Il volo Air Serbia 324 era un volo di linea che collegava Belgrado e Düsseldorf, operato da Marathon Airlines per conto di Air Serbia.

Il 18 febbraio 2024, l'Embraer 195 che operava il volo, durante la corsa di decollo dall'aeroporto di Belgrado in Serbia, è finito fuori pista colpendo vari equipaggiamenti aeroportuali. Il velivolo è riuscito infine a prendere quota, e dopo aver volato in circuito d'attesa intorno all'aeroporto è riuscito ad atterrare in sicurezza ma gravemente danneggiato, tanto da dover essere successivamente demolito.

Tutte le 111 persone a bordo dell'aereo sono rimaste illese.

Aereo ed equipaggio Il velivolo coinvolto è un Embraer 195 del 2008, marche OY-GDC e numero di serie 19000204, consegnato inizialmente alla compagnia Flybe nell'agosto 2008, passò a Marathon Airlines nel settembre 2023. Era spinto da due motori General Electric CF34.

Il jet era pilotato da un italiano di 58 anni, in possesso delle abilitazioni per i modelli A320 ed E170, coadiuvato da un copilota polacco in possesso dell'abilitazione per il modello E170. I due avevano appena completato la tratta di ritorno di un volo tra Vienna e Belgrado.

L'incidente Il volo 324 doveva decollare da Belgrado per un volo di 2 ore e 10 minuti fino a Düsseldorf. Tuttavia, durante la sua corsa di decollo, l'aereo ha oltrepassato il termine della pista (escursione fuori pista) e ha colpito più luci di avvicinamento all'aeroporto nonché il sistema di atterraggio strumentale prima di decollare. L'aereo ha subito gravi danni alla fusoliera, alla radice dell'ala sinistra e allo stabilizzatore sinistro, quindi è rientrato a Belgrado ed è atterrato in sicurezza senza ulteriori incidenti, senza feriti tra i 111 occupanti.

Le indagini Secondo il rapporto preliminare del Centro serbo per le indagini sugli incidenti nei trasporti, non ci sono stati problemi meccanici all'aereo o ai motori. Il rapporto indica che il controllo del traffico aereo ha istruito l'equipaggio a procedere verso l'intersezione della via di rullaggio D6 con la pista 30L per il decollo dalla pista 30L, ma questi è uscito all'intersezione D5. Il controllore avvertì i piloti del fatto e li informò che la lunghezza della pista disponibile dall'uscita D5 era di , chiedendo loro se ritenessero opportuno di tornare indietro all'intersezione D6.

I piloti, dopo aver eseguito alcuni calcoli, risposero che l'aereo poteva ugualmente decollare dal punto D5, così hanno ricevuto l'autorizzazione al decollo. Quando l'aereo in accelerazione superò i , si resero conto che la pista non aveva lunghezza rimanente sufficiente per permettere il decollo, ma decisero di non interrompere la procedura. Di conseguenza, l'aereo ha oltrepassato il termine della pista e colpito le luci di avvicinamento alla pista 12R e le antenne per il sistema di atterraggio strumentale dell'aeroporto.

Relazione finale Nel dicembre 2025 la CINS ha pubblicato il suo rapporto finale, in cui ribadiva che l’incidente era stato causato da una serie di errori umani, problemi nella gestione delle risorse dell’equipaggio e una sistematica inosservanza delle procedure. Il rapporto segnalava alcune criticità nel manuale operativo della Marathon Airlines e formulava raccomandazioni di sicurezza nei confronti dei paesi che avevano rilasciato le licenze di pilota dell’equipaggio, sottolineando inoltre che la raccomandazione di sicurezza rivolta all’aeroporto di Belgrado in merito ai suoi piani di risposta alle emergenze era stata attuata.

Secondo l'analista aeronautico Isa Alkalay, il controllore del traffico aereo in servizio ha svolto il proprio lavoro “secondo le regole”, poiché, secondo l'Allegato 2 dell'ICAO (“Regole dell'aria”) alla Convenzione di Chicago, “Il comandante di un aeromobile ha l'autorità finale in merito alla conduzione dell'aeromobile mentre è al comando”. Alkalay critica invece la reazione “incompetente” dei piloti e “il sistema” che ha permesso loro di ottenere la certificazione, nonché la decisione di parcheggiare l'aeromobile che perdeva carburante vicino al terminal. L'incidente è stato definito “il più grave incidente di sicurezza della compagnia aerea nazionale dagli anni novanta”.

Conseguenze I voli sono stati temporaneamente dirottati dall'aeroporto di Belgrado, e il sistema di atterraggio strumentale dell'aeroporto è stato declassato da CAT III a CAT I. A seguito dell'incidente, il 20 febbraio Air Serbia ha annunciato la risoluzione del contratto di wet lease con Marathon Airlines e ha comunicato che i voli che avrebbero dovuto essere operati da Marathon sarebbero stati invece operati da altri aeromobili della flotta di Air Serbia per ridurre al minimo i disagi. Inoltre, l'aeromobile ha subito danni significativi ed è stato infine demolito. Anche i piani di risposta alle emergenze dell'aeroporto di Belgrado sono stati rivisti per richiedere che gli aeromobili con perdite di carburante fossero allontanati dalle operazioni del terminal.

Verso la fine del 2024, Air Serbia ha raggiunto un accordo extragiudiziale con un gruppo di circa 50 passeggeri che si trovavano sul volo, secondo quanto riferito per una somma di circa 1.000.000 di dinari serbi a persona (circa 8.500 € all'epoca). Il gruppo ha ricevuto il denaro nel giugno 2025, tuttavia Air Serbia è stata criticata per la sua risposta e un passeggero avrebbe dichiarato di non essere “davvero soddisfatto”, mentre alcuni hanno affermato di essere rimasti traumatizzati dall'incidente e di aver sviluppato una paura di volare. Air Serbia avrebbe assunto un atteggiamento sprezzante durante le trattative, affermando che quando i passeggeri sono stati trasportati a Düsseldorf su un volo sostitutivo, “nessuno aveva paura di volare in quel momento”. I passeggeri che non facevano parte di questo gruppo di 50 hanno ricevuto solo il risarcimento standard pari a circa 200 euro.

Note

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