La ferrovia Montreux-Glion-Rochers-de-Naye è una linea ferroviaria a scartamento ridotto della Svizzera.
Storia I primi progetti per una linea turistica che portasse sul Rochers de Naye risalgono agli anni Settanta del XIX secolo. L'ingegner Niklaus Riggenbach propose la costruzione di una funicolare a contrappeso d'acqua in tre sezioni tra Glion e Caux con prolungamento al Rochers de Naye; per motivi tecnici il progetto venne rivisto e portò alla costruzione della funicolare Territet-Glion, aperta il 19 agosto 1883.
Con il successo della funicolare un comitato d'iniziativa formato da promotori e azionisti della Compagnie du Chemin de fer funiculaire Territet-Glion (TG, concessionaria della funicolare Territet-Glion) spinse per la richiesta di concessione di una ferrovia tra Glion e il Rochers de Naye. Ottenuta la concessione nel 1890 si costituì a Montreux il 6 settembre di quell'anno la Compagnie du chemin de fer de Glion aux Rochers-de-Naye (GN) al fine di costruire ed esercitare la linea. I lavori iniziarono il 10 marzo 1891; la prima tratta, tra Glion e Caux, aprì il 2 luglio 1892, mentre la seconda tratta (Caux-Naye/Fontaines) fu inaugurata il successivo 27 luglio. Nella primavera 1893 fu completata la linea con la tratta tra Naye/Fontaines e il Rochers de Naye, aperta il 20 luglio insieme all'albergo sulla vetta. Dal 1896 la GN assunse la direzione della TG.
Per meglio collegare Montreux a Rochers-de-Naye evitando la deviazione per Territet, nell'aprile 1905 fu richiesta la concessione per una linea tra la stazione di Montreux e quella di Glion. Ottenuta la concessione il 29 settembre 1905, il successivo 19 dicembre si costituì la Compagnie du chemin de fer Montreux-Glion (ligne directe) (MGl) per la costruzione e l'esercizio della ferrovia. La linea, a trazione elettrica e gestita dalla ferrovia Montreux-Oberland Bernese (MOB), fu inaugurata il 7 aprile 1909.
Dall'inverno 1928, con la costruzione di uno spazzaneve, la linea poté essere aperta anche d'inverno fino a Jaman; nel 1933 l'esercizio invernale fu prolungato fino al Rochers de Naye con la costruzione di alcune gallerie. La tratta Glion-Rochers-de-Naye venne elettrificata nel 1938 a cura della Brown, Boveri & Cie (l'inaugurazione avvenne il 25 luglio). Dal 1° aprile 1931 la MOB aveva assunto la direzione della MGl, della GN e della TG.
Nel 1988 la GN assorbì la MGl, cambiando ragione sociale in Compagnie du chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye (MGN); quattro anni dopo la MGN si fuse con la TG divenendo Chemins de fer de Rochers-de-Naye, Montreux-Territet-Glion-Naye (MTGN).
La MTGN assorbì infine nel 2001 la Compagnie des chemins de fer électriques veveysans (CEV, esercente la ferrovia Vevey-Blonay-Les Pléiades), la Compagnie du chemin de fer Les Avants-Sonloup (LAS, esercente la funicolare Les Avants-Sonloup) e la Compagnie du Chemin de fer funiculaire Vevey-Chardonne-Mont-Pélerin (VCP, esercente la funicolare Vevey-Mont-Pèlerin) cambiando ragione sociale in Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR). La gestione della MVR è effettuata dalla direzione della MOB.
Caratteristiche La linea, a scartamento ridotto (800 mm) e a cremagliera (tipo Abt), è lunga 10,36 km. La linea è elettrificata a corrente continua con la tensione di 850 V; la pendenza massima è del 220 per mille, il raggio di curva minimo 60 m.
Percorso Percorso
La ferrovia parte dalla stazione di Montreux, quindi sottopassa la linea MOB per Zweisimmen. Superato con un ponte il fiume Baye de Montreux, la linea tocca Les Planches e sottopassa la funicolare Territet-Glion, prima di arrivare a Glion. Da Glion parte la tratta più ripida, con pendenza del 220 per mille, fino al dent de Jaman e fin quasi alla vetta del Rochers de Naye.
