Il Douglas DC-8, indicato anche come McDonnell Douglas DC-8, è un aereo di linea e cargo quadrimotore a getto sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Douglas Aircraft Company dal 1958 al 1972. La Douglas Aircraft Company iniziò lo sviluppo di un suo jet fin dal 1957, nella speranza di anticipare la Boeing, che stava facendo lo stesso con il futuro Boeing 707, ma i notevoli problemi al motore ne ritardarono l'uscita di undici mesi, così che quando i problemi furono risolti, il 707 si era già accaparrato gran parte del mercato.
Il velivolo ebbe un discreto successo, specialmente con l'ultima versione, che allora era la più grande al mondo e che fu adottata anche dall'Alitalia.
L'ultimo esemplare di DC-8, il 556°, fu consegnato il 13 maggio 1972, quindici anni dopo il primo, anche in considerazione del fatto che, nel frattempo, erano arrivati sul mercato aerei a grande capacità come il nuovo Boeing 747.
Il 21 agosto 1961, durante un test di volo, un Douglas DC-8 ruppe il muro del suono a Mach in volo di discesa da ft. A detta dei tecnici la cosa non era stata prevista, tuttavia il fatto dimostrò che il DC-8 aerodinamicamente ne era all'altezza. Diventò così il primo aereo passeggeri ad aver superato la barriera del suono, prima del Tupolev Tu-144 e del Concorde.
Ordini e consegne Legenda tabella: O/C: Ordini e consegne. OP: Esemplari operativi.
Note: dati aggiornati al 31 luglio 2026; il numero degli esemplari operativi è da considerarsi una stima più o meno accurata; alcuni utilizzatori hanno più aerei operativi che ordinati. Ciò è dovuto al fatto che le compagnie hanno comprato velivoli di seconda mano o hanno effettuato leasing, e questi non risultano come ufficiali nel conteggio degli ordini; gli esemplari della serie -70 sono il risultato di conversioni di esemplari della serie -60, per questo sono listati come -60; il Douglas DC-8 non è più in produzione, tutti gli esemplari ordinati sono stati consegnati.
CompagniaDC-8-10DC-8-20DC-8-30DC-8-40DC-8-50/50CDC-8-50FDC-8-61/61CComprende anche le eventuali conversioni in DC-8-71.DC-8-62/62CComprende anche le eventuali conversioni in DC-8-72.DC-8-62FDC-8-63/63CComprende anche le eventuali conversioni in DC-8-73.DC-8-63FTOTALEStatoNomeO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPO/COPAeromexico167Air Afrique314Air Atlantis33Air Canada111171342Air New Zealand55Airlift International246Alitalia151126American Flyers Airline22ATAircraft One246Braniff77Capitol Air347CP Air61411Delta Air Lines6151334Eastern Air Lines15117639Finnair33Flying Tiger210719Garuda Indonesia11Iberia8614Japan Airlines512910541KLM7121130Lignes Aeriennes de Congolaises22NASA1National Airlines37212Northwest Airlines55Pan Am2020Panagra Airways314Panair do Brasil22Philippine Airlines33Saturn Airways22Scandinavian Airlines7391626Seaboard World Airlines41216SkyBus Jet Cargo22Swissair31711Trans Carib Air639Trans Air Cargo Service11Transamerica Airlines23712Union Aéromaritime de Transport22United Airlines201713153010105Universal Airlines22UTA3249VIASA224World Airways33TOTALE2603605703201280150880611601000735563
Timeline e grafico 195519561957195819591960196119621963196419651966196719681969197019711972TotaleOrdini73391010184212420307011657361684–556Consegne––––2191422219203132411028533134556
Note
Categoria:Douglas DC-8 Douglas DC-8