Il Rapporto Oslo è stata una delle fughe di notizie più spettacolari nella storia dell'intelligence militare. Scritto dal matematico e fisico tedesco Hans Ferdinand Mayer tra il 1° e il 2 novembre 1939, durante un viaggio d'affari a Oslo, in Norvegia, descriveva diverse armi dei tedeschi, alcune in servizio e altre in fase di sviluppo. Mayer spedì il rapporto in forma anonima sotto forma di due lettere all'ambasciata britannica a Oslo, dove vennero trasmesse all'MI6 a Londra per ulteriori analisi, fornendo una risorsa inestimabile agli inglesi nello sviluppo di contromisure, in particolare per la navigazione e nell'individuazione degli obiettivi radar, e contribuendo alla vittoria degli inglesi nella battaglia d'Inghilterra.
Antefatti Hans Ferdinand Mayer conseguì il dottorato in fisica presso l'Università di Heidelberg nel 1920. Dopo aver trascorso due anni come ricercatore associato nel laboratorio del suo supervisore di dottorato (Philipp Lenard), entrò a far parte della Siemens AG nel 1922. S'interessò alle telecomunicazioni ed entrò a far parte del laboratorio di ricerca sulla comunicazione della Siemens, diventandone il direttore nel 1936. In questa posizione ebbe contatti in tutta Europa e negli Stati Uniti ed ebbe accesso ad una vasta gamma di informazioni sullo sviluppo dell'elettronica in Germania, in particolare nel settore militare.
L'invio del rapporto Dopo che Hitler invase la Polonia il 1º settembre 1939, Mayer decise di divulgare agli inglesi il più possibile sui segreti militari per sconfiggere il regime nazista. Organizzò un viaggio d'affari in Scandinavia alla fine di ottobre 1939. Arrivò alla sua prima tappa programmata, Oslo, in Norvegia, il 30 ottobre 1939 e fece il check-in all'Hotel Bristol.
Mayer prese in prestito una macchina da scrivere dall'hotel e batté a macchina il Rapporto Oslo di sette pagine sotto forma di due lettere in due giorni. Spedì la prima il 1º novembre, chiedendo all'addetto militare britannico di fare in modo che BBC World Service modificasse l'introduzione al suo programma in lingua tedesca se desiderava ricevere il Rapporto. Ciò venne fatto ed egli inviò il rapporto insieme a un tubo a vuoto da un prototipo a spoletta di prossimità. Scrisse anche una lettera al suo amico britannico di lunga data Henry Cobden Turner, chiedendogli di comunicare con lui tramite il loro collega danese Niels Holmblad. Questo percorso di comunicazione indiretto era necessario, poiché la Gran Bretagna e la Germania erano in guerra, ma la Danimarca a quel tempo era neutrale. Mayer continuò i suoi viaggi in Danimarca per visitare Holmblad, chiedendo se poteva trasmettere informazioni tra lui e Turner. Holmblad acconsentì prontamente, ma una volta che Hitler invase la Danimarca il 9 aprile 1940, questa via di comunicazione non era più percorribile. Mayer tornò poi in Germania. Sebbene Mayer sia stato arrestato per reati politici dalla Gestapo nel 1943 e sia stato imprigionato a Dachau e in campi di concentramento nazisti fino alla fine della guerra, i nazisti non seppero mai del rapporto Oslo.
La reazione britannica Il 4 novembre 1939, il capitano Hector Boyes, addetto navale presso l'ambasciata britannica a Oslo, ricevette una lettera anonima che gli offriva un rapporto segreto sugli ultimi sviluppi tecnici tedeschi. Per ricevere il rapporto, doveva organizzare il consueto annuncio della trasmissione in lingua tedesca della BBC World Service in Hullo, hier ist London. Ciò venne fatto e portò alla consegna di un pacco una settimana dopo, che conteneva un documento dattiloscritto e un tipo di tubo a vuoto, un sensore per una spoletta di prossimità per proiettili o bombe. Il documento divenne famoso dopo la rivelazione della sua esistenza nel 1947 e passerà alla storia come "Rapporto Oslo". Boyes comprese subito la potenziale importanza del Rapporto e chiese ad un membro dello staff dell'ambasciata di farne una traduzione che inoltrò all'MI6 a Londra insieme all'originale.
