La Toyota GR010 Hybrid è una autovettura da competizione costruita dalla Toyota Gazoo Racing, reparto sportivo della casa automobilistica giapponese Toyota, per disputare a partire dal 2021 il campionato del mondo endurance nella categoria Hypercar.

Nel 2026 la vettura viene pesantemente aggiornata e viene rinominata in Toyota TR010 Hybrid, in seguito al cambio nome della squadra in Toyota Racing.

Sviluppo

Nel 2018, FIA e ACO approvarono il nuovo regolamento LMH come sostituto del regolamento LMP1 a cui la Toyota aderì per continuare a gareggiare nel campionato del mondo endurance. A metà anno Toyota presentò la GR Super Sport, un prototipo in veste stradale, da cui sviluppare una versione da competizione in attesa di un regolamento definitivo. Due anni dopo, la versione da corsa è stata completata e provata a porte chiuse sul Circuito Paul Ricard con i piloti titolari Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Mike Conway e José María López sulla vettura ancora nelle prime fasi di sviluppo. Successivamente la squadra fece un nuovo test a dicembre 2020 nel circuito di Portimão e a gennaio 2021 sul Circuito di Aragon ai quali hanno partecipato anche Kamui Kobayashi, Kazuki Nakajima e il pilota di riserva Nyck de Vries.

La vettura è stata poi presentata ufficialmente attraverso un evento streaming on line il 15 gennaio 2021. La vettura è la prima ad essere stata costruita seguendo i regolamenti della categoria LMH.

Il telaio e la veste aerodinamica di questa vettura vengono realizzati e assemblati presso la sede della Gazoo Racing a Colonia in Germania mentre i motori ibridi vengono costruiti a Higashi-Fuji in Giappone.

Caratteristiche tecniche La vettura, realizzata sotto la supervisione del direttore tecnico Pascal Vasselon, riprende solo alcune parti di sensoristica dalla Toyota TS050 Hybrid. Per il resto, quasi tutte le componenti sono nuove e riprogettate, come ad esempio il telaio monoscocca in fibra di carbonio, con un airbox di maggiori dimensioni rispetto alla TS050 Hybrid e un abitacolo diverso dotato di un parabrezza più largo. Il posteriore presenta un'ala regolabile sorretta da un doppio montante. La pinna stabilizzatrice, che serve a garantire maggiore stabilità alle alte velocità, è più piccola rispetto a quella della TS050 Hybrid e non è direttamente raccordata all'ala posteriore. L'anteriore si differenzia dalla TS050 Hybrid, pur mantenendone alcune caratteristiche, come i convogliatori di flusso verso le pance laterali e le prese d'aria per freni e per il sistema ibrido, con la scatola di assorbimento urti anteriore che è stata riprogettata.

Il propulsore è un V6 con angolo tra le bancate di 90°, da 3,5 litri di cilindrata a ciclo Otto, con distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, sovralimentato da due turbocompressori, eroga una potenza di 680 CV. Il nuovo sistema ibrido è, secondo i regolamenti, posto solo sull'asse anteriore: è costituito da un motore elettrico sviluppato da Aisin e Denso che funge anche da rigeneratore della batteria agli ioni di litio in fase di frenata, la quale è garantita da un sistema brake-by-wire. Questo comporta sul posteriore un sistema frenante di tipo idraulico, diverso rispetto alla TS050 Hybrid che montava il sistema ibrido anche sull'asse posteriore. La potenza del sistema elettrico è di 272 CV. Come prescritto dal regolamento, la potenza massima non può superare i 680 CV in totale, dunque l'elettronica di bordo gestisce il livello di potenza in ogni circostanza, utilizzando il "boost" ibrido a partire da 190 km/h sia sull’asciutto, sia sul bagnato. Il peso si attesta a 1040 kg, come indicato dai regolamenti. È presente inoltre una nuova trasmissione a 7 rapporti.

Risultati nel WEC Anno Team Classe Pilota 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti 2021 Toyota Gazoo Racing Hypercar SPA POR MON LMN BHR BHR 206 1° Mike Conway 7 3 2 1 1 1 2 Kamui Kobayashi 3 2 1 1 1 2 José María López 3 2 1 1 1 2 Brendon Hartley 8 1 1 33 2 2 1 Sébastien Buemi 1 1 33 2 2 1 Kazuki Nakajima 1 1 33 2 2 1 2022 Toyota Gazoo Racing Hypercar SEB SPA LMN MON FUJ BHR 186 1° Mike Conway 7 Rit 1 2 3 2 1 Kamui Kobayashi Rit 1 2 3 2 1 José María López Rit 1 2 3 2 1 Brendon Hartley 8 2 Rit 1 2 1 2 Sébastien Buemi 2 Rit 1 2 1 2 Ryo Hirakawa 2 Rit 1 2 1 2 2023 Toyota Gazoo Racing Hypercar SEB POR SPA LMN MON FUJ BHR 217 1° Mike Conway 7 1 9 1 Rit 1 1 2 Kamui Kobayashi 1 9 1 Rit 1 1 2 José María López 1 9 1 Rit 1 1 2 Brendon Hartley 8 2 1 2 2 6 2 1 Sébastien Buemi 2 1 2 2 6 2 1 Ryo Hirakawa 2 1 2 2 6 2 1 2024 Toyota Gazoo Racing Hypercar QAT IMO SPA LMN SAO USA FUJ BHR 190 1° Mike Conway 751742RitRit José María López2 Kamui Kobayashi517242RitRit Nyck De Vries517242RitRit Brendon Hartley 88565115101 Sébastien Buemi8565115101 Ryo Hirakawa8565115101 2025 Toyota Gazoo Racing Hypercar QAT IMO SPA LMN SAO USA FUJ BHR 171 2º Mike Conway 7 6 7 7 5 14 7 1 Kamui Kobayashi 6 7 7 5 14 14 7 1 Nyck de Vries 6 7 7 5 14 14 7 1 José María López 14 Sébastien Buemi 8 5 5 4 14 9 16 2 Brendon Hartley 5 5 4 14 15 9 16 2 Ryo Hirakawa 5 5 4 14 15 9 16 2 * Stagione in corso.

Palmarès 4 Campionati del mondo endurance FIA Costruttori: (2021), (2022), (2023), (2024) 3 Campionato del mondo endurance FIA Piloti: (2021), (2022), (2023) 2 24 Ore di Le Mans: (2021), (2022) 5 8 Ore del Bahrain: (2021, 2022, 2023, 2024, 2025) 3 6 Ore di Spa-Francorchamps: (2021), (2022), (2023) 2 6 Ore di Monza: (2021, 2023) 2 6 Ore di Portimão: (2021, 2023) 1 6 Ore del Bahrain: (2021) 1 1000 Miglia di Sebring: (2023) 2 6 Ore del Fuji: (2022), (2023) 1 6 Ore di Imola: (2024) 1 6 Ore di San Paolo: (2024)

Note

Altri progetti

Collegamenti esterni Toyota GR010 Hybrid sul sito toyotagazooracing.com

Categoria:Vetture Toyota da competizione Categoria:Vetture Sport prototipo Categoria:Vetture che hanno partecipato alla 24 Ore di Le Mans