A 2009. évi, sorrendben 60. Formula–1-es szezon március 29-én kezdődött és november 1-jén fejeződött be. Ezalatt 17 futamot rendeztek meg.
Jenson Button és a Brawn GP ebben az évben szerezték meg első és egyetlen világbajnoki címüket. A Brawn GP lett a sportág történetében az első csapat, amely rögtön a debütáló szezonjában konstruktőri bajnok tudott lenni, ráadásul az egyetlen, amelynek 100 százalékos a teljesítménymutatója e téren, mert 2010-től a csapatot a Mercedes a saját nevére vette. Negyven év után ez volt az első alkalom, hogy egymás utáni években két különböző brit pilóta legyen a világbajnok (1968-ban Graham Hill, 1969-ben Jackie Stewart győzött). Ebben az évben kezdődött a Red Bull csapatának felemelkedése, a Ferrari és a McLaren azonban a korábbi formájukhoz képest pocsékul teljesítettek.
Az elmúlt évtizedek legradikálisabb szabálymódosítási csomagja nyomán 2009-ben a korábbitól jelentősen eltérő felépítésű autókkal, megváltozott lebonyolítási szabályok mellett futották a világbajnokságot. A cél a költségek csökkentése volt, emellett pedig az izgalmak növelése - ilyen elvek mentén tértek vissza a slick gumik, alakították át teljesen az aerodinamikai rendszert, és vezették be a kinetikus energia-visszanyerő rendszer (KERS) használatát. A szezon előtt rövid ideig úgy tűnt, hogy az egyéni világbajnoki cím a sportág története során először nem a szerzett pontok, hanem a győzelmek száma alapján dől majd el, de az FIA a csapatok nyomására elállt a tervezettől és helyben hagyta a 2003 óta érvényben lévő pontozási rendszert.
Miután a Brawn csapat az idény első hét versenyéből hatot megnyert, szinte nem is volt kérdés, hogy ki lesz a világbajnok. Ám az idény közepétől a Red Bull váratlanul erős kihívóvá vált. A bajnoki címet végül megszerző Buttonnak a pontelőnye mindazonáltal olyan nagy volt, hogy még úgy is meg tudta nyerni a címet, hogy a szezon második felében még csak futamot sem nyert. Legnagyobb kihívója Sebastian Vettel, Mark Webber, valamint a csapattárs Rubens Barrichello voltak.
Csapatok és versenyzők Valamennyi csapat egységesen 2,4 literes V8-as motorokat használt, az egyedüli gumibeszállító pedig a Bridgestone volt. CsapatKonstruktőrKasztniMotor#VersenyzőkVersenyekTesztpilóták Vodafone McLarenMercedes McLaren-Mercedes MP4-24 Mercedes FO 108W 1 Lewis Hamilton1–17 Pedro de la Rosa Gary Paffett 2 Heikki Kovalainen1–17 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 3 Felipe Massa1–10 Luca Badoer Marc Gené Luca Badoer ‡11-12 Giancarlo Fisichella‡13-17 4 Kimi Räikkönen1–17 BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1.09 BMW P86/9 5 Robert Kubica1–17 Christian Klien 6 Nick Heidfeld1–17 22px ING Renault F1 Team Renault R29 Renault RS27 7 Fernando Alonso1–1722px Romain Grosjean Lucas di GrassiFormula 1™ - The Official F1™ Website 8 Nelsinho Piquet1–10 22px Romain Grosjean11-17 Panasonic Toyota RacingToyota TF109 Toyota RVX-09 9 Jarno Trulli1-17 Kobajasi Kamui 10 Timo Glock1–15 Kobajasi Kamui16–17 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR4 Ferrari 056 11 22px Sébastien Bourdais1–9 Jaime Alguersuari David Coulthard Brendon Hartley| Jaime Alguersuari10-17 12 Sébastien Buemi1–17 Red Bull Racing Red Bull-Renault RB5 Renault RS27 14 Mark Webber1–17 15 Sebastian Vettel1–17 AT&T Williams Racing Williams-Toyota FW31 Toyota RVX-09 16 Nico Rosberg1–17 Nico Hülkenberg 17 Nakadzsima Kazuki1–17 Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM02 Mercedes FO 108W 20 Adrian Sutil1–17 Vitantonio Liuzzi 21 Giancarlo Fisichella1–12 Vitantonio Liuzzi‡13-17 Brawn GP F1 Team Brawn-Mercedes BGP 001 Mercedes FO 108W 22 Jenson Button1–17 Anthony Davidson Alexander Wurz 23 Rubens Barrichello1–17
Csapatváltozások
A szezon előtt a Honda váratlanul visszalépett. A csapat romjait egy Ross Brawn által vezetett konzorcium vásárolta meg, majd átkeresztelték Brawn GP-re, és a Mercedesszel szerződtek le, mint motorpartner. Ugyancsak a Mercedes motorjaira váltott az előző évben még a Ferrari egységeit használó Force India.
