Roberto Pupo Moreno (Rio de Janeiro, 1959. február 11. –) brazil autóversenyző.
Pályafutása bélyegkép|1995-ben a brit nagydíjon 1984-ben csapattársa, Mike Thackwell mögött második lett a Formula–2-es Európa-bajnokságon, majd az Indycar versenyeken indult. 1987-ben tért vissza Európába, ahol a Formula–3000-es kategóriában indult és több nagydíjat is nyert a feltörekvő csapatának, az AGS-nek. A következő évben is a Formula–3000-es sorozaton vett részt és meggyőző fölénnyel bajnok lett. 1982-ben egy sérült versenyző helyettesítésére kérték fel a Lotus csapatnál, kevesen tudják, de ez volt élete első nagydíja. Igaz, kvalifikálnia nem sikerült magát a holland futamra.
1987-ben a szezonzáró két futamra ült be a gyengécske AGS autójába, Ausztráliában bravúros hatodik helyével pontot is szerzett! Egy év kihagyás után 1989-ben már teljes szezonra szerződtette a mezőny egyik leggyengébb autójával rendelkező csapata, a Coloni. Ezzel a kocsival is tudott villantani, négyszer is kvalifikálta magát a futamra a hatalmas lóerő- és aerodinamikai hátrányban levő autójával, de a technika egyszer sem engedte, hogy meglássa a kockás zászlót.
1990-ben még ennyi szerencséje sem volt. A hatalmasra duzzadó mezőnyben nem volt esélye a Life után a leggyengébb autónak számító EuroBrunnal. Két futamra így is sikerült a 26 induló közé verekednie magát, az USA nagydíján a 13. helyen célba is ért. San Marino után előbb kvalifikálni, majd előkvalifikálni sem tudta már magát egyre nagyobb hátrányban levő autójával. Úgy tűnt, a tehetséges Moreno eltűnik a süllyesztőben különösebb eredmény nélkül.
A nagyközönség számára 1990 végén vált igazán ismertté, amikor a sérült Alessandro Nannini helyére, Nelson Piquet mellé leigazolta a Benetton.
A japán nagydíjon Piquet mögött szerzett második helyének köszönhetően a következő idényt is a Benettonnál tölthette. Amikor azonban a csapat leigazolta Michael Schumachert Morenonak távoznia kellett. A következő idényt az Andrea Moda csapatban töltötte, de kevés sikerrel. 1995-ben még a Forti Ford színeiben újrakezdte Forma 1-es pályafutását, de a mezőny leggyengébb technikája volt ismét alatta. Mindössze négyszer látta meg a kockás zászlót, pontszerzésre esélye sem volt a körönként átlagosan 5-6 másodperccel lassabb autójával. Év végén ráunt a sikertelenségre és inkább a tengerentúlra szerződött a következő szezonra.
1996-ban az Indycar bajnokságban folytatta pályafutását. Néhány sikertelen évad után 2000 meghozta számára az áttörést, amikor futamot nyert a Patrick Racing színeiben Clevelandben (egy év múlva Kanadában megismételte győzelmét), sőt a VB címért is sokáig harcban volt kiegyensúlyozott, jó eredményei miatt, de végül Gil deFerran nyert mindkét szezonban. Egészen 2008-ig aktív volt, 49 éves koráig. 2012 végén még egy komoly feladatot kapott, az Indycar autók biztonságosabbá tétele a kocsik teljes áttervezését tette szükségessé. Itt Moreno a tervezésben és a tesztelésben is komoly szerepet kapott. Moreno pályafutása során igazából csak a 2000-es szezon tekinthető kiugrónak, amikor végre igazán megmutathatta tudását egy jó autóval, 41 évesen. Sosem tartozott a leggyorsabb versenyzők közé, de megbízhatósága mellett gumi- és üzemanyagkímélő versenyzési stílusa is emlékezetes marad. Emellett emberileg is mindig is a paddock kedvencei közé tartozott és tartozik a mai napig.