Materiale rotabile Per la Glion-Rochers de Naye la SLM di Winterthur fornì sei locomotive a vapore a cremagliera; altre due vennero acquistate nel 1903 e nel 1908; successivamente tutte le locomotive vennero equipaggiate con surriscaldatori Schmidt. La dotazione iniziale di rotabili si completava con quattro carrozze a carrelli chiuse, due carrozze a carrelli aperte, una carrozza a due assi con bagagliaio e due carri merci aperti, tutti costruiti dalla SIG. Altre quattro carrozze aperte, due bagagliai e tre carri per il trasporto di carbone furono acquistati tra il 1902 e il 1909.
La Montreux-Glion aveva all'apertura tre locomotori elettrici a due assi costruiti da SLM e MFO, quattro carrozze, cinque carri merci aperti, due carri merci chiusi e due bagagliai.
Per l'elettrificazione della Glion-Rochers de Naye furono ordinate a SLM e Brown Boveri cinque automotrici a carrelli, consegnate tra giugno e luglio 1938. Altre tre automotrici identiche entrarono in servizio nel 1947, nel 1949 e nel 1966. Le elettromotrici permisero di accantonare le locomotive a vapore, in parte demolite e in parte cedute alla ferrovia del Monte Generoso.
Nel 1983 entrarono in servizio tre elettrotreni identici a quelli forniti in quello stesso periodo alla linea del Generoso; un quarto fu acquistato nel 1992, mentre le officine MOB di Chernex ne costruirono un quinto, identico, nel 2010. Per impieghi turistici fu acquistata nel 1992 una locomotiva a vapore costruita ex novo dalla SLM, ceduta nel 2004 alla ferrovia Brienz-Rothorn.
Sulla linea prestano servizio anche due locomotori di servizio bimodali (Diesel ed elettrico) a cremagliera consegnati dalla Stadler nel 2013, frutto di un'ordinazione congiunta con altre linee a scartamento ridotto elvetiche (MOB, TPC, TPF, NStCM).
Materiale motore - prospetto di sintesi TipoUnitàAnno di costruzioneCostruttoreNoteLocomotive a vaporeH 2/3 1÷61891-92SLMConsegnate alla GN: 1 ceduta alla FMG nel 1956; 2, 3 e 5 radiate nel 1938; 4 ceduta alla FMG nel 1941; 6 ceduta alla FMG nel 1942Locomotiva a vaporeH 2/3 71903SLMConsegnata alla GN, radiata nel 1938Locomotiva a vaporeH 2/3 81908SLMConsegnata alla GN, ceduta alla FMG nel 1949Locomotiva a vaporeH 2/3 1 II1992SLMConsegnata alla MTGN, ceduta alla BRB nel 2004Locomotori elettriciHGe 2/2 1÷31909SLM-MFOConsegnati alla MGl: 1 distrutto da una valanga nel 1966; 2 rotabile storico; 3 ricostruito nel 1976 con una nuova cassa e rinumerato 101, distrutto in un incidente nel 2011Locomotore DieselHm 2/2 41973Bühler-CaterpillarAcquistato nel 1996 dalla BRB, venduto alla FMG nel 2016Locomotori bimodaliHem 2/2 11÷122013StadlerConsegnati alla MVRAutomotrici elettricheBChe 2/4 201÷2051938SLM-BBCConsegnate alla GN, dal 1956 riclassificate ABhe 2/4, dal 1983 riclassificate Bhe 2/4: 201 radiata nel 2011; 202 radiata nel 2007; 203 e 204 conservate; 205 radiata nel 2007Automotrice elettricaBChe 2/4 2061947SLM-BBCConsegnata alla MGl, dal 1956 riclassificata ABhe 2/4, dal 1983 riclassificata Bhe 2/4, radiata nel 2000Automotrice elettricaBChe 2/4 2071949SLM-BBCConsegnata alla GN, dal 1956 riclassificata ABhe 2/4, dal 1983 riclassificata Bhe 2/4Automotrice elettricaABhe 2/4 2081966SLM-BBCConsegnata alla GN, dal 1983 riclassificata Bhe 2/4, radiata nel 2007Automotrici elettricheBhe 4/8 301÷3031983SLM-SiemensConsegnate alla GNAutomotrice elettricaBhe 4/8 3041992SLM-SiemensConsegnata alla MTGNAutomotrice elettricaBhe 4/8 3052010officine MOB Chernex-SiemensConsegnata alla MVR
Note
Bibliografia
Voci correlate Ferrovie svizzere Ferrovia Montreux-Oberland Bernese Ferrovia Vevey-Blonay-Les Pléiades
Altri progetti
Collegamenti esterni
Montreux-Glion-Rochers-de-Naye MontreuxRochersdeNaye