Pilótaváltozások
David Coulthard 2008 végén visszavonult, a helyére Sebastian Vettel került a Red Bullhoz a Toro Rossótól. Vettel helyére Sébastien Buemi ülhetett. A német nagydíjat követően a csapat elbocsátotta Sébastien Bourdais-t, mert nem voltak elégedettek a teljesítményével. A magyar nagydíjtól ezért Jaime Alguersuari váltotta. Bourdais a lecserélése miatt perrel fenyegetőzött, de sikerült peren kívül megállapodnia a feleknek. A magyar nagydíjon Felipe Massa súlyos sérülést szenvedett, ezért az idény hátralévő versenyein már nem is vett részt. A következő két versenyen a csapat tesztpilótája, Luca Badoer helyettesítette őt, de a nem túl acélos teljesítmény miatt gyorsan leigazolták a Force Indiától Giancarlo Fisichellát. Az ő helyére a Force India Vitantonio Liuzzit választotta. A magyar nagydíj után az eredményei miatt a Renault elbocsátota Nelson Piquet Jr.-t is, és a helyére Romain Grosjean érkezett. Piquet nem sokkal ezt követően kirobbantotta a "Crashgate" néven elkíresült botrányt, amely a Renault csapatára is komoly következményekkel járt - többek között elhagyta őket a névadó szponzor ING is. A japán nagydíj időmérő edzésén Timo Glock komoly balesetet szenvedett. Azon a versenyen csak egy autóval vett részt a Toyota, de amikor kiderült, hogy a szezon utolsó két versenyére is szükség lenne egy helyettesre, a tesztpilóta Kobajasi Kamui ülhetett volán mögé.
Az idény versenyei Verseny Hivatalos név Nagydíj Pálya Város Dátum Idő Pályarajz Helyi UTC CET 1 ING Australian Grand Prix ausztrál nagydíj Albert Park Grand Prix Circuit Melbourne március 29. 17:00 06:00 07:00 50px|Melbourne 2 Petronas Malaysian Grand Prix maláj nagydíj Sepang International Circuit Kuala Lumpur április 5. 17:00 10:00 11:00 50px|Sepang 3 Sinopec Chinese Grand Prix kínai nagydíj Shanghai International Circuit Sanghaj április 19. 15:00 07:00 08:00 50px|Sanghaj 4 Gulf Air Bahrain Grand Prix bahreini nagydíj Bahrain International Circuit Sakhir, Manama április 26. 15:00 13:00 14:00 50px|Bahrein 5 Gran Premio de España Telefónica spanyol nagydíj Circuit de Catalunya Barcelona május 10. 14:00 13:00 14:00 50px|Barcelona 6 Grand Prix de Monaco monacói nagydíj Circuit de Monaco Monte-Carlo május 24. 14:00 13:00 14:00 50px|Monte Carlo 7 Petrol Ofisi Turkish Grand Prix török nagydíj Isztambul Park Isztambul június 7. 15:00 13:00 14:00 50px|Isztambul 8 Santander British Grand Prix brit nagydíj Silverstone Circuit Silverstone június 21. 13:00 13:00 14:00 50px|Silverstone 9 Großer Preis von Deutschland német nagydíj Nürburgring Nürburg július 12. 14:00 13:00 14:00 50px|Nürburg 10 ING Magyar Nagydíj magyar nagydíj Hungaroring Budapest július 26. 14:00 13:00 14:00 50px|Mogyoród 11 Telefónica Grand Prix of Europe európai nagydíj Valencia Street Circuit Valencia augusztus 23. 14:00 13:00 14:00 50px|Valencia 12 ING Belgian Grand Prix belga nagydíj Circuit de Spa-Francorchamps Spa augusztus 30. 14:00 13:00 14:00 50px|Spa 13 Gran Premio Santander d'Italia olasz nagydíj Autodromo Nazionale di Monza Monza szeptember 13. 14:00 13:00 14:00 50px|Monza 14 SingTel Singapore Grand Prix szingapúri nagydíj Singapore Street Circuit Szingapúr szeptember 27. 20:00 13:00 14:00 50px|Szingapúr 15 Fuji Television Japanese Grand Prix japán nagydíj Suzuka Circuit Szuzuka október 4. 14:00 06:00 07:00 50px|Suzuka 16 Grande Prêmio do Brasil brazil nagydíj Autódromo José Carlos Pace São Paulo október 18. 14:00 16:00 17:00 50px|Interlagos 17 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Abu-Dzabi Nagydíj Yas Marina Circuit Abu-Dzabi november 1. 17:00 13:00 14:00 50px|Abu Dzabi
Az Egyesült Arab Emírségek egyik tagja, Abu-Dzabi ebben az évben rendezett először versenyt, amely szezonzáró futam is volt egyben. A verseny különlegessége volt, hogy alkonyatkor kezdődött és sötétségben ért véget. A japán nagydíj helyszíne visszakerült Szuzukába. Eredetileg június 7-én a kanadai nagydíjat rendezték volna meg, de szponzorok hiányában és az elhúzódó tárgyalások miatt ebben az évben elmaradt. A helyére a török nagydíj került be. Június 28-án lett volna megtartva a francia nagydíj, de a kormány nem volt hajlandó támogatni az eseményt, ezért azt lefújták. Legközelebb francia nagydíjat csak 2018-ban rendeztek, és akkor is a Paul Ricard versenypályán és nem Magny-Cours-ban.