Eredményei Teljes Formula–1-es eredménylistája
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%" ! Év ! Csapat ! Modell ! Motor ! 1 ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 ! 6 ! 7 ! 8 ! 9 ! 10 ! 11 ! 12 ! 13 ! 14 ! 15 ! 16 ! 17 ! Helyezés ! Pont |- | 1982 ! John Player Lotus ! Lotus 91 ! Cosworth V8 || RSA || BRA || USW || SMR || BEL || MON || DET || CAN |bgcolor="#ffcfcf"| NEDNk || GBR || FRA || GER || AUT || SUI|| ITA || CPL | ! - ! 0 |- | 1987 ! Team AGS ! AGS JH22 ! Cosworth V8 || BRA || SMR || BEL || MON || DET || FRA || GBR || GER || HUN || AUT || ITA || POR || ESP || MEX |bgcolor="#efcfff"| JPNKi |bgcolor="#dfffdf"| AUS6 | ! 19. ! 1 |- | rowspan="2" | 1989 ! rowspan="2" | Coloni SpA ! Coloni FC188B ! rowspan="2" | Cosworth V8 |bgcolor="#ffcfcf"| BRANk |bgcolor="#ffcfcf"| SMRNk |bgcolor="#efcfff"| MONKi |bgcolor="#ffcfcf"| MEXNk |bgcolor="#ffcfcf"| USANk
! rowspan="2" | - ! rowspan="2" | 0 |- ! Coloni C3
|bgcolor="#efcfff"| CANKi |bgcolor="#ffcfcf"| FRANk |bgcolor="#efcfff"| GBRKi |bgcolor="#ffcfcf"| GERNk |bgcolor="#ffcfcf"| HUNNk |bgcolor="#ffcfcf"| BELNk |bgcolor="#ffcfcf"| ITANk |bgcolor="#efcfff"| PORKi |bgcolor="#ffcfcf"| ESPNk |bgcolor="#ffcfcf"| JPNNk |bgcolor="#ffcfcf"| AUSNk
| rowspan="3" | 1990 ! rowspan="2" | EuroBrun Racing ! EuroBrun ER189 ! rowspan="2" | Judd V8 |bgcolor="#cfcfff"| USA13 |bgcolor="#ffcfcf"| BRANk |bgcolor="#efcfff"| SMRKi |bgcolor="#ffcfcf"| MONNk |bgcolor="#ffcfcf"| CANNk
! rowspan="3" | 10. ! rowspan="3" | 6 |- ! EuroBrun ER189B
|bgcolor="#ffcfcf"| MEXNk |bgcolor="#ffcfcf"| FRANk |bgcolor="#ffcfcf"| GBRNk |bgcolor="#ffcfcf"| GERNk |bgcolor="#ffcfcf"| HUNNk |bgcolor="#ffcfcf"| BELNk |bgcolor="#ffcfcf"| ITANk |bgcolor="#ffcfcf"| PORNk |bgcolor="#ffcfcf"| ESPNk
! Benetton Formula ! Benetton B190 ! Ford V8
|bgcolor="#dfdfdf"| JPN2 |bgcolor="#cfcfff"| AUS7
| rowspan="4" | 1991 ! rowspan="2" | Camel Benetton Ford ! Benetton B190B ! rowspan="3" | Ford V8 |bgcolor="#efcfff"| USAKi |bgcolor="#cfcfff"| BRA7
! rowspan="4" | 10. ! rowspan="4" | 8 |- ! Benetton B191
|bgcolor="#cfcfff"| SMR13 |bgcolor="#dfffdf"| MON4 |bgcolor="#efcfff"| CANKi |bgcolor="#dfffdf"| MEX5 |bgcolor="#efcfff"| FRAKi |bgcolor="#efcfff"| GBRKi |bgcolor="#cfcfff"| GER8 |bgcolor="#cfcfff"| HUN8 |bgcolor="#dfffdf"| BEL4
! Team 7UP Jordan ! Jordan 191
|bgcolor="#efcfff"| ITAKi |bgcolor="#cfcfff"| POR10 | ESP | JPN
! Minardi Team ! Minardi M191 ! Ferrari V12
|bgcolor="#cfcfff"| AUS16
| 1992 ! Andrea Moda Formula ! Moda S921 ! Judd V10 || RSA || MEX |bgcolor="#ffcfcf"| BRANk |bgcolor="#ffcfcf"| ESPNk |bgcolor="#ffcfcf"| SMRNk |bgcolor="#efcfff"| MONKi |bgcolor="#ffcfcf"| CANNk || FRANJ |bgcolor="#ffcfcf"| GBRNk |bgcolor="#ffcfcf"| GERNk |bgcolor="#ffcfcf"| HUNNk |bgcolor="#ffcfcf"| BELNk || ITADNP || POR || JPN || AUS | ! - ! 0 |- | 1995 ! Parmalat Forti Ford ! Forti FG01 ! Ford V8 |bgcolor="#efcfff"| BRAKi |bgcolor="#cfcfff"| ARG- |bgcolor="#cfcfff"| SMR- |bgcolor="#efcfff"| ESPKi |bgcolor="#efcfff"| MONKi |bgcolor="#efcfff"| CANKi |bgcolor="#cfcfff"| FRA16 |bgcolor="#efcfff"| GBRKi |bgcolor="#efcfff"| GERKi |bgcolor="#efcfff"| HUNKi |bgcolor="#cfcfff"| BEL14 |bgcolor="#efcfff"| ITAKi |bgcolor="#cfcfff"| POR17 |bgcolor="#efcfff"| EURKi |bgcolor="#cfcfff"| PAC16 |bgcolor="#efcfff"| JPNKi |bgcolor="#efcfff"| AUSKi ! - ! 0 |} Indy 500-as eredményei '''
Év Modell Motor Rajthely Cél 1986 Lola Cosworth 32. 19. 1994 Lola Ford-Cosworth Nem jutott be 1999 G-Force Oldsmobile 23. 20. 2007 Panoz Honda 31. 33.
Fordítás
Források
Pályafutása a grandprix.com honlapon Profilja a statsf1.com honlapon
Kategória:1959-ben született személyek Kategória:Rio de Janeiró-iak Kategória:Élő személyek Kategória:Brazil autóversenyzők Kategória:Brazil Formula–1-es versenyzők Kategória:Indy Racing League-versenyzők Kategória:Champ Car-versenyzők Kategória:Lotus F1 Kategória:Benetton Formula Kategória:Jordan Grand Prix Kategória:Minardi