Biografia Nacque il 15 agosto 1910 nel villaggio di Spirovo (contea di Vyšnevolockij, Oblast' di Tver').Ora Spirovskij rajon della regione di Tver. Dopo aver conseguito la laurea in fisica presso l'Università di Tver' nel 1931, seguì un corso post laurea presso l'Istituto di Matematica e Meccanica dell'Università statale di Mosca e nell'ottobre 1932 fu invitato da Fridrich Cander a entrare nel Gruppo per lo studio della propulsione a razzo, dove lavorò come ricercatore e principale assistente di Zander.

Dopo aver pubblicato il lavoro "Le principali disposizioni della teoria generale della propulsione a getto" che teorizzava il futuro volo nello spaziò, fu coinvolto nella progettazione e nella realizzazione del motore di prova OP-1Un propulsore a reazione funzionante con una miscela di aria compressa e benzina. destinato ad equipaggiare il primo razzo realizzato in Unione Sovietica, il GIRD-X. progettato da Korolëv. Dopo la morte di Cander supervisionò la creazione del motore a razzo "10", funzionante a propellente liquido,Si trattava di una miscela di ossigeno e alcol. che andò ad equipaggiare il GIRD-X lanciato per la prima volta il 25 novembre 1933.

A partire da gennaio 1938 assunse l'incarico di Capo del dipartimento dei motori a razzo a propellente liquido (NII-3) realizzando nel corso dello stesso anno, dopo l'arresto. di Gluško, il motore RDA-1-150 che andò ad equipaggiare l'aliante a razzo RP-318L'RP-318 andò in volo per la prima volta il 28 febbraio 1940. realizzato da Korolëv.. Prendendo come base di partenza i motori di Gluško (ORM-65 e RD-1),. apportò al disegno una serie di importanti migliorie ingegneristiche, spostando gli iniettori di carburante dalla testa all'estremità della camera cilindrica, tipico del design moderno. I modelli RDA-150, RDA-300 utilizzarono come ossidante l'acido nitrico, mentre RDK-150 usava ossigeno liquido.

Nei primi mesi del 1942, insieme all'ingegnere Isaev, iniziò a lavorare alla realizzazione del motore a razzo a propellente liquido D-1-A-1100 da 1.100 kg/sTale propulsore utilizzava un nuovo sistema di raffreddamento rigenerativo che prevedeva l'uso di cherosene per raffreddare la camera di combustione, e acido nitrico per raffreddare l'ugello di scarico.. destinato al nuovo caccia intercettore BI in via di sviluppo. Il secondo prototipo del velivolo, designato BI-3, volò per la prima volta con il nuovo propulsore il 15 maggio 1942Si trattò di un volo di tre minuti, raggiungendo una velocità massima di 250 mph. e il 27 marzo 1943 lo stesso aereo raggiunse una velocità massima di 615 mph, ma al termine del volò precipitò al suolo, causando la morte del pilota collaudatore Grigorij Bachčivandži.. Il programma BI fu annullato poco tempo dopo.

Nel periodo 1944-1945Secondo alcune fonti tra il 1942 e il 1943, in piena seconda guerra mondiale, furono condotti esperimenti con un siluro PT-45 equipaggiato con un motore a razzo D-1-T in un sito nelle vicinanze del lago di Ysykköl. il suo fu il primo ufficio progettazione del paese che utilizzò una turbopompa nel sistema di alimentazione di un motore razzo, l'RD-2M3V,Tale propulsore doveva equipaggiare i caccia sperimentali Mikoyan-Gurevic I-207 e Kostikov I-302P.. e sviluppo sperimentalmente motori in ceramica non raffreddati, funzionanti ad alte temperature. Insegnante presso l'Istituto Aeronautico di Mosca a partire dal 1945, fu direttore dell'ufficio progettazione OKB-1 in seno al NII-1Istituto scientifico di ricerca 1. di Mosca dal 1947 al 1969,Tale ufficio progettazione sviluppò sistemi di alimentazione destinati ai motori dei missili terra-aria. Nel 1967 l'OKB-1 fu assorbito dall'OKB-670 diretto dall'ingegnere Michail Bondarjuk. e ricoprendo la carica di professore di teoria dei motori a partire dal 1955. Vincitore del Premio di Stato dell'URSS, decorato con l'Ordine di Lenin, quello della Stella Rossa, quello della Bandiera rossa del lavoro del lavoro e numerose altre medaglie, si spense a Mosca il 4 aprile 1990.

Onorificenze

Note

Bibliografia

Voci correlate Duskhin S-155

Categoria:Ingegneri aerospaziali