Il rapporto Oslo venne accolto con indifferenza o addirittura incredulità dall'intelligence britannica, con la notevole eccezione del dr. R. V. Jones, un giovane dottore di fisica che era stato recentemente incaricato di un nuovo campo chiamato "Intelligence scientifica". Jones sostenne che, nonostante l'ampiezza delle informazioni e alcune inesattezze, i dettagli tecnici erano corretti e sostenne che tutti i sistemi elettronici ivi divulgati dovevano essere ulteriormente esplorati. In un rapporto del 1940, Jones riassunse i suoi pensieri:R.V. Jones. Air Scientific Intelligence Report No. 7, The Edda Revisited, 17 luglio 1940. Churchill Archives Centre, Cambridge University, Reginald Victor Jones Papers, RVJO B.24
Nel suo libro del 1989,R. V. Jones (1989), pag. 275. Jones riassunse l'importanza del rapporto Oslo:
Mentre Jones si fidava del Rapporto Oslo, l'Ammiragliato pensava che il Rapporto fosse "troppo bello per essere vero" e che fosse un inganno dell'Abwehr, con le sue fantastiche affermazioni scritte da esperti della guerra psicologica. Un'ulteriore argomentazione sollevata dai dubbiosi era che nessuno poteva avere una conoscenza così ampia della tecnologia delle armi come discusso nel Rapporto. Ciò era principalmente dovuto alla rivalità di servizio in Gran Bretagna e negli Stati Uniti ed era noto che esisteva una rivalità simile in Germania. Il rapporto Oslo si concentrava sulla tecnologia elettronica; diverse grandi compagnie tedesche vennero coinvolte in tali progetti per tutte e tre le forze armate; alcuni scienziati di queste compagnie avrebbero avuto conoscenza di gran parte della ricerca condotta.
I contenuti del rapporto Il rapporto dattiloscritto originale era lungo sette pagine. Venne riscritto, con un numero di copie carbone fatte per la distribuzione. Non si conosce alcun esemplare della traduzione originale e la versione tedesca conservata dall'Imperial War Museum è una delle copie carbone e manca degli schizzi che apparentemente erano inclusi nell'originale di Mayer. Una copia dattiloscritta in tedesco si trova anche nel Public Record Office,Public Record Office, AIR 40/2572. mentre il rapporto è stato pubblicato due volte in traduzione inglese.F.H. Hinsley (1979), Appendice 5.R.V. Jones (1989), Appendice A.
I titoli delle sezioni qui riportati corrispondono a quelli del rapporto. Alcune delle informazioni che Mayer aveva sentito erano di seconda mano e in seguito si rivelarono errate.
Il programma Ju88 Veniva stimato che i livelli di produzione del bombardiere medio Junkers 88 fossero probabilmente di 5.000 al mese, con un totale di oltre 25-30.000 previsti per essere prodotti entro aprile 1940. Ciò si rivelò essere un'esagerazione dei livelli di produzione e della produzione totale.
La Franken Il rapporto afferma che la prima portaerei della marina tedesca si trovava a Kiel e avrebbe dovuto essere terminata nell'aprile 1940. La portaerei era chiamata Franken.
A volte si suggerisce che Mayer si sbagliasse e che stesse invece identificando la portaerei Graf Zeppelin. Tuttavia, la costruzione della Graf Zeppelin era ben nota alle marine alleate. Seguendo la politica di denominazione delle navi della Kriegsmarine, era conosciuta come "Flugzeugträger A" prima del suo varo e denominazione l'8 dicembre 1938. Anche una seconda portaerei, nota come "Flugzeugträger B", venne varata a Kiel nel 1938 con una data di lancio prevista per il luglio 1940, forse per essere chiamata Peter Strasser. I lavori su questa seconda portaerei vennero interrotti nel settembre 1939 e venne smantellata l'anno successivo. È possibile che Mayer abbia frainteso la costruzione della grande petroliera FrankenFranken at german-navy.de Estratto il 26 giugno 2011. per questa seconda portaerei e voleva avvisare gli Alleati di questo sviluppo. La petroliera navale (varata l'8 marzo 1939) era in fase di costruzione proprio accanto alla Graf Zeppelin, a sua volta ancora in costruzione.
