták minél előbb le akarták tenni a gépet, hogy ne lépjék túl a 14 órás maximális megengedett munkaidőt.

Jegyzetek

Források Flight 1420 crew discussed diverting before takeoff, not after Survivors still seek answers Pilot of Flight 1420 was warned about dangerous wind shear Crash Landing in Thunderstorm Triggers Safety Overhaul at American Airlines Greg Feith Co-Pilot Says He Urged Captain to Not Land before Little Rock, Ark., Crash MIT study on pilot behavior in thunderstorms Tanulmány: Pilóták viselkedése viharban Fáradt pilóták okoztak repülőgép-balesetet AirDisaster.Com Accident Database In mangled cockpit, 1420's co-pilot phoned airline Airline uses 646 not 1420 for flights Flight 1420 plaintiff sobbingly testifies about her distress Aviation-safety.net Accident Database Investigators probe scene of American Airlines crash NTSB.gov Public Hearings NTSB.gov Publications NTSB - Aircraft Accident Report Feketedoboz felvétele Rovidites.hu www.skybrary.aero – American Airlines 1420: Weather

További információk A helyi újság cikkei a balesettel kapcsolatban Animációk a NTSB honlapján Feketedoboz felvétele #1 Feketedoboz felvétele #2 Képek a roncsról #1 Képek a roncsról #2 A baleset után öt évvel tartott megemlékezés honlapja A viharról készült műholdas animáció

Cikk a helyi újságban

Kapcsolódó szócikkek

Kategória:Az American Airlines balesetei és repülőeseményei Kategória:Légi balesetek az Amerikai Egyesült Államokban Kategória:Arkansas közlekedése Kategória:1999 a légi közlekedésben Kategória:McDonnell Douglas repülőgépek balesetei és eseményei Kategória:Futópályán történt légi közlekedési balesetek és események Kategória:Pilótahibával összefüggő légi közlekedési balesetek és események