ETR 200 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 300 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 401 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 450 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 460 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 470 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px ETR 480 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px thumb|250px|right|ETR 500 sorozatú motorvonat A Milánói Vasútállomáson ETR 600 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px Az NTV magánvasút AGV szerelvénye Nápolyban|thumb|right|250px ETR 1000 sorozatú motorvonat|thumb|right|250px
Olaszországban jelenleg 923 km nagysebességű vasútvonal van és további 395 km áll építés alatt. A vonatok maximális sebessége 300 km/h.
A nagysebességű vasúti hálózat célja, hogy gyors összeköttetést biztosítson az olasz nagyvárosok között és tehermentesítse a meglévő hálózatot. Ahol lesz párhuzamos nagysebességű pálya, ott a régi hálózaton csak a lassabb személyszállító vonatok és tehervonatok fognak közlekedni.
A hálózat első vonala a Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal, ezután a Róma-Nápoly közötti vonal, majd a Torino-Novora vonal.
A hálózat később kapcsolódni fog a francia TGV és a német ICE hálózatokhoz.
Jelenleg Olaszországban a szállítás domináns módja a személygépkocsik használata és az autópályahálózat. Az olasz kormány szeretné, ha az autópályáknak lenne egy szárazföldi alternatívája, hogy a versenyképesség javuljon. A jelenlegi olasz vasúthálózat Nyugat-Európához képest nagyon elavult. A vasút elérhetővé tesz olyan városokat is, melyeket jelenleg autóval csak nehezen, lassan lehet megközelíteni.
Története Olaszország vasútvonalai a 19. század végén épültek ki. A hegyes-völgyes országban kevésbé törődtek a vasút hőskorában a nagy sebességgel, így a vonalak rendkívül kanyargósak lettek. A forgalom növekedésével szükség lett volna a vonatok sebességének növelésére is, azonban a régi vonalak ezt lehetetlenné tették. Így már elég korán, a 20. század elején megszülettek a tervek olyan vonalakról, melyek a lehető legrövidebb úton kapcsolják össze az olasz nagyvárosokat.
Az első ilyen, ún Direttissima (Közvetlen vonal) Róma és Nápoly között épült meg, ez azonban mai szemmel véve még nem számított nagysebességű vonalnak.
2009 végén Olaszországban az (FS) a hat legjelentősebb várost már nagysebességű vasútvonal kapcsolta össze.
Nagysebességű vonal 2008-ban északi Nyugat-kelet irányú vasúti tengelyen Torino és Novara, Milánó és Treviglio, illetve Padova és Velence között üzemelt, míg az észak-déli tengelyen Firenzéből Rómán keresztül Nápolyig húzódik új vasútvonal. A 182 km hosszú Milánó–Bologna szakasz 2008 decemberében nyílt meg.
2009 decemberére aztán átadásra került még a 78 km hosszú Firenze-Bologna szakasz (73 km-nyi alagúttal az Appenninek alatt), a Novara-Milánó szakasz (40 km), a 205 km hosszú Róma-Nápoly vonal utolsó 18 km-es szakasza, és sor került a Firenze-Róma nagysebességű vonal felújítására is. Ennek köszönhetően a Milánó-Róma út a korábbi 4-4,5 óra helyett mindössze 3 óra hosszúságú lett. Természetesen valamennyi nagysebességű vasútvonalon megtörténik a 300 km/h-s közlekedést lehetővé tevő ETCS 2-es szint kiépítése.
„Megbízunk az ERTMS-ben és hiszünk benne” – fogalmazott Michele Mario Elia, az RFI, azaz az olasz infrastruktúra kezelő elnök-vezérigazgatója. „Olyan bizakodóak vagyunk az ERTMS kapcsán, hogy elhatározásunk alapján nem telepítünk egyéb visszaesési rendszert. Az ERTMS kiválóan működik a Róma-Nápoly és a Torino-Novara nagysebességű vonalakon, maximális teljesítménnyel.”
Az RFI elvárása szerint évente maximum nyolc súlyos meghibásodás történhet, azaz amikor is egyszerre egynél több vonat közlekedése válik akadályoztatottá. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a követelmény nem került megsértésre.
Vonalak + Elkészült vonalak Vasútvonal Maximális sebességkm/h Megnyitás éve Hossz Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (első ütem) 250 1981 150 Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (második ütem) 250 1984 74 Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (harmadik ütem) 250 1992 24 Róma–Nápoly nagysebességű vasútvonal 300 2006 220 Torino-Novora nagysebességű vasútvonal 300 2006 94 Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal 300 2008 182 Novora-Milánó nagysebességű vasútvonal 300 2009 55 Bologna–Firenze nagysebességű vasútvonal 300 2009 77 Nápoly–Salerno nagysebességű vasútvonal 300 2009 47
+ Építés alatt álló vonalak Vasútvonal Maximális sebességkm/h Megnyitás éve Hossz Milánó–Velence nagysebességű vasútvonal 245 Genova–Milánó nagysebességű vasútvonal 150 Lyon Turin Ferroviaire 150 Brenner-bázisalagút 52
A nagysebességű vonalak mellett Olaszország a hagyományos vonalak tekintetében is célul tűzte ki a fejlesztést.
