La metropolitana di Spalato () è una rete ferroviaria suburbana a Spalato, in Croazia. La ferrovia è stata aperta su binari M604 esistenti ristrutturati nel 2006 ed aperti a traffico a partie dal 10 dicembre dell'anno stesso. Si compone di una linea che serve sette stazioni, che va dal centro di Spalato a Kaštel Stari. La seconda linea tra il centro di Spalato e Spalato-Kopilica è stata aperta a giugno 2019 ed è stata interrotta a novembre dello stesso anno. A partire dal 2019 è prevista l'aggiunta di nuove stazioni lungo i binari e il rinnovo delle fermate esistenti. La linea attraversa due tunnel all'interno del centro della città di Spalato; all'interno del più lungo dei due tunnel sarà aperta nel 2021 una stazione simile alla metropolitana (Split-HBZ) per servire il centro città. La linea è di 17,8 chilometri mentre un viaggio medio dura 25 minuti. Si considera un collegamento con l'aeroporto di Spalato (nel 2025) e un'ulteriore estensione a Tarù (Togir), con possibile elettrificazione a lungo termine.
Storia La maggior parte delle linee ferroviarie furono completate nell'ottobre 1877, poiché Spalato era collegata a Siverić tramite Perković. Quando Spalato ha ospitato i Giochi del Mediterraneo del 1979, è stato pianificato un vasto sistema ferroviario suburbano. I binari esistenti dalla periferia alla stazione ferroviaria capolinea principale nel porto sono stati interrati. Poiché era prevista una ferrovia elettrificata a doppio binario, è stata costruita una stazione della metropolitana Split-HBZ (con un tunnel di 1.893 m). Un ulteriore tratto della ferrovia è stato coperto nel 1983. Nel 1991 scoppiò la guerra d'indipendenza croata. Il territorio occupato interruppe i collegamenti ferroviari tra Spalato (e la Dalmazia) e il resto della Croazia. Tra il febbraio 1993 e l'ottobre 1994, le ferrovie croate, di fronte a molti treni inattivi e ferrovieri in Dalmazia, hanno organizzato una ferrovia suburbana di Spalato di breve durata e sfortunata da Spalato a Kaštela.Klarić, Nenad (2009). "PRIGRADSKI ŽELJEZNIČKI PROMET NA PODRUČJU SPLITSKE KONURBACIJE" Le autorità locali non hanno sostenuto il progetto mentre il materiale rotabile a lunga percorrenza si è rivelato inadatto al traffico extraurbano. Dopo la fine della guerra nel 1995 questo progetto è stato abbandonato.
Nel dicembre 2006, le ferrovie croate hanno riaperto la linea al traffico suburbano, annunciando piani per elettrificare la linea e posare un secondo set di binari, cosa che non è ancora avvenuta. Dal 2007, CR intende ristrutturare e riattrezzare il tunnel ferroviario di Spalato e aprire la stazione della metropolitana Split-HBZ, ed è stato firmato un contratto tra CR e le autorità di Spalato, ma alla fine del 2015 la città di Spalato si ritirò definitivamente dal progetto adducendo come motivo principale la mancanza di fondi. Nel 2011, le ferrovie croate hanno cancellato un terzo - 7 partenze giornaliere dal suo orario, tra pesanti proteste e critiche.
Stato attuale I principali problemi che affliggono la linea includono la distanza dei binari ferroviari (costruiti per il traffico a lunga distanza verso Knin e Zagabria) dai centri abitati lungo la baia di Kaštela. Nonostante il fatto che circa il 35% di Spalato, il 40% di Solin e il 50% della popolazione di Kastela viva lungo la ferrovia suburbana, a causa dell'espansione urbana incontrollata e della mancanza di pianificazione territoriale, l'area circostante è costituita principalmente da case unifamiliari con bassa densità urbana e scarso accesso ai trasporti pubblici. Insieme alla mancanza di una tradizione di pendolarismo ferroviario tra la popolazione, ciò mantiene la dipendenza dai veicoli personali per il trasporto. Nel 2007, la ferrovia suburbana ha servito solo 57.078 passeggeri e ha incassato 441.690 HRK in tariffe.Klaric (2009), p. 6 Nel 2010, la ferrovia ha servito 111.000 passeggeri. La strategia del traffico 2016-20 della città di Kaštela ha chiesto una migliore integrazione della ferrovia suburbana con il trasporto pubblico, citando il cattivo stato dell'infrastruttura ferroviaria, la sua obsolescenza e la scarsa qualità e sicurezza del traffico ferroviario suburbano.STRATEGIJA RAZVOJA GRADA KAŠTELA 2016. – 2020 ., Meta consulting, 2016., pp. 94-5
Sono stati venduti solo 635 biglietti dall'inizio delle sue operazioni all'inizio di giugno fino al 30 giugno 2019.