Alianti a controllo remoto Questa sezione del rapporto descriveva alianti telecomandati di di apertura alare e di lunghezza, dotati di una carica esplosiva e di un altimetro destinato a mantenerli ad un'altitudine di sopra l'acqua, la fase orizzontale del loro volo sarebbe stata alimentata da un motore a razzo. Questa descrizione è simile al fallito Blohm & Voss BV 143 o, se si considera solo l'apertura alare, potrebbe essersi riferito al progetto Henschel Hs 293, controllato con un trasmettitore FuG 203 Kehl nell'aereo schierante e un ricevitore FuG 230 Straßburg nell'artiglieria.
Autopilota Qui Mayer descrive brevemente un altro sistema telecomandato, questa volta per un aereo invece che per un razzo.
Proiettili a controllo remoto Nel rapporto venne usata la parola tedesca Geschoss, che può anche essere tradotta con il significato di granata d'artiglieria, ma il testo tedesco afferma chiaramente che s'intendeva un razzo. Ciò è chiaro anche dall'osservazione che la granata è altamente instabile quando viene sparata, mentre le granate d'artiglieria sarebbero state stabilizzate in rotazione o stabilizzate in impennaggio nel caso di proiettili di mortaio.
La citata misura di calibro era vista all'epoca come un oggetto curioso; anche nel 1943, gli sviluppatori di razzi britannici erano concentrati sui combustibili solidi e pensavano in diametri di circa ; un razzo a combustibile solido di oltre dieci volte questo diametro avrebbe causato un divario di credibilità, cosa che in effetti si verificò quando in seguito vennero rese disponibili maggiori informazioni all'intelligence britannica. Col senno di poi, la descrizione può essere riconosciuta come il razzo A8, che aveva un diametro di .
L'unica informazione cruciale omessa dall'autore del rapporto Oslo era l'uso di combustibili liquidi nel programma tedesco di razzi balistici.
Rechlin Rechlin è una piccola città situata sulla sponda meridionale del lago Müritz a nord di Berlino, con il campo d'aviazione ricoperto di torba - circa 4,5 km (2,5 miglia) direttamente a nord dell'aeroporto del XXI secolo di Rechlin-Lärz - essendo il nucleo della struttura centrale di prova dell'aviazione Erprobungstelle della Luftwaffe, costruita per la prima volta come aeroporto militare dall'Impero tedesco nell'agosto 1918. Il principale aeroporto di superficie erbosa della struttura, allestito alla maniera di un aeroporto precedente alla seconda guerra mondiale senza piste chiaramente definite, era delimitato da una strada perimetrale approssimativamente a pianta esagonale che esiste ancora. Mayer notò che i laboratori ed i centri di ricerca della Luftwaffe erano lì e che era un "utile punto di attacco" per i bombardieri.
Metodi di attacchi ai bunker Mayer notò che durante l'invasione della Polonia nel 1939, i bunker polacchi vennero attaccati usando granate fumogene che costrinsero i loro equipaggi a ritirarsi più in profondità nei bunker, dopodiché i soldati armati di lanciafiamme attaccavano sotto la copertura del fumo.
L'equipaggiamento di allarme incursione aerea Mayer menzionava che l'incursione aerea britannica su Wilhelmshaven nel settembre 1939 venne rilevata mentre l'aereo era a dalla costa tedesca usando il radar. Forniva anche le caratteristiche tecniche dei sistemi radar tedeschi di allerta precoce: potenza, durata dell'impulso e portata vennero descritti in dettaglio, insieme a contromisure che avrebbero potuto sfruttare la vulnerabilità del sistema radar. Mayer non conosceva l'ultima informazione critica, la lunghezza d'onda. Mayer menzionò l'aprile 1940 come termine ultimo per l'installazione di questo radar. Descrisse un secondo sistema simile che era in fase di sviluppo all'epoca, che funzionava a una lunghezza d'onda di 50 cm. Il radar di ricerca marittima aviotrasportata ASV FuG 200 Hohentwiel e il radar da caccia notturno AI FuG 202 Lichtenstein operavano nella banda UHF bassa, frequenze da 490 a 550 MHz con una lunghezza d'onda di circa 50 cm.