Eljutási idők Vonal Eljutási idő a hagyományos vonalonTrenitalia Eljutási idő az új TAV vonalon Torinó-Milánó 1ó 30p 50p Milánó-Bologna 1ó 4p 56p Bologna-Firenze 59p 30p Firenze–Róma 1ó 35p 1ó 20p Róma-Nápoly 1ó 45p 1ó 05p
Állomások
Név Közigazgatási egység Vasútvonal Szolgáltatások Kép Stazione di Bologna Centrale Bologna Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonalPorrettana-vasútvonalMilánó–Bologna-vasútvonalVerona–Bologna-vasútvonalPadova–Bologna-vasútvonalBologna–Portomaggiore-vasútvonalBologna–Firenze nagysebességű vasútvonalBologna–Firenze-vasútvonalBologna–Ancona-vasútvonalMarconi Express FrecciarossaFrecciabiancaMarconi ExpressNuovo Trasporto ViaggiatoriLine S1ALine S1BLine S2ALine S2BLine S4ALine S4BLine S5 center|100px Stazione di Firenze Campo di Marte Firenze Firenze–Róma-vasútvonalFirenze–Róma nagysebességű vasútvonalFirenze–Faenza-vasútvonal FrecciargentoFrecciarossaRegionale Velocetreno regionaleInterCity center|100px Stazione di Firenze Rifredi Firenze Firenze–Lucca-vasútvonalPisa–Firenze-vasútvonalBologna–Firenze-vasútvonalFirenze–Róma nagysebességű vasútvonal center|100px Stazione di Firenze Santa Maria Novella Firenze Bologna–Firenze-vasútvonalFirenze–Faenza-vasútvonalPisa–Firenze-vasútvonalViareggio-Firenze-vasútvonalFirenze–Róma nagysebességű vasútvonalBologna–Firenze nagysebességű vasútvonalFirenze–Róma-vasútvonalFirenze Statuto - Firenze Santa Maria Novella railway curve Venice-Simplon Orient ExpressFrecciarossaFrecciabiancaItalo center|100px Stazione di Milano Centrale Milánó Domodossola–Milánó-vasútvonalLecco–Milánó-vasútvonalMilánó–Bologna-vasútvonalMilánó–Bologna nagysebességű vasútvonalChiasso–Milánó-vasútvonalMilánó–Genova-vasútvonalMilánó–Velence-vasútvonalMilánó–Verona nagysebességű vasútvonalTorino–Milánó-vasútvonalTorino–Milánó nagysebességű vasútvonal TrenhotelTrenitalia FranceEuroCityFrecciarossaFrecciabianca center|100px Stazione di Roma Nomentana Róma Firenze–Róma-vasútvonalAncona–Orte -vasútvonal FL1 center|100px Stazione di Roma Tiburtina Róma Firenze–Róma-vasútvonalFirenze–Róma nagysebességű vasútvonalRóma–Nápoly nagysebességű vasútvonalRóma–Sulmona–Pescara-vasútvonal FrecciarossaItaloFL1FL2FL3 center|100px
Kapcsolódó szócikkek Ferrovie dello Stato Trenitalia Treno Alta Velocità Olaszország vasúti közlekedése
További információk
RFI Hivatalos oldal Lyon Turin Ferroviaire Railway Technology.com article on Italian High Speed Rail, including NTV Italian HS System AlpTransit.ch
Jegyzetek
Források
Irodalom Binari dal Tevere all'Arno. La nuova linea direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1974 La Direttissima Roma-Firenze, in Ingegneria ferroviaria, gennaio 1978 Azienda autonoma Ferrovie dello Stato, Direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1978 La Direttissima Roma-Firenze, in Ingegneria ferroviaria, marzo 1991 Giampaolo Mancini, Donato Carillo, Mauro Papi, Prove a 320 km/h dell'ETR 500 Politensione, in Ingegneria ferroviaria, 56 (2001), n. 8, pp. 513–519 Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, L'Alta Velocità ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ,
Kategória:Olaszország nagysebességű vasúti közlekedése
de:Schnellfahrstrecke#Italien it:Rete Ferroviaria Italiana#Le linee ad Alta Velocità-Alta Capacità (AV-AC)