Sicurezza Poiché i binari attraversano molto da vicino l'area suburbana senza recinzioni e gli attraversamenti automobilistici sono frequenti, si sono verificati numerosi incidenti. Nel 2001 un treno ha ucciso un 19enne che stava attraversando la ferrovia su un motocoltivatore; nel 2006 un treno passeggeri ha ucciso un uomo che attraversava i binari con la sua auto a Kaštel Sućurac, Nel dicembre 2008, un treno si è scontrato con un'auto, ferendo cinque persone a Kaštel Sućurac; durante un incidente separato, un treno merci si è scontrato con un'auto, uccidendone uno e ferendone un altro a Kaštel Lukšić; nel febbraio 2009 un uomo è rimasto ucciso in uno scontro con un treno a Kaštel Gomilica; nell'aprile 2010 un treno locale ha ucciso un uomo nel tunnel Dujmovača, mentre nel novembre 2012 una bambina di 6 anni è stata uccisa da un treno merci a Kaštel Gomilica; nel maggio 2013 a Kaštel Štafilić un uomo è stato investito da un treno e gli sono state amputate entrambe le gambe; nel gennaio 2015 un treno a lunga percorrenza ha ucciso una donna a Kaštel Gomilica, nel febbraio 2016 un treno passeggeri ha colpito un cinghiale vicino a Sadine, nel dicembre 2016 un uomo è deceduto in ospedale per le ferite riportate sulla ferrovia a Kaštel Sućurac, nel marzo 2017 a Kaštel Lukšić il treno si è scontrato con un'auto, cosa che è avvenuta due volte nell'aprile 2017, rispettivamente a Sadine ea Kaštel Gomilica,; nel luglio 2017 un uomo è stato investito e ucciso da un treno passeggeri a Kaštel Kambelovac. Nell'ottobre 2018 un treno si è scontrato con un cavallo a Kaštel Lukšić. Nel dicembre 2019, il treno della linea Kastela-Split è deragliato, nel gennaio 2020 un uomo è rimasto ferito quando il treno si è scontrato con la sua auto a Sucurac, mentre nel febbraio 2020 un treno merci si è scontrato con un'auto, ferendone 2 a Kastel Luksic. Nel novembre 2020 un motociclista è rimasto gravemente ferito da un treno a Kastel Luksic.
Tratta Kastel Stari-Spalato La linea Kaštel Stari-Spalato (e ritorno) è servita da 17 treni al giorno in ciascuna direzione nei giorni feriali e 8 treni durante il fine settimana. Le ferrovie croate gestiscono sui binari unità multiple diesel Y1 rinnovate e nuove unità multiple diesel HŽ 7023. Più volte al giorno il collegamento in autobus collega l'aeroporto di Spalato/Trogir e la stazione ferroviaria di Kastel Stari, in linea con l'orario dei treni.
Tratta Kopilica - Porto di Spalato Split-Predgrađe (Kopilica) - La linea Split era servita da 27 treni al giorno in ciascuna direzione nei giorni feriali. Sulla linea circolava un solo multiplo diesel HŽ 7023. Il suo utilizzo ha causato interruzioni sulle linee verso Kastela e Perkovic. All'inizio di novembre 2019, la linea autonoma Spalato (Kopilica) - Spalato (Porto) è stata rimossa dal programma a favore di una migliore integrazione della linea Kastel Stari-Split.