Tesztek TesztEseményPályaIdőpont1Szezon előtti teszt Bahrain International Circuit, Szahírfebruár 16-19-2Szezon előtti teszt Circuit de Catalunya, Montmelómárcius 9-12.3Fiatal versenyzők tesztje Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Fronteradecember 1-3.
Szabályváltozások Az FIA már 2006. december 22-én közzétette, milyen szabályváltoztatásokat fognak eszközölni 2009-től, hogy a csapatoknak legyen elég ideje felkészülnihttp://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/90D889BE20961303C1257483004B8AC0/$FILE/1-2009%20F1%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2011-07-2008.pdf. A cél kettős volt: egyrészt le akarták faragni a költségeket, másrészt mivel rengeteg kritika érte a sportágat, hogy egyre ritkábbak az előzések, ezért ezeket próbálták elősegíteni.
Az 1997-es szezon után újra visszatértek a slick gumik. A Bridgestone volt továbbra is az egyedüli gumibeszállító, és továbbra is előírás volt, hogy egy versenyen használni kellett a lágy és a keményebb keveréket ishttp://www.autosport.com/news/report.php/id/66122. A lágy gumikat immár az oldalukon látható zöld csíkkal jelölték meg, és nem fehérrel a futófelületen. Az esőgumikat átkeresztelték átmeneti ("intermediate") gumikra, az extrém esőgumikat pedig esőgumikra. Radikálisan megváltozott az aerodinamika. Az autók első szárnyai lejjebb kerültek és szélesek lettek, míg a hátsó szárnyak magasabbra kerültek és keskenyekké váltak. Emellett olyan előírásokat vezettek be, melyek lényegében eltüntették a kasztnikról az elmúlt években tökéletesített aerodinamikai elemeket. Eltűntek a szárnyacskák, a bargeboardok, a terelőelemek, a diffúzor pedig hátrébb és feljebb került. A kasztni bizonyos részeit szabványosították, hogy attól ne lehessen eltérni. Mindezeknek köszönhetően a 2009-es autók külsőre is teljesen mások voltak, mint amelyeket addig lehetett látni. Ezeknek az átalakításoknak és a slick gumik visszatérésének is az volt a célja, hogy csökkentsék a kizárólag a leszorítóerőre való hagyatkozást. A cél az volt, hogy ezzel a versenyzők között több előzési helyzetet generáljanak. Bevezettek egy mozgatható karosszériaelemet is, az állítható első szárnyak képében. A versenyzők körönként legfeljebb kétszer állíthattak rajta, maximum 6 fokos szögben. A szárnyak állításával nőtt a leszorítóerő, mellyel az előzési lehetőségek javultak. Bemutatkozott egy új eszköz, a kinetikus energia-visszanyerő szerkezet (KERS). A rendszer a fékezés közben termelődő, egyébként hővé alakuló fölös energiát hasznosította újra. Az energiát egy akkumulátorban vagy egy szuperkondenzátorban tárolta, vagy éppen mechanikusan, egy lendkerékben. Amikor a pilóta megnyomott egy gombot, az elraktározott energia felszabadult, és a motorerőre rásegítve plusz teljesítményhez juttatta az autót. A szabályok korlátozták az így használható energiát, ugyanis körönként legfeljebb 6 másodpercig, 400 kJ energia (kb. 82 lóerő plusz teljesítménnyel ekvivalens) volt felszabadítható. A rendszer használata nem volt kötelező, és mivel nem járt akkora többlettel, ellenben biztonsági és megbízhatósági aggályok szóltak ellene, ezért csak négy csapat alkalmazta. Már az előző idényben is szerettek volna bevezetni egy költségsapkát, erre azonban nem került sor, mert nem tudtak megegyezni a felek a részletszabályokban. Ebben az évben a költségek lefaragását más módokon oldották meg. Többek között betiltották az idényközi teszteket, lecsökkentették a szélcsatorna használatára fordítható időkeretet, a versenyhétvégéken a csapatoknak több információt kellett megosztaniuk, a váltóknak és a motoroknak már négy versenyhétvégét kellett kibírniuk (öthelyes rajtbüntetés terhével, ha mégis cserélniük kellett valamit).