La ferrovia Bjørnfjell–Luleå, anche nota come MalmbanaIn svedese, la –n finale corrisponde all'articolo determinativo. (ossia "linea dei minerali"), è una linea ferroviaria svedese di proprietà statale, parte della Malmbanan che collega Narvik a Luleå.

Nome Sebbene il nome Malmbana sia utilizzato convenzionalmente per designare l'intera tratta da Narvik, solo la parte svedese è ufficialmente così denominata, mentre la parte norvegese prende il nome di Ofotbana. L'uso comune del termine per indicare l'intera tratta ha giustificazioni funzionali, storiche ed operative, dal momento che simboleggia la continuità funzionale del servizio minerario che, dai giacimenti ferrosi di Kiruna e Malmberget, confluisce verso i due sbocchi portuali.

Storia La costruzione della linea è saldamente legata, come suggerisce il suo nome, all'industria mineraria. Le prime proposte per il miglioramento dei collegamenti del Norrbotten col golfo di Botnia risalgono al 1826, quando venne approvata dal parlamento una proposta, poi culminata in un nulla di fatto, per la costruzione di un canale navigabile e di una ferrovia fino a Gällivare. Nel 1882 la Sveriges och Norges Järnvägar AB, con capitali svedesi ed inglesi, ottiene l'autorizzazione per la costruzione di una linea ferroviaria, la Gällivarebana, che verrà completata nel 1888 tra molte difficoltà, finanziarie e metereologiche, e successivamente inaugurata tra il 1891 e il 1892. La costruzione della linea avviene infatti nelle more di un più grande progetto che prevedeva la costruzione di una linea che collegasse l'Ofotenfjord con Haparanda, ma il progetto fu emendato in modo da consentire lo sfruttamento dei giacimenti per finanziare l'avanzamento dei cantieri. Nel frattempo, nel 1883 erano cominciati anche i lavori propedeutici sul lato norvegese della linea da Fagernes in direzione Riksgränsen, anche se già nel 1885 il capolinea fu spostato a Narvik.

Originariamente, il collegamento fra Gällivare e Kiruna era considerato "un male necessario", perché il traffico di minerale ferroso era previsto in due distinti itinerari, e cioè da Gällivare verso Luleå e da Kiruna verso Fagernes/Narvik. I lavori per il raggiungimento di Kiruna cominciarono nel 1888 ma si arrestarono subito dopo, e nel 1891 il governo svedese acquistò la proprietà dell'infrastruttura finora realizzata. Nel 1894 la Stambana genom övre Norrland raggiunge Boden, collegando quindi la Malmbana al resto della rete ferroviaria svedese. Le SJ nel 1898 ordinarono la prosecuzone dei lavori sulla Riksgränsbana per collegare Gällivare a Riksgränsen via Kiruna, che aprì provvisoriamente al traffico nel 1899. Narvik venne infine raggiunta nel 1902.

La Malmbana fu la prima linea linea di proprietà statale in Svezia ad essere elettrificata: i lavori, effettuati da ASEA in collaborazione con Siemens, vennero consegnati alle SJ nel 1915.

Caratteristiche

Note

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