Sviluppo pianificato A causa delle frequenti strozzature del traffico, degli ingorghi e del rapido aumento del traffico passeggeri nel vicino aeroporto di Spalato (raddoppiato tra il 2013 e il 2017 a 3 milioni di passeggeri, aumentando ulteriormente a un tasso annuo del 23%), la ferrovia suburbana di Spalato dovrebbe essere esteso per circa 12-14 km più avanti, oltre Kastel Stari fino all'aeroporto di Spalato e correndo fino a Trogir come stazione finale. Anche alcuni studi precedenti del 2000Grančić, Jozo. (2000) "Osnovne pretpostavke za funkcioniranje prigradske željeznice na Splitsko-kaštelanskom području". ITHZ, 7(11) e del 2003 prevedevano di estendere la linea verso est, ma da allora questo è stato abbandonato.
Nel 2006 Marijan Klaric, vice amministratore delegato delle ferrovie croate, annunciò i piani per la revisione della ferrovia suburbana di Spalato, l'elettrificazione delle linee, l'aggiunta di un altro set di binari e l'estensione della linea fino a Trogir, ma non accadde nulla. Le ferrovie croate hanno invitato la città di Spalato a lavorare insieme alla definizione della nuova ferrovia Trogir-Aeroporto-Spalato nel 2014. Nel 2017 è stato pubblicato uno studio di progettazione concettuale per la linea. Ha sondato due diversi percorsi (nord e sud dalla strada statale D8), stimando che per la linea dovrebbero essere costruiti due viadotti e un tunnel. Anche Kaštel Kambelovac, l'aeroporto di Spalato e le stazioni ferroviarie di Trogir sarebbero state costruite da zero. La linea Split-Trogir avrebbe una capacità annuale di 5,6 milioni di passeggeri. I calcoli hanno stimato il costo in 500 milioni di kune.
Nell'agosto 2017, per commemorare l'anniversario del ripristino del traffico ferroviario tra Spalato e la Croazia continentale dopo la guerra del 1995, il sindaco di Spalato Krstulović Opara ha annunciato la costruzione della ferrovia per l'aeroporto di Spalato come "il sogno di tutti", giurando "non fermarsi" fino al completamento della riga. Nell'ottobre 2017, dopo aver espresso l'importanza di questo progetto, il sindaco di Spalato ha incontrato le controparti locali a Kaštela per discutere lo sviluppo. Il sindaco di Kaštela Denis Ivanović ha dichiarato che questa linea sarebbe la linea ferroviaria più redditizia in Croazia.
2018 Dopo una serie di ingorghi sulla tratta tra Kastela e Spalato nel marzo 2018, il sindaco Krstulović Opara li ha citati come ulteriore prova che il traffico stradale è sopraffatto e che era necessaria una nuova ferrovia. Anche l'opposizione del sindaco, i socialdemocratici di Spalato, ha sostenuto la nuova ferrovia. Il 17 aprile 2018, il sindaco di Spalato ha incontrato i sindaci di Kaštela, Solin e Trogir, il presidente delle ferrovie croate, nonché il direttore dell'aeroporto di Spalato, l'autorità portuale e i rappresentanti del ministero nazionale del traffico e delle infrastrutture per discutere il progetto. La ferrovia è stata ritenuta particolarmente importante per collegare l'aeroporto di Spalato al porto di Spalato (accanto all'attuale stazione principale di Spalato) a causa di molti dei 3 milioni di passeggeri aeroportuali che viaggiano verso le isole dalmate. L'integrazione e l'intermodalità del trasporto pubblico della regione di Spalato con una popolazione di 300.000 abitanti è stato un altro obiettivo importante. Spalato-Kopilica è stato menzionato come hub di trasporto intermodale per alleviare il carico sull'attuale stazione ferroviaria centrale nel porto di Spalato, qualcosa sostenuto già nel 1939. Le ferrovie croate hanno fortemente sostenuto il progetto, mentre il Ministero dei trasporti finanzierà lo studio di fattibilità. I sindaci di Kaštela e Trogir hanno affermato che le modifiche generali del piano urbanistico rispetto alla nuova linea ferroviaria sono in corso nelle loro giurisdizioni. I direttori dell'aeroporto di Spalato e del porto di Spalato hanno espresso l'intenzione di cofinanziare